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上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%

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上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%-跨境头条-AMZ123亚马逊导航-跨境电商出海门户

上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%

大鲲供应链

大鲲供应链是一家主营亚马逊FBA仓门到门服务的物流服务商；通过海/陆/空等多渠道运输方式将卖家的货物从中国运送至遍及全球的亚马逊FBA仓及第三方海外仓库；此外，我司更有FBA退货换标/中转、出口退税、代买保险、VAT注册及保税等增值服务。

1天前 80

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集装箱港口拥堵愈发严重

近段时间，由于台风、疫情、码头劳动力不足等因素影响，中美主要集装箱港口拥堵愈发严重，在港外等待停泊的集装箱船数量不断刷新纪录。

上海宁波成为新“堵王”来自船舶咨询公司(vessel Value)的最新数据显示，全球港口总共有427艘集装箱船在排队，供应链危机自9月初以来已经恶化了14%。该公司表示，越来越多的船只正驶往港口，因此没有改善的迹象。先前大家都以为以为美国洛杉矶长滩地区是全球第一堵。现在，最新数据显示，在宁波、上海等待靠泊集装箱船只是美西港口的2倍之多，达到154艘！已经远超73艘待泊集装箱船的洛杉矶、长滩地区，成为全球航运业新的“堵王”……viewthumb最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘，相当于306,538 teu，仅一周时间就增长了48%。目前，中国有242艘集装箱船在等待泊位。无论是由于巨大的出口量，台风 "灿都 "、亦或是疫情因素影响，中国港口的拥堵加剧都将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。中国港口的拥堵减缓了出口量，对美国进口商而言并非利好，但可以暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。今年6月，在中国盐田港因爆发疫情出现业务量严重缩减后，加州圣佩德罗湾停泊的船只暂时性的有所减少，而在这一暂时的拥堵缓解之后，很快就出现了大量延误的货物。太平洋两岸拥堵的两大因素太平洋两岸拥堵的一个主要驱动因素是陆上运力（码头、卡车、铁路、仓储）有限，但海上船舶运力却高度灵活。虽然全球船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到最赚钱的地方。跨太平洋航线成为现下最火热的“香饽饽”，包括保险费在内的即期运价可以达到20,000美元/FEU。随着船舶运营商在跨太平洋地区堆积更多的运力，拥堵加剧，延误增加，托运人支付保费的动机得到支持，运价处于历史高位。根据eeSea的数据，远东-西海岸航线的数量已经从1月份的48条猛增到本月的67条。相比之下，去年这条航线的服务数量保持相当稳定，为42-46条。viewthumb此外，其他航线的集装箱船也被抽调来充当 "临时工"（执行一次性航行的船舶）。在某些情况下，多艘"临时工"船舶也会进行多次往返运输。跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是——不仅船只越来越多，而且船只也越来越小，这意味着需要更多的船只来运送相同的货运量。根据eeSea的数据，1月份服务于亚洲-西海岸航线的船舶的平均运力为8601个标准箱，目前为7125个标准箱，下降了17%。viewthumbAmerican Shipper最近分析了目前停泊在南加州或漂离南加州的船舶平均运力，对比2月1日第一季度停泊高峰期，发现了类似的下降：船只平均运力从8060 teu降至6184 teu，降幅为24%。一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶，增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小尺寸的船只。而更小的平均船只尺寸，肯定会进一步减慢速度。未来航线服务走向如何？船舶运营商可以在跨太平洋地区投入尽可能多的船舶，以追逐创纪录的即期运价，从而使其他航线出现短缺，但最终这种不平衡应该会自我纠正。第一季度，当洛杉矶/长滩附近的锚地被填满时，承运人无法及时将足够的船舶运回亚洲装载货物，因此他们不得不 "空白"航行（取消大量航次），从而减少了第二季度的拥堵。鉴于中国和南加州附近的极端锚地情况，第四季度似乎有可能再次出现空白航行的情况，这对美国进口商来而言前景堪忧。viewthumb即使像eeSea这样跟踪空白航行的公司也不能断言第四季度将如何发展。在2020年上半年，当承运人因疫情引起的需求下降而空驶时，他们提前数月宣布取消航次，为市场提供了一个重要信号。今年，通知的时间要少得多，因为空白航行是由拥堵造成的，而不是远期需求下降。大家在选择航线时，大鲲供应链是个不错的选择，性价比极高！文章来源：外航运，如有侵权请联系删除。
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据彭博社今天报道，亚马逊在中东的竞争对手 Noon.com 计划在未来三到四年内从沙特主权基金 PIF 和其他投资者那里筹集至多 20 亿美元，以占领海湾电子商务市场的更大份额。Noon 创始人 Mohamed Alabbar 周日告诉彭博社，这笔钱将主要用于升级基础设施，并加快派送速度。他说，电子商务目前占该地区零售总额的 2% 至 2.5%，而西方世界和中国则为 20% 至 22%。Noon 在阿联酋、沙特阿拉伯和埃及开展业务，并希望在中东其他国家进行扩张。 Alabbar 与其他地区私人投资者共同拥有 Noon 50% 的股份。2016 年， Noon 从包括 PIF 在内的支持者那里筹集了 10 亿美元，创建了这家公司。它现在每天有大约 400 万用户，并且随着进军杂货配送领域，增长正在加速。“订单量每月都在增长，”Alabbar 说。“我们很容易每年翻一番，包裹派送量几乎增长了 2.5 倍。”
Mercari平台近期店铺趋于稳定自发货再次打通在日本和美国电商圈子里，煤炉平台可以说是今年大火了一阵，主要是因为平台的竞争小，流量非常大。关于这个平台就不多介绍了，此前有多篇文章详细介绍平台的背景和平台的运营方面的细节。简单的来说，煤炉平台就是日本和美国的闲鱼，对国内电商有了解的卖家都知道闲鱼的流量非常大，在国外也是一样。除了流量大之外，还有一个非常明显的特点就是流量获取难度非常低。煤炉平台类似闲鱼也有一个功能叫做擦亮产品，我们上架一个产品之后，可以直接点击，擦亮宝贝，就可以将我们的产品排名变到最前面。直接可以免费的获取大量的流量。六七月份可以说是有无数卖家在煤炉淘金，因为当天出单，客单价极高的特点。中国卖家也被平台关注到了，8月份开始，煤炉平台收紧了政策。可能有些卖家不了解，当时因为煤炉平台只要上架就能出单，而且客单价非常高，被很多投机的中国卖家去卖一些f货，甚至于直接发空包。平台发现后，平台主要对物流和收款方面做了一些非常明显的限制，比如发货必须要从美国当地发，并且要走官方煤炉指定物流商。收款必须要美国本地的银行卡，平台的这些措施之后，大量改善了平台的运营环境，10月份平台开始重新开启了可以自己发货的机会，现在的煤炉又可以经营了，并且可以从中国直接发货到客户手中。其实这个平台能够有如此迅速的出单，不仅仅是因为平台类似于闲鱼的流量机制，还有一个点也非常关键，就是核心竞争力，做过电商的卖家都知道，如果想要做好一门生意，核心竞争力是必不可少的，我们做电商的核心竞争力，可以是运营经验也可以是资金，供应链或者是团队。但是为什么很多个人卖家拿到煤炉店铺上架就可以出单呢？因为煤炉店铺的核心竞争力就是店铺本身。这个平台是不对中国招商的。也就是说这个平台上开店的卖家，都是美国或者是日本的卖家。所有中国人在经营的煤炉店铺，都是通过美国或者是日本身份去开的，这本身就是一个非常大的门槛，拥有一家煤炉店铺，就已经可以具有一定的竞争力了。因为煤炉的店铺基本都会依靠购买获得。卖家可以自己购买材料去注册，也可以购买现成的店铺，在这里，如果说是老卖家，对电商行业非常有经验。也有资源，可以考虑自己购买相关材料去注册，新卖家只准备开一两家店铺，我非常建议直接购买一个现成的店铺。煤炉平台注册的资料并不复杂，我们以煤炉美国站举例。需要美国人的身份信息，美国人的电话号码，美国的信用卡，在这里最难解决的是美国的信用卡，因为市面上有很多服务商在出售美国的虚拟信用卡。但是这种信用卡注册出来的店铺非常容易封店。所以不管是购买材料，注册店铺的卖家，还是直接购买现成店铺的买家，都要确定好，信用卡这一方面是不是实体信用卡？如果不能确定或者需要相关资源，也可以联系我，给你一些建议。煤炉平台可以卖一些大牌产品，并且不需要官方的授权，这是由平台属性决定的。在很多其他的电商平台上，如果我们想要卖大牌的产品，是需要品牌官方的授权书的。但是因为煤炉平台本身的属性，是一个二手的交易电商平台，作为一个c2c个人卖给个人的电商平台，我们自己买了一个大牌产品再去卖给其他的买家，没有平台授权是非常正常的。当然了，这里不是说煤炉平台，大牌产品值得卖二手。就像中国的闲鱼，也有很多全新的产品在售卖，但是规则是一致的。我们卖二手大牌产品，不需要平台的授权，我们卖全新的大牌产品，也是一样。同时平台也是一个综合类目的电商平台，对于本身经营美国或者是日本电商市场的其他平台卖家也是一个非常好的机会。如果你在美国或者日本有仓库，你可以直接加你的产品，同步到煤炉平台去进行售卖，相信我，在美国和日本，不论是亚马逊还是趣天还是速卖通还是ebay，他们的出单速度都肯定没有煤炉快。
中欧陆运作为中欧运力的重要补充，肯定毋庸置疑，从最近各大物流商和卖家频频考察阿拉山口等口岸就可以看得出来，各方对于中欧陆运还是抱有期望。霍尔果斯出现无症状感染者今天(10月4日)16时30分，新疆霍尔果斯市召开疫情防控新闻发布会，通报疫情防控情况。10月3日，霍尔果斯市在三天一次的常规核酸检测中，发现2人核酸检测结果呈阳性，经专家诊断均为新冠肺炎无症状感染者，目前已转运至霍尔果斯市定点医院进行隔离医学观察。中欧陆运，是从中国装车运送货物到欧洲的一种运输方式。是继空运、海运、铁运之后的又一运输方式，也被称为第四物流通道。受疫情影响，新疆霍尔果斯口岸疫情防控加强、欧洲卡航堵塞加剧，可能面临拥堵出境慢或出不了境的情况。为配合疫情控制，出口车辆需要进行车体消毒，大量卡航车辆囤积在几大口岸。出境数量是有限的，后期卡航时效还是会有一定延误。有部分货代已经给出延误缓慢通知。如果不幸被堵塞中，建议积极联系货代了解具体情况，制定对应的措施。如果货物被堵预计较长时间才能通行，而产品库存量却不多，那么建议卖家在能确保有利润的基础上走空运备货，防止listing断货。
今天的业绩今天我看到群里很多人的库容都上升了，悲剧的我都是下降的，三个店铺全部都下降了，看来旺季与我无缘了。小红是一如既往的稳，今天卖了70单，是唯一一个让我看到希望的产品，这么增长下去真的是前途无量啊，哈哈哈哈。现在这几个店铺我都不想做过多的规划了，我这几天还是想着未来一年之后应该怎么把计划做好。希望放假过程中能够有一个完整的方案出来。有个计划一步一步的走下去即使没有做的特别好，我相信也不会特别的差。现在这三个店铺的定位和目标也不会变，就是做红海类目，尽量做单品爆款。这个方向不会改变。虽然目前还是没有做成大链接的可能性，但是这条路还是不能够放弃的。我还是坚信这条路能够走出来的。我目前最担心的就是8号会不会来电，如果不来电后续的工作怎么做，感觉要考虑换个办公室了。8号还有新的员工入职，没有电难道让她爬楼梯啊，最近这个停电真的是搞的很烦躁。这几天大家好好玩，我继续思考我的计划。明天会更好，加油，奥利给！！！
TikTok零基础新手小白快速入门TikTok常见问题系列问题16普通人可以通过TikTok赚钱吗？普通人如何通过TikTok赚钱？喜课跨境电商课程培训：由于海外版抖音Tiktok仍在跑马圈地阶段，Tiktok官方也希望更多创作者为平台提供内容，因此设立了创作者基金。我们可以想尽办法提高Tiktok账号视频的播放量，从而获得Tiktok官方提供的资金。当然，这也是我们普通人在Tiktok上，最低门槛的赚钱方式了。每个人都可以通过创作者基金赚钱。而且也确实有一些新的Tiktok账号，仅仅依靠搬运国内的视频素材，就轻松获得了数百万的播放量。而Tiktok的创作者基金，是按照播放量发放的，所以讲到这里很多朋友就懂了吧。▲图片来源丨微信公众平台·公共图片库不过我们也必须清楚地意识到：Tiktok的创作者基金，只能被当成一个短期赚钱的变现方式，想要在Tiktok上更好地赚钱，必须找到更长久的变现模式。这样才能规模化、批量化、稳定化操作。也更符合我们普通人的长远利益。那么，我们普通人还可以通过哪些方式在TikTok上赚钱呢？如果你做过跨境电商，引流到自己的亚马逊店铺、速卖通店铺、独立站官网等，都是可以的，通过让TikTok用户购买自己的商品，来增加收入。如果你没有做过跨境电商，也可以马上开设一个店铺；或者给别人的店铺引流，赚取相应的广告费或佣金。甚至是将自己做好的TikTok账号，出售给那些需要的人。▲图片来源丨微信公众平台·公共图片库或者在学会如何从0到1做好TikTok后，去国内的跨境电商企业、品牌公司、MCN机构等，面试相应的岗位。目前市场上，对于TikTok运营人才的需求量也是非常大的，而且薪资水平和上升空间，甚至都超过了2020年很火的亚马逊运营岗。总之，我们普通人在TikTok上赚钱的方法，也是多种多样的。只要你敢想敢干，一切皆有可能。当然，如果你的才艺很好，通过TikTok用户的打赏来赚钱，也是可以的。▲图片来源丨微信公众平台·公共图片库而且TikTok直播带货，未来也一定是大势所趋，现在Tiktok小黄车（购物车）功能也开始陆续开放，我们后续完全可以在Tiktok上直接开店，直接开通购物功能。不必再跳转到其它购物平台，Tiktok用户可以直接通过短视频、直播、商品橱窗等入口，打开我们的商品链接。从而提高流量的转化效果，让用户在Tiktok上拥有更好的一站式购物体验。与此同时，Tiktok也是属于我们普通人，一个通过努力就可以大概率逆袭的绝佳平台。上面提到的个人IP变现、创业者基金变现、引流私域带货变现、广告佣金变现、买卖账号变现、直播打赏变现（以及后续Tiktok小黄车范围扩大的直播带货变现）、求职变现等。都有非常大的想象空间。所以强烈建议每一个想赚钱的普通人，想逆袭的普通人，都来了解和学习海外版抖音Tiktok。哪怕最后因为种种原因没有做Tiktok，也要了解这种“短视频+社交”的玩法是怎样的，从而启迪自己的思路，引发自己的思考。
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