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AMZ123获悉，近日Inc42发布了2022年第四季度《印度电商市场报告》，揭示了当前印度电商市场的发展现状、旺季销售情况及品类前景。报告显示，印度电商市场前景可观，庞大的人口基数带来巨大的在线消费潜力。到2030年，预计印度互联网用户数量将达到13亿，互联网覆盖率也将达到61%，2022年至2030年的互联网用户增长率将达到44%。与此同时，印度互联网用户日均在移动端花费的时间为4.7个小时，参与线上购物的消费者共有3.05亿。   一、印度电商市场发展现状 到2030年，印度电商市场规模预计将达到4000亿美元，2022年至2030年的年复合增长率将达19%。到2030年，时尚和服饰将占据最大的市场份额，而美容和个人护理将成为增长最快的品类。根据Redseer Strategy Consultants的一份报告，到 2026 年，印度零售市场预计将从3350亿美元增长到5100亿美元，其中45%的增量市场增长来自在线市场。在品类销售方面，手机占53%；电子占44%；大小家电占20%；时装占18%；美妆个护占17%；居家生活占15%。对于很多品类，包括手机、电子产品、家居和生活、大型和小型家电、时尚等，超过 50% 的增量市场增长将来自在线销售。 印度DTC市场也呈现强劲增长态势。2022年，印度DTC市场规模为550亿美元，到2030年，该市场规模预计将突破3千亿美元，并将进入下一个重要发展阶段。  下图为印度电商市场中的主要参与者：  与此同时，风险投资愈发青睐印度的电商创业市场，资本流入速度甚至超过中国。2014年至2022年第三季度，印度电商市场共计获得300亿美元投资。2016年至2021年的创业投资年复合增长率达到60%。  资本市场非常看好其DTC市场的发展潜力，2021年共计注入110亿美元风险投资。  但自今年以来，印度电商市场所获得的投资规模整体呈缩减状态。今年上半年，印度电商市场共计获得35亿美元投资。  2021年第三季度至2022年第三季度，印度电商市场融资情况经历了一轮陡降，剧烈冲击到当地电商生态系统良性发展，行业迎来了“融资寒冬”。  二、印度电商市场旺季销售状况 2022年的节日季（9月和10月），印度电商市场销售额飙升至52亿美元，同比增长30%。2018年至2022年以来，印度电商市场的节日在线销售GMV逐年递增，年复合增长率达到29%。  报告还揭示了这几个月中印度电商平台的表现。约65%的受访消费者认为，即使是占领先地位的购物平台，其购物体验也不尽如人意。  调查显示，在2022年的线上假期销售中，印度主流的电商平台没有一个客户满意度超过5分（总分为10分）。其中，TataNeu的移动端用户体验相对突出。  在假期销售期间，TataNeu与Jiomart的物流评分表现超过亚马逊印度站、Meesho与Flipkart。  同在假期销售期间，印度电商市场中也没有一家主流电子商务公司能够提供高质量的客户服务，TataNeu哪怕获得最高分，也仅仅在3分线以下（总分10分）。  关于对印度DTC美妆个护品牌的态度调研中，女性与男性消费者对所述问题做出的表态对比如下： •对当前使用购买产品的满意程度：88%VS82%•对于优惠折扣的意向程度：83%VS44%•对当前市场中的产品表达过不满意：10%VS17%•认为消费体验仍需改进：28%VS22%  印度女性消费者意向调研中，88%的消费者对于印度DTC美妆个护品牌的整体产品质量表示满意。  值得注意的是，印度男性消费者意向调研中，印度D2C品牌也赢得了他们的“芳心”。82%的消费者对DTC品牌开发的男士美容产品质量表示满意。  三、印度电商市场竞争格局 2022财年印度电商市场竞争中，亚马逊印度站点的年度销售额增长率超过Flipkart。这一年，亚马逊印度站的年度销售额为27亿美元，年度支出约为32亿美元；Flipkart的年度销售额则为64亿美元，年度支出约为68亿美元。  2022财年中，UrbanLadder的年度销售额为2800万美元；Pepperfry的年度销售额则为3200万美元。  小编✎   Ashley/AMZ123声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载

AMZ123获悉，由Hapag-Lloyd、Ocean Network Express(ONE)、阳明和HMM组成的THE Alliance已经重新部署升级了2023年的运输服务网络。更新后的服务设置将于2023年4月生效。根据两家公司的联合声明，主要亮点之一将是向亚洲和北欧贸易部署更大的新造船。一系列现代化的节能型23,500+TEU船舶将取代较小的集装箱船。此外，另一项升级将是在亚洲和地中海贸易以及美国东海岸贸易中额外部署14,000/15,000TEU船只。The Alliance的新服务网络将轮换如下：亚洲和北欧FP1仍然往返亚洲-欧洲和亚洲-跨太平洋西海岸从TPWC–东京（日本）–清水（日本）–神户（日本）–名古屋（日本）–东京–新加坡（亚洲）–（埃及苏伊士）–鹿特丹（荷兰）–汉堡（德国）–勒阿弗尔（法国）)–(苏伊士)–新加坡–神户–名古屋–东京–至TPWCFE2釜山（韩国）-上海（中国）-宁波（中国）-华南-华南-新加坡-（苏伊士）-丹吉尔（摩洛哥）-南安普敦（英国）-勒阿弗尔-威廉港（德国）-鹿特丹-（苏伊士）)–新加坡–釜山FE3宁波-厦门（中国）-高雄（中国）-华南-新加坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普（比利时）-南安普顿-阿尔赫西拉斯-（苏伊士）-新加坡-华南-华南-高雄-宁波FE4新港（中国）-青岛（中国）-釜山-上海-华南-（苏伊士）-阿尔赫西拉斯（西班牙）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-丹吉尔-（苏伊士）-新加坡-新港FE5林查班（泰国）-蔡梅（越南）-新加坡-科伦坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦门户-（苏伊士）-吉达（沙特阿拉伯）-新加坡-林查班亚洲和地中海MD1青岛-釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-达米埃塔-巴塞罗那（西班牙）-巴伦西亚（西班牙）-热那亚（意大利）-达米埃塔（埃及）-（苏伊士）-吉达-新加坡-南中国——青岛MD2釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-（苏伊士）-比雷埃夫斯（希腊）-热那亚-拉斯佩齐亚（意大利）-福斯（法国）-巴塞罗那-比雷埃夫斯-（苏伊士）-新加坡-华南-釜山MD3釜山-宁波-上海-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-阿什杜德（土耳其）-伊斯坦布尔（土耳其）-伊兹密特（土耳其）-阿利亚加（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-（苏伊士）-吉达-新加坡-高雄-釜山跨太平洋——西海岸FP1仍然往返亚洲–欧洲和亚洲–跨太平洋西海岸从欧洲–新加坡–神户–名古屋–东京–洛杉矶/长滩（美国）–奥克兰–东京–清水–神户–名古屋–东京–新加坡–欧洲PS3仍然往返亚洲–印度次大陆和亚洲–跨太平洋西海岸NhavaSheva–Pipavav–科伦坡–巴生港–新加坡–CaiMep–海防–中国南部–洛杉矶/长滩–奥克兰（加利福尼亚州）–釜山–上海–宁波–华南–新加坡–巴生港（马来西亚）–NhavaSheva（印度）PS4厦门-华南-高雄-基隆（中国）-洛杉矶/长滩-奥克兰-基隆-高雄-厦门PS5宁波-上海-洛杉矶/长滩-奥克兰-东京-宁波PS6青岛-宁波-釜山-洛杉矶/长滩-奥克兰-神户-青岛PS7新加坡–林查班–盖梅–中国南部–中国南部–洛杉矶/长滩–奥克兰–中国南部–新加坡PN1厦门-高雄-宁波-名古屋-东京-塔科马-温哥华-东京-神户-名古屋-厦门PN2新加坡—林查班—盖梅—海防—华南—塔科马（华盛顿）—温哥华（加拿大）—东京—神户—新加坡PN3华南-华南-上海-釜山-温哥华-塔科马-釜山-高雄-华南PN4青岛-宁波-上海-釜山-鲁珀特王子港（加拿大）-塔科马-温哥华-釜山-光阳（韩国）-青岛跨太平洋——东海岸（通过巴拿马和苏伊士运河）EC1高雄-华南-上海-宁波-釜山-（巴拿马）-曼萨尼约（墨西哥）-纽约（美国）-诺福克-查尔斯顿（南卡罗来纳州）-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马）-巴拿马-高雄EC2青岛-宁波-上海-釜山-（巴拿马）-卡塔赫纳（哥伦比亚）-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿（新汉诺威）-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马）-釜山-青岛EC4高雄—厦门—华南—华南—蔡梅—新加坡—（苏伊士）—诺福克—萨凡纳—查尔斯顿—纽约—（苏伊士）—新加坡—高雄EC5LaemChabang–CaiMep–新加坡–科伦坡–（苏伊士）–哈利法克斯–纽约–萨凡纳–杰克逊维尔（佛罗里达州）–诺福克–哈利法克斯–（苏伊士）–杰贝阿里–新加坡–林查班（泰国）EC6高雄—华南—华南—宁波—上海—釜山—（巴拿马）—休斯敦—莫比尔（阿拉巴马）—（巴拿马）—高雄亚洲和中东/红海AG2上海-宁波-厦门-华南-巴生港-杰贝阿里-哈马德（卡塔尔）-乌姆盖斯尔（伊拉克）-哈马德-杰贝阿里-新加坡-上海AG3青岛-釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-杰贝阿里-达曼（沙特）-哈马德（卡塔尔）-朱拜勒（沙特）-阿布扎比-苏哈尔-巴生港-新加坡-华南-青岛AR1釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-亚喀巴（约旦）-苏赫纳（埃及）-吉达-新加坡-釜山跨大西洋AL2南安普顿-勒阿弗尔-鹿特丹-汉堡-纽约-诺福克-费城-纽约-南安普顿AL3安特卫普–汉堡–伦敦门户–查尔斯顿–萨凡纳–诺福克–安特卫普AL4勒阿弗尔–伦敦门户–安特卫普–汉堡–韦拉克鲁斯（墨西哥）–阿尔塔米拉（墨西哥）–休斯顿–勒阿弗尔AL5南安普顿–勒阿弗尔–鹿特丹–汉堡–安特卫普–哈利法克斯–大沼泽地港（美国）–卡塔赫纳–（巴拿马）–巴拿马–洛杉矶/长滩–奥克兰–塔科马–温哥华–奥克兰–洛杉矶/长滩–巴拿马–(巴拿马）-卡塔赫纳-考塞多（多米尼加共和国）-哈利法克斯-南安普敦小编✎Estella/AMZ123声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载

AMZ123获悉，距离圣诞节还有4天，来自澳洲国民银行(NAB)的数据显示，12月23日星期五的中午12点至下午1点将是今年圣诞节购物高峰期。澳大利亚人将在短短1个小时内花费超过4亿澳元，比当天每小时花费金额（2亿澳元）高出2倍。 NAB预计，今年12月23日，澳大利亚购物者的消费支出将达到48亿澳元，比2021年同一天高出15%。去年，澳大利亚人花费了42亿澳元。 今年圣诞节，维多利亚州（5.475亿澳元）和新南威尔士州（5.297亿澳元）将是消费水平最高的地区。在维多利亚州，消费支出集中在墨尔本、布莱顿、贝里克和华勒比。在新南威尔士州，消费支出集中在达博、麦觉理港、奥兰治和悉尼。除此之外，昆士兰州（4.228 亿美元）的消费水平也很高。 NAB还预测，食品和杂货、餐馆和酒吧、服装、加油站、酒类和烟草将是今年圣诞节最受欢迎的行业。 NAB发言人Kylie Young指出，澳大利亚人非常喜欢在最后一刻购物。此外，虽然许多澳大利亚人对圣诞节的到来感到兴奋，但是他们的支出预算却受到通货膨胀的侵蚀。 AMZ123了解到，越来越多的澳大利亚人开始使用手机银行支付账单。NAB预测，在圣诞节前的几天里，NAB应用程序的登录次数超过5100万次。平均每分钟将高达9000次。小编✎  Nicole/AMZ123声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载

案件参数品牌原告：Manchester United Football Club Limited起诉类型：商标侵权起诉日期：2022-12-114代理律所：GBC品牌介绍Manchester United Football Club（MUFC）, 是一家位于英格兰大曼彻斯特老特拉福德的职业足球俱乐部。MUFC是英格兰足球联赛体系中的顶级联赛，绰号红魔，成立于1878年，当时名为牛顿希思LYR足球俱乐部，但在1902年更名为曼联。官网：https://www.manutd.com/（图片来源：https://www.manutd.com/；引用日期2022-12-21）注册商标MUFC为其品牌名称注册了相关商标，文字图形商标则要注意不要出现在产品的标题以及描述里，图形商标需要注意产品的外观以及包装上是否有侵权嫌疑。产品示例（图片来源：https://store.manutd.com/en/manchester-united-home-authentic-shirt-2022-23/p-2358250085962267+z-999-505921453?_ref=p-GALP:m-GRID:i-r5c1:po-16；引用日期2022-12-21)

那么关于Coupang广告这块，到底应该如何优化以及优化的策略，这里给大家提供三点基础建议：1、关于酷澎广告的设置：如果是新手或者新品，建议先开自动，然后根据效果再考虑是否转手动；如果是自动广告，不要频繁开光，这会影响系统对产品模型的建立；如果是手动广告，那么一定要持续查看数据报表，并根据数据来优化关键词和出价；一个广告活动建议是同一品类，一个广告组建议是同一款式，避免关键词跑乱，也有利于后续数据分析！2、关于酷澎广告的选词：新品开广告，前期尽量不要选择大词（产品词/类目词）去竞争。你的产品比不过那些好评更多权重更高的爆款，所以前期多用长尾词。长尾词远比产品词多，并且转化更高，出价更低。等到产品销量相对稳定，好评增加，权重更高之后，再逐步选择产品词（竞争和搜索更大的词），从而获取更大的流量。3、关于酷澎手动广告的出价：产品词出价比长尾词要高。假如按照系统推荐的价格来：一般来说平台推荐的价格会偏高。所以可以在推荐价的基础上稍微降低一点。假如根据自动广告的价格来：自动广告报表里面可以算出关键词的点击单价（广告费/点击数=点击单价），如果这个词表现不错（出单和回报率不错），手动出价的时候根据自动广告的单价适当提高一点！关于广告报表，建议卖家一定要常看常优化，其实总结而言，广告的优化动作无非就是三个：【增】【删】【改】增：增加更多长尾词，更多精准有效词，并为之出价。删：去掉更多无效词，没有转化的词，也成为否定关键词。改：改就是调整，比如调整关键词出价，调整广告时间等等。当然，有的产品需要根据数据来优化listing，比如点击率过低需要优化主图，转化率过低需要优化详情页，增加好评等等！如果整体产品广告回报率不错，其实没必要去改产品listing！电商的广告运营本身就是一个比较大的话题，想要做好广告投放，远远不止这些内容，我这里仅作抛砖，还需要各位卖家主动挖掘分析提升自己的广告优化能力！最后，希望各位Coupang卖家的广告转化率都能够达到满意的数值！

随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。SCFI指数连续第26周持续下跌根据上海航交所最新发布的数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌14.8点至1123.29点，虽然SCFI指数连续第26周持续下跌，但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%，显示出海运市况已经出现见底态势。其中，远东到欧洲线运价已经重新回升，上周每TEU运价上涨3美元至1050美元，涨幅0.2%。远东到地中海线每TEU运价连续第二周上涨，每TEU续涨 10 美元至1851美元，涨幅0.5%。与此同时，美西线也开始出现止稳讯号，远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1423美元，跌幅维持之前一周的0.49%。只有美东线跌幅依然较大，远东到美东线每FEU运价周跌121美元至3169美元，跌幅3.67%，不过仍低于之前一周的4.28%。亚洲方面，远东至日本关西及关东每 FEU 运价均上涨10美元，分别来到331美元及334美元，新加坡线运价下跌11美元至205美元、韩国釜山线也下跌33美元至236美元。东南亚航线惊现1美元运费当前，集运市场远洋线运价已经逐步回稳，东南亚线却仍在下跌，越南线更重现2019年疫情前1美元“象征性”运价。据中国台湾媒体披露，有大型货代公司指出，上周越南航线已重现疫情前2019年的运价，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都仅收1美元象征性海运费。业界人士指出，中国大陆解封后确诊人数骤增，港口面临缺工问题，估计要两个月后才能看到缓解，而且很多工人连续三年未返乡过年，今年解封已有工厂决定在1月初就提早放假，将会影响出货量，春节前很难看到小旺季。另一方面，之前中国国内线调往越南、泰国的集装箱船仍未撤回。由于运力过剩，上周越南线已经出现了每FEU、每TEU都只收1美元的象征性运价。同时，泰国线运价也下滑明显，原本每箱200美元运价，上周上海航运交易所公布的运费是143美元，本周中国台湾市场有船公司仅收50美元，显示舱位过剩问题日益明显。去年12月31日，上海航交所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每TEU运价达1424美元，泰国林查邦每TEU运价达1469美元。如今，SEAFI指数跌至仅804.60点，跌幅高达90.02%，越南线运价每TEU仅98美元，泰国线仅115美元。船公司向FMC报备：1月份运价上涨1000美元另外，最近为迎接春节前小旺季，有集装箱船公司陆续出台1月1日起上调运价策略，美线船东向美国联邦海事委员会(FMC)报备美西与美东每大箱(40尺柜)要涨1千美元，内陆要涨2千美元。但是大型货代公司认为涨价难度很高，有货代公司估计能涨100、200就不错了；对于欧洲航线，预估或许能实涨50美元。目前距离农历春节约有一个月，业内人士指出，往年在春节前六周托运人就开始抢订舱位，今年没看到抢舱状况，运价如果能涨，主要靠船公司减班。由于减班只是会出现少数航班满载，多数航班仍会装载率不足，货代公司认为涨价难度很高。倒是原来周周开的航班，现在很多是隔周开，货代公司需要充分掌握减班状况，否则一延误就要等上两周才能顺利出货，而船公司也担心让客户拖两周才能出货，会避免超收，以免得罪客户。目前船公司减班率约为三成，业内人士认为，除非有进一步缩减航班，否则年前顶多是小涨50、100，而年后马上又跌回来了，明年第一季仍无需期待。美线船公司因为要向FMC报备运价，都是采取高报策略，以免碰到一些特殊因素运价可以大幅上涨时错失涨价机会，其他航线则是根据各国涨价规定，一个月前通知客户。END消息来源：外航运、国际船舶网、海运网，侵删