死的死、伤的伤，共享单车正迎来冰火两重天的末位淘汰赛

今年5月，共享单车行业经历了一次爆发性的增长，除了“双雄”摩拜和ofo稳定增速外，市面上还相继涌现出各种品牌的单车，几十家企业，上百亿资金，热闹非凡。可惜的是，犹如入冬前的回光返照，短短数月，共享单车行业再度陷入沉寂，2017下半年，悟空单车、3vbike、町町单车等中小玩家接连阵亡。

一边是摩拜、ofo双寡头格局形成，吞下95%的市场，融资一轮接着一轮；一边是中小企业陆续出局，第二梯队的生存空间不断被挤压，共享单车开始迎来冰火两重天的末位淘汰赛。

夹缝生存的第二梯队

截至2017年7月，全国共享单车累计投放超1600万辆，北京、上海、深圳等城市先后出台“暂停令”，紧急暂停共享单车新增投放量。易观千帆数据显示，共享单车市场的饱和在今年3月就已初见端倪，多款共享单车APP7月份的用户数占比环比均减少，普遍增长乏力。

寒冬下，ofo和摩拜有庞大资本支撑入不敷出的高昂运营费，尚能维持一口气，蛰伏等待下一轮的发力，而没有靠山的中小玩家们就没有那么幸运了。6月，重庆的共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，半个月后，又一家共享单车公司3Vbike发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。随后，共享单车的经营危机如滚雪球般，波及范围越来越大。

今年6月，因“土豪金单车”而刷足存在感的酷骑，却在4个月后陷入押金难退的漩涡。在酷骑通州万达的总部，蜂拥兑换押金的用户早已挤得水泄不通，而在杭州的分公司，更已是人去楼空。根据Trustdata数据，6月份酷骑单车的新增用户数一度攀升至第三位，而面对酷骑如今的窘境，已被罢免的酷骑CEO高伟无奈感慨：“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”

同处第二梯队的小蓝单车，日子也不好过。据媒体报道，号称“最好骑”的小蓝单车新一轮融资受阻，公司内部的情况不容乐观。长期处于行业第三位置的小蓝单车，在今年1月完成了4亿A轮融资后，便再也没有了下文。更有消息称小蓝曾向ofo、摩拜提出收购意向，结果遭到拒绝。最近有用户发现小蓝单车已经悄然关闭了微博评论，这也让不少人开始担忧小蓝单车的运营状况。

接盘希望渺茫

“老大老二合并，老三老四必死”。打车行业，滴滴合并了快的；O2O行业，美团收购了大众点评；信息分类行业，58同城收购了赶集网，这些合并也直接断了后面玩家的生路。

在共享单车领域，很多中小玩家入场，最初就是抱着大不了被行业里领军者收购的心态来做。然而现在的局面也证明了不少人的如意算盘打错了。

网约车、O2O可以收购合并，在于轻模式特征，只要消灭了对手，就可以实现绝对垄断。共享单车则不一样，它是重资产模式，意味着这些单车是资产也是负债。ofo、摩拜自己的单车投放数量就已经足够多，与其高价收购，不如自己造车来得划算。而且这种依靠车辆投放产生用户的生意，在如今市场趋于饱和的情况下，更是不具有被整合的价值。

现在看来，ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，在整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌早已失去了赶超和错位竞争的机会。未来投资圈关注的重点只存在于ofo、摩拜是否会合并、两家的合并能产生多少价值。至于共享单车的第二战场，车辆供应与体量跟不上、没有核心价值与竞争力的中小企业，早就被市场判了死刑，现在的坚持也无非是垂死挣扎。

被资本抛弃，少数企业将最后的希望放在了消费者身上，希冀通过改善骑行体验留住用户，但这次他们真的想多了。对于喜欢补贴的用户，他们只关心一个问题：押金能给退了吗？