共享单车进入下半场 ofo和摩拜谁来吞并谁？

ofo和摩拜有可能合并？这一直是业内的大胆推测，被推倒风口浪尖的，则是ofo的投资人，金沙江创投朱啸虎面对媒体说的一句话，他说：“ofo与摩拜合并才能盈利”。言论一出，引发了业内的各种争议。根据媒体报道，目前ofo与摩拜在共享单车领域的市场占有率高达95%以上，由于资本的不断进入，使得原本简单的商业模式迅速扩张，成为独角兽级的互联网公司。

朱啸虎的这番言论也可以看做是真心话，虽然ofo与摩拜背后有阿里巴巴和腾讯的巨头做战略投资，但作为财务投资人，在合适的时候变现才是重要的目标。朱啸虎应该能把握住这个度，这从他的投资风格和历史中可以看到蛛丝马迹，果断投资，快准狠是他能迅速成为中国顶级投资人的风格和能力，从滴滴、饿了么、映客、拉手网、小电等投资名单中，朱啸虎的话还是有重要分量的。

朱啸虎从未否认过合并的想法，在此之前，他认为：“合并应该是一个水到渠成的事情，比如大家都说三八线要合并，但是你只有你打到三六线，三七线，才有可能谈三八线的问题。”如果仅仅从自身情绪角度去看待他的“合并才能盈利”的言论，其实是片面的，“快很准”的朱啸虎不是这么肤浅的人，如何利益最大化才是他要担心的问题，正如他回报最大投资项目滴滴出行一样，当年与快的鏖战两年之久的滴滴，在资本的推动下，22天就完成了合并。分久必合合久必分，如果哪天ofo和摩拜突然合并了，也并不奇怪，只是那个合理的时间到了而已。

马太效应背后：ofo和摩拜的趋势

强者恒强，这在中国互联网的市场屡见不鲜，58同城和赶集合并，优酷和土豆合并，滴滴和快的合并，在中国互联网这种只有第一没有第二的马太效应表现的淋漓尽致，而在某种程度上，综合实力较强的一方吞并另外一方成为当前市场的共识。

就ofo和摩拜的现状来看，两者的情况有些相同，但差异已经出现，根据talking date的数据显示，今年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万；艾瑞咨询的8月份数据显示，ofo周日均活跃用户增长至906.59万，排名行业第一;摩拜日均活跃用户增长至865.72万，排名行业第二。且根据8月日均活跃用户增长趋势来看，而在今年5月，ofo的数据就开始超出摩拜，比较稳定增长，活跃度上摩拜不及ofo。虽然摩拜通过媒体表示自己才是第一，数据报告不可信，但综合多方数据和研究机构的报告来看，ofo的用户量和活跃度要高于摩拜应该是事实。

随着时间的推移，在国内市场的争夺，小黄车可能会逐渐占据上风，两家公司竞争焦灼的状态会持续，但差距会逐渐拉开。而焦灼还将持续的原因，是国内政策已经开始进行共享单车的管控：6月至9月，上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京、武汉等城市也已先后宣布暂停新增投放共享单车，一二线城市共享单车投放不均衡，影响城市交通、形象的弊病正在快速受到政府的监管。

产品形升级 智能助力车打开全球市场

前段时间，在摩拜宣布融资6亿美金之后，ofo也不甘示弱快速拿到7亿美金的融资，这场融资大战似乎还有持续延续的情况，但从两家相继宣布全球化进程后，投资可能会持续，但能维持多久，将会成为一个疑问？

首先是成本问题，小黄车目标是年底20个国家，摩拜也在跟进，从产品形态上来看，目前都是机械式自行车，并无亮点，而小黄车刚刚宣布的新产品暗藏玄机，他们认为下一代共享单车的差异化演进趋势是智能助力车，且已经研发成功。

国内的电动车因为交通安全问题、限速被破解、国家标准执行不严等问题倍受诟病，共享电单车的发展速度不及共享单车，很大一部分也是受限于成本和资本。

江苏立央科技是一家自主研发生产智能助力车的科技公司，创始人兼CEO刘畅介绍：ofo 宣布的智能助力车产品，其实是一种电助力自行车，是一种由人力和电力混合驱动的自行车，在国外被称作Pedelec。由pedal(脚踏)和electric(电动的)两个单词组合而成，因此，电动助力自行车是在自行车的基础上添加动力辅助系统（PAS）而来，目的是让骑自行车变得更为轻松。国内的电动车通过扭转手柄操作，而助力车是通过脚踏带动辅助系统，速度是系统自动匹配，更加环保和安全，在国外市场很流行。

笔者亲身参与测试，智能助力车更加省力，以地下车库的出口坡度上坡骑行为例，智能助力车仅需轻轻踩脚踏，无需弓起身体助力，简单就能快速上坡，与变速车类似，档位可以提前设定，这样的体验非常奇妙。

与国外市场相比，国内的成本优势非常明显，一辆车的成本高端电池组和电动机加上车架本身，可以控制在3000以内，如果大量生产，降低配置，成本可以持续降低到2000元左右一辆，如果按照这个成本来看，都是远远高于小黄车目前的成本，也高于摩拜单车的成本，但值得关注的是在欧洲市场，这样的助力车的价格是3000欧元一辆，一旦利用中国的价格优势进行投放，在市场接受度上，国外市场要明显优于国内市场，在押金、租金收益上的预期要好于国内。

全球化将会是新战场 考验的不仅是速度

与专车模式不同，类似uber模式，是把汽车的空闲时间进行共享，进入中国之后，中国的专车行业初始是学习了这样的方式，与众多互联网商业模式相似，大多都是国内互联网公司复制和改进了国外的模式，而共享单车不同，他与传统的共享方式有差异，在模式认定方面更偏向于分时租赁的方式，因为所有的单车都是由互联网公司提供，由于涉及到单车制造、物联网、智能锁等产业链领域，在共享单车的快速发展阶段，快速的生产、投放是致胜之道，谁拥有更强的生产链谁就有机会最终取胜，从商业模式来看，共享单车的商业模式是国内首创。

国内市场随着暂停投放令的出炉，进入了一个瓶颈阶段，所以两家行业巨头公司把眼光伸向了全球，ofo和摩拜都提出了全球化发展战略，这似乎给两家公司打开了足够大的市场，以国内企业的生产能力、成本优势是国外无法比拟，也是中国独特的优势环境，考验的就是产业链的供给速度。

以智能锁为例，ofo和摩拜都看好NB-IoT智能物联锁，但ofo押宝了华为和中国电信的即战力，在普及和量产上就比摩拜的中国移动、爱立信组合要快，实际体验上，ofo的直接触碰解锁要优于摩拜的启动APP再解锁。

9月26日的4.0版单车发布会上，ofo宣布将与德国巴斯夫合作更轻、更耐磨的跑鞋胎，采用铝合金培林花鼓，并且在新版的小黄车使用。摩拜对于新品的研发也不甘落后，摩拜New Lite单车仅有31斤，大量采用轻量级复合材料，配备内嵌式链条，这种设计与摩拜的高成本、重设计的战略相关，但从生产成本和效率上，小黄车的优势还是比较明显。

尤其在全球化进程上，也体现出了这种低成本投放策略的优势，目前摩拜进入的国家有13个，分别是：中国、美国、英国、俄罗斯、意大利、荷兰、日本、新加坡、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、奥地利、捷克。摩拜进入的国家是8个：中国、英国、意大利、日本、新加坡、泰国、马来西亚和美国。ofo是第一家拿到美国城市运营牌照的中国公司，进军全球化成为共享单车模式进入下半场的重要特征。

在国内市场趋于饱和的现状，全球化市场的竞争格局，其实开拓了资本对于市场的认知预期，所以尚出在市场竞争的阶段，速度上小黄车占据优势。

综上所述，目前ofo和摩拜的竞争，态势已经非常明显：国内市场趋于饱和，国际市场才刚刚开始，从发展规模上来看，国内的规模已经固化，而依托产业链、资本发展的单车在国内市场的竞争格局逐渐明朗，在国际上尚无直接的巨头竞争，国内市场质疑共享单车何时盈利的问题，但从产品发展趋势来看，智能助力车可能是重要的一个趋势，盈利能力要强于国内，发展可期，从未来来看，一家巨头可以更加快速完成这个布局，两家公司在国外的竞争其实对于资本方是一种重复投资，从投资的理智角度来看，通过合并、股权置换方式，共同霸占全球市场，可能才是一条更好的出路，所以谁吞并谁并不重要，合并是大势所趋，就看合适的时间点，但按照通常的投资规律和马太效应，数据优势较大的一方取得最终胜利的可能较大。

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