安徽早期项目|技术改变生活 零重力：构建地球上的第三种交通生态

eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing）赛道，正处在备受资本青睐的“风口”。

eVTOL即电动垂直起降。作为一种新型的中短途空中交通工具，eVTOL具有可垂直起降、安全性高、噪音低、制造成本低、运维成本低等优势，eVTOL飞行器的研发，将引起人类交通方式的又一次变革，驾乘飞行汽车飞抵目的地，将不再是科幻片里的场景。

36氪安徽最近认识的零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称零重力），是国内第一家拥有全产品体系的eVTOL飞行器企业。公司目前主要产品是ZG-ONE、ZG-VC2、ZG-T6涵盖多旋翼、复合翼、倾转旋翼的三款eVTOL飞行器。

零重力的飞机场景应用概念图

谈及产品优势，零重力创始人李宜恒告诉36氪安徽，eVTOL与传统直升机相比较：在安全性方面，传统直升机安全系数约为10的负6次方；eVTOL具备多余度飞行控制系统、电源故障隔离、动力冗余备份等多重安全保障，所以安全性更高。在智能化方面，直升机的发动机结构和动力传动系统复杂，操作难度高，监管系统复杂；eVTOL可垂直起降、自动驾驶、固定航线等特点使得电传系统简化，使用门槛降低，同时便于监管，更加有利于智能化航空的发展。在噪音方面：直升机起降产生的噪音：~100db(A)（高于城市环境背景噪音）；eVTOL飞行器在能源动力系统、桨叶气动设计等方面进行变革，极大降低噪音，可以做到300米高空~65db(A)，噪音显著降低。

谈及技术优势，李宜恒表示，公司具备eVTOL飞行器总体气动设计、旋翼桨叶气动设计、桨叶平台开发及部件设计、桨发匹配性设计、复材试制、符合性试验、适航取证等研发生产与取证为一体的系统化研发能力，目前在旋翼飞行器研发制造、轻型运动类飞行器适航取证技术等方面拥有国内领先技术水平，现已是国内电动航空领域工程能力、技术能力最强的eVTOL企业之一，并处于全球eVTOL科技企业第一梯队。

零重力一代机

据36氪安徽了解，零重力在倾转旋翼的设计上解决了两大难题。

首先是倾转旋翼过渡走廊的飞行控制问题。目前已知的eVTOL团队中只有零重力与JOBY研制全部倾转的六旋翼，而局部倾转的eVTOL具有气动效率差，飞行速度低的缺点。零重力创始团队已经有过倾转两旋翼和倾转四旋翼构型的飞行器的设计研发、试飞交付经历，积累了大量的设计和试飞经验,完全有能力解决倾转六旋翼过渡走廊飞行控制问题。公司研制的倾转六旋翼的1:2.3缩比样机已经进入试制阶段，预计2023年初进行试飞。

其次，电动倾转旋翼飞行器复合材料桨叶的设计难点在于要同时兼顾悬停和大速度前飞多个工况的旋翼气动效率,同时还需要降低噪声水平。而零重力团队在先进复合材料桨叶设计方面有明显技术优势，拥有复合材料桨叶设计的核心技术，涵盖翼型正反向优化设计、桨叶气动外形设计、桨叶结构设计、旋翼动力学设计、旋翼气弹设计、旋翼降噪及动平衡测试等方面经验积累。旋翼设计一直以来也是南航直升机系的特长，这跟零重力创始团队多来自南航直升机系也有很大关系。

李宜恒认为，倾转旋翼机仅通过一套动力系统，既可实现普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力，是整个eVTOL行业公认的技术发展方向。

据36氪安徽了解，零重力已建立市场开发经验丰富、具备多场景解决方案和场景运营能力的市场拓展体系。且公司已多次调研多种市场场景，根据公司战略、各阶段市场需求规划细分市场、确定目标客户，制定市场策略，目前已与多个行业头部企业达成战略合作。

目前，零重力二代、三代机仍在研发进程中，针对一代机ZG-ONE的产线规划完成，正在建设中，产能规模300架/年，计划明年上半年陆续对已有订单进行交付。已有意向订单市场主要集中在安徽、湖南等地空试点省份，主要聚焦低空旅游观光、点对点的交通接驳以及时效性物流运输等场景。

零重力二代机概念图

零重力三代机概念图

零重力的盈利模式将以主机销售为开端，并逐步开展多元化、持续性的行业服务。前期以性能优异的主机产品销售、关键部件销售、时寿件销售为营收来源。中期将主要围绕可持续的飞行支持服务、航路建设管理运营服务、飞行器的托管服务、共享停机设施建设及服务、超级充电设施的使用服务为营收来源。远期零重力将在前期营收和中期营收的基础上，增加对同行业中下游产业方提供技术支持服务、OEM贴牌等可持续服务，成为上游技术服务方。

零重力核心团队在早期已经探索多种飞行器构型并进行分析和验证，包括直升机、倾转旋翼机、复合翼构型飞行器、共轴全电直升机、涵道飞行器等,总体设计经验丰富。公司创始人李宜恒，现任公司董事长&总经理。南京航空航天大学直升机系硕士，飞行员，原旋翼动力学国家级重点实验室总体工程师，YTT系列型飞机总师（已取TC证，TC0046A-ZN），南航大硕士研究生行业导师，中国管理科学学会智能制造管理专委会副主任，曾任南京华航翼飞行器技术有限公司联合创始人、总经理兼CTO，期间带领团队经历一年半完成某型旋翼类飞行器及某型动力三角翼设计定型、适航取证、产线搭建等并交付47架飞机，并主持完成多款旋翼类无人机（倾转构型、纵列式、载人多旋翼等）型号研制项目、某型螺旋桨适航审定试验项目等；参与973项目、装备预研项目等国家级项目3项、横向合作课题10余项，申请多项发明专利。

当下，飞行汽车赛道十分火热，eVTOL会是一个非常具有前景的行业，具备不亚于电动汽车行业的市场潜力。李宜恒认为，如同中国在电动车领域实现对汽车强国的弯道超车，eVTOL也可以是我国在民用通航领域赶超欧美的一个契机。虽然这个行业的成熟尚且需要时间的积淀，但种种政策的变化已经预示了黎明即将来临。根据《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》等法规政策以及和局方的沟通中，结合eVTOL自身特性，已有不少可实现商业化落地的场景，并且目前也有一定的落地案例。

李宜恒表示，公司始终坚持以“未来、绿色、创新”为总体发展理念，以“构建地球上的第三种交通生态”为愿景，以eVTOL飞行器为载体，在推动航空产业“绿色革命”及先进空中交通的发展上持续深耕，为我国早日建成综合立体交通体系贡献力量。（文/张雨薇）

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