谈理念的摩拜和谈数据的ofo，谁才能在共享单车的戏里笑到最后？

前两天，摩拜第四代单车上线，ofo小程序也上线了。

刚刚好，都很有默契的选择在世界无车日这一天。

其实，共享单车发展到今天，已经慢慢成为人们出行解决最后一公里的必备武器，而摩拜和ofo无疑就是竞争最激烈的两家。两家的营销战和价格战，可以说是堪比当年的滴滴和Uber了。什么月卡，满减，明星代言、微信优惠券红包，各种手段轮番上阵。但是，作为一名吃瓜群众，除了笑看两家的竞争大戏以外，也只能是抓紧在这场大战还没结束之前，乐呵呵的用着最少的钱，骑最远的路。

毕竟等这场刀光剑影的斗争结束，不管结局是两家合并还是一方吞并另一方，接下来，他们要做的就是琢磨着怎么去赚已经用惯共享单车的吃瓜群众的银子了。

那么，摩拜和ofo都是志在解决最后一公里，除了一橘一黄之外，它们还有什么区别？今天作为一名普通用户就来扒一扒。

一、摩拜出行要钱，ofo出行“不要钱”

看到这个标题，你是不是觉得很奇怪？明明都是要钱的，为什么说ofo不要钱？用过这两部车的都知道APP里有一个报修功能，由于摩拜是智能锁，与APP相连，打开之后再报修，必须要关闭当前打开的车之后，才能开启另一辆。

但是ofo就不同，因为是电子锁，打开之后再报修，车依然是开着的，但是不会计费，用户就可以“免费”骑走，这么一个大bug可以说是非常考验人性了，智能锁和电子锁的差别还是很大的。

前某倒闭的共享单车创始人雷厚义在接受记者采访表示：“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”拿不到融资，自己也无力再砸钱了，也就只能关门倒闭。这对不是使用智能锁的ofo，同样是一个比较严重的问题。

二、摩拜做了个豪华车，ofo做了个平价车

据悉，摩拜一辆车的造价是1000块钱， ofo一辆车的成本是400块。根据网上流传的大量的ofo小黄车被损坏堆积成山的图片来看，ofo的损坏量明显要比摩拜大很多。甚至一度引发 “从共享单车看国民素质”这样的话题。虽然毁坏共享单车这样的行为确实该收到谴责和抨击，但由此我们也可以发现，ofo的硬件质量确实不如摩拜，车体更容易损坏。除了会产生大量的车辆修理费用成本，更重要的是用户体验变差。一旦用户发现连续几辆小黄车都无法正常开启之后，用户流失则是必然的。

而摩拜在第一代单车发布之后，收到用户反馈的车体较重难骑之后，在第二代单车发布时就很快解决了这个问题，再加上智能锁和后期先ofo一步推出的单车预约和导航功能的加持，在用户体验上明显略胜一筹。

三、摩拜是老炮谈理念，ofo是大学生谈数据

创始人以及管理者上，摩拜核心高管多为「老炮」，大多拥有丰富的大公司工作经验，而且都和汽车相关，而且创始人还是一个自带光环的美女。ofo 的5个联合创始人是大学同学，都是从校园直接创业的年轻人。沉淀不够，但后期又聘请了前 Uber 中国北区西区总经理张严琪等牛人加入，也算是补了经验不足的短板。

对外传播理念上， ofo前期对外乐于谈订单数量、销售额和盈利，以及融资金额等等。摩拜团队一直以来似乎都更喜欢谈产品和情怀，被问到商业模式和盈利时总回答现在谈这些太早，努力推广「让自行车回归城市」、「骑行改变城市」的理念。

但是不论最后两家谁输谁赢，共享单车的崛起，真的是为大众带了了很多便利和好处，除了让大众出行更方便以外，连路边修了半辈子自行车的大爷都直呼这是件大好事儿，毕竟他这辈子可能也没想过自己能去大公司上班，果然现在技术型人才是最吃香的。