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豪华C级纯电轿车18万起售!车中小米,杭州上路豪华C级纯电轿车18万起售!车中小米,杭...

 3 months ago
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豪华C级纯电轿车18万起售!车中小米,杭州上路

head.jpg万博 2022-05-11 21:22:38 来源:量子位

零百加速3.66秒

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

豪华纯电车型的价格,能下探到什么水平?

最新上市预售的零跑C01,报出一个答案:

18万,是不是有点意外?

但问题是,18万起售的“豪华纯电轿车”,究竟是真豪华,还是造车黑话骗用户的戏码?

豪华C级纯电轿车18万起售!车中小米,杭州上路

18万元起售的“豪华车”,成色怎么样?

零跑C01的豪华性,体现在3个层面:

  • 性能及外观设计细节

首先是零跑C01主打的智能性,包括智能驾驶和智能座舱。

智能驾驶层面,零跑强调全栈自研,还是从AI芯片到算法的软硬件都自研自造的那种。

零跑C01搭载2颗自研的凌芯01芯片,整体算力8.4TOPS

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传感器数量有28个,包括2个前视摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头,以及5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达,还有一个人脸识别摄像头。

全系标配23项L2级辅助驾驶功能,包括高速领航辅助驾驶,不过,据零跑官方信息,高速NOA要等到下半年才能OTA上车。

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智能座舱则采用高通8155计算平台作为底层硬件,也是目前量产的算力支撑性最强的座舱平台。

车机交互系统来自OPPO,最大的特点,就是能够兼容OPPO生态,至此OPPO手机互联,也可以通过OPPO手表对车辆进行控制。

除此之外,苹果用户也可以通过iWatch实现车辆控制。

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三电系统,零跑官方早在半个月前,就开始预热自研的CTC电池技术(无电池包技术),还是全球首发搭载的那种。

所谓无电池包技术,就是电池底盘一体化,简单理解,就是将电芯直接集成到底盘,省去中间电池包的环节,以此达到降低成本,减轻重量和体积,增加能效的目的。

据官方数据,零跑C01搭载无电池包技术后,可以实现电池布置空间增加14.5%,车身垂直空间增加10mm,续航增加10%,车身轻量化系数较传统方案增加25%

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电池容量为90kWh,最大续航里程为717公里,充电效率方面,采用无电池包技术,未来可以扩展到800kW快充,实现5分钟充电续航200公里。

电机同样是零跑自研,业界首款可变架构油冷电驱,最大输出功率200kW,峰值扭矩500N·m,其中四驱版本采用前后双电机布局,最大输出功率可以达到400kW,最大扭矩720N·m,零百加速可以达到3.66秒

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从尺寸来看,零跑C01定位C级车,长宽高分别为5050mm/1890mm/1503mm,轴距为2930mm,与小鹏P7,或者比亚迪汉属于同一级别。

外观设计上,零跑C01整体看起来比较运动,车身较低,以及流线型的车身线条,尾部则有高翘鸭尾的设计,跟比亚迪汉有点相似。

这种设计除了美观,主要还是考虑能耗,官方风阻系数为Cd0.226

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设计细节上,零跑C01也是紧跟“豪华”纯电动车的设计潮流:无框车门、内置把手,还有封闭的前脸格栅。

座舱内部,车机采用家族式的三联屏布置,内部空间比较大,后排腿部空间可以达到319mm,同时后备箱容积为496L,相对来说比较家用。

最后,就是价格了,零跑口中为国人打造的豪华电动轿车,要卖到多少钱?

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答案是:18万元起售,27万封顶

18万起售的豪华车,零跑汽车董事长朱江明甚至还在发布会上与售价40-50万的车型做对比,具体是谁没有说,也不重要。

重要的是从数据上看,无论是座舱座椅、还是智能软硬件,都达到了“纸面豪华”的水准。

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但是不是真豪华,还得对比来看。

真豪华,还是说说而已?

功能和技术上的纸面豪华,零跑确实有,但真豪华,还值得商榷。

比如高速领航辅助驾驶、全球首搭的无电池包技术,这些能力和技术在大多数合资豪华车型中,甚至还没有配备。

再比如零百加速3.66秒,蔚来ET7,还有特斯拉Model Y也就是这个水准了。

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但是,一些被零跑视作定位豪华的基本功能,在一些国产的“豪华”定位的量产车型中已经并不鲜见了。

具体来看,有以下2点:

首先是智能性上,高速领航辅助驾驶功能,上至40多万的蔚来ET7,下至30万以下的小鹏P7,都已经实现。

而高通8155座舱芯片,也都是蔚来、小鹏等众多车型的标配。

其次是无电池包技术,马上就有两款车型量产搭载,分别是特斯拉Model Y,和比亚迪海豹。

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而且,相比上述提到的车型,零跑C01还有一个最大的短板。

零跑C01搭载的2颗自研凌芯01芯片,综合算力只有8.4TOPS,这样的算力水平,在当下的车型中,已经远远不能算是领先。

更重要的是,算力方面的掣肘,也极大约束零跑C01智能驾驶以后的扩展能力,比如想要城市复杂道路的辅助驾驶,8.4TOPS算力,远远无法支撑。

这一点,零跑董事长朱江明也看得清楚,据他透露,未来更多的车型,将会使用Orin-X芯片

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其他方面,零跑C01与主流的国产纯电动车相比,只能做到有长有短。

较之同样定位豪华的蔚来ET7,长在价格优势,短在智能驾驶成长能力和动力水平。

但不要忘了,蔚来ET7之所以敢定位豪华,也跟其保姆式的车主服务分不开,大多数蔚来车主花大40万选择一款国产豪华车型,基本也是奔着这方面去的。

与中高端的比亚迪汉比,又长在智能驾驶,以及未来的800V高压快充,短在续航水平和新能源车的经验积累。

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所以对比来看,自称豪华,但更多的还是对比合资品牌,毕竟诸如BBA等车企,要么还是油改电,比如宝马i系列,要么智能驾驶层面还有所滞后,比如宝马和奥迪。

可一旦碰上国产车企,零跑C01的竞争力恐怕还达不到豪华车型的调性,为什么?

国产车企最擅长的,就是用越级的配置,降级的价格卷合资,比亚迪汉、小鹏P7和P5,也都是这样的招数。

所以零跑C01的实际定位,终究还是要落到中高端市场上,而且不要忘了,从尺寸定位和价格看,零跑C01,还要比比亚迪汉和小鹏P7便宜4万多。

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说到这里,18万的“豪华车”,终究是夸张了,但最具性价比的C级纯电轿车,零跑C01还是担得起。

所以,零跑C01的最终定位,走的还是国产中高端车型的老路,越级配置,降级价格,而且还比其他车企走的更极致。

整体来看,零跑用C01,确实给出了一个C级纯电动轿车的答卷。

但是否够豪华,18万的售价放在这里,争议就会难消。毕竟在车圈,豪华≈贵,甚至得加价和选配。

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不过如果从新势力、新规则的角度看,18万的零跑C01,倒让人想起了小米。

纸面性能、参数和功能都看起来很能打,最后还有一个“极致性价比”的价格。

所以豪华与否难下定论,零跑C01很小米却是肯定的。

小米自己造的车还得再等等,它的路却已经被提前走了。

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