新能源车其实是一个价值毁灭者的赛道
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新能源车其实是一个价值毁灭者的赛道
对于整机车而言：
电池，电机，电控三大件中，几乎所有成本都是刚性的，锂电池受制于锂，钴，镍，铜的供应，成本下降空间已经到了极限，对电机而言，主要成本就是硅钢，铜与稀土永磁材料，几乎没有下降空间。电控里面的半导体器件有下降空间，但整体有限。总的来讲，新能源车赛道对整机厂而言，成本几乎是刚性的。再看整机厂赚钱的另一方面，售后服务来看，也是血亏的一块业务。以前有说法是卖车不赚钱，全靠修车赚回来。换到新能源车赛道之后了，动辄三电终身保修，国家强制的电池超长的8年保修时间，加上新能源车没有以前的保养维护，对于整车厂而言，售后简直就是负债而不是盈利点。更不说什么新势力动辄终身免费充电，或者一年3000度的免费充电，想赚钱，难啊。
这是一条好赛道吗？新能源车可能是好产品，但对于厂家而言，简直就是毁灭者。
129 个回复
浩瀚红鹰 - 善攻者动于九天之上。善守者藏于九地之下
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汽油车换个火花塞几十块，换个机油几百块，换个油路几千块……真的值这么多钱？还不是顾客已经买了车，只能任由厂家随便宰了。还有脸说卖车不赚钱，全靠修车赚回来。这种做法太黑了。
现在电动车基本不用维修和保养，替消费者省下这一大块开支，不是好事吗？
2021-08-04 18:13 6 条评论
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汽车这么大的一个市场，一百多年来一直在德国，美国和日本手里，为啥要他们限定的赛道上追赶呢？动动脑子啊。。。
按照西方的尿性，真的在油车的赛道上，赶超了他们，肯定有一个什么安全，排放量，撞击的利于他们的标准产生。
号称公平精神的奥林匹克的运动会搞了这么久，乒乓球被改了多少次的规则还看不见嘛？
2021-08-04 20:02 4 条评论
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yehongmin 、Syphurith 、zealerj 、别看就是你啦
但是我试着正面跟楼主讨论一下楼主思考的问题。
楼主是围绕主机厂应该赚钱这个基本观点来谈的，其实的确是有很多厂子不赚钱的。破产的、负利润的，多的很。
正是这样的压力逼迫“主机厂”创新。
会有很多小的创新，让产业慢慢发展。
油车也是这样的。花了很久的时间一百多年才走到今天这个样子。
电车会比油车快，但是也需要一个过程。
例如，创新例子一，五菱 mini ev。两万八千八。
例如，创新例子二三四，Waymo,Tesla,NIO
2021-08-05 00:07修改 0 条评论
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“电池，电机，电控三大件中，几乎所有成本都是刚性...”也许会有些变化，比如不含钴电池，钠电池...也许不成熟，但思路总是正确的；即将投产的Lucid,采用的是轮毂电机，整合了三大件，这印证了“只要思想不滑坡，办法总比困难多”。
赚钱这块，传统的盈利方法、模式看到的都是不便。自动驾驶、方向盘加热、后轮随动...都可以逐月订阅，也许是个方向--虽然作为传统汽车用户我也是深恶痛绝这类收费，但作为投资者，会欣喜的发现接受这类付费的用户越来越多~。
说个题外话，每一种想法都有它适应的场合、时机。我们多一些思路比较好。
2021-08-05 11:26 0 条评论
花过水无痕 - 曲则全，枉则直，洼则盈，敝则新，少则得，多则惑。不自见，故明；不自是，故彰；不自伐，故有功；不自矜，故长。夫唯不争，故天下莫能与之争。
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油车方面，美国也搞不过日本和德国，超级三零一什么的烂招用一遍都搞不过那种
德国动作也很快了，准国企大众电动车发力很猛，首都柏林还引鲶鱼特斯拉，当然进展慢和阻力重点
日本老龄化了，动作慢，丰田天天骂街
2021-08-05 21:23 0 条评论
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