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当全球汽车巨头纷纷涉足自动驾驶汽车市场，国内自动驾驶初创企业图森未来科技有限公司（TuSimple）也开始瞄准无人驾驶技术在货运领域的巨大商机。

成立于2015年，图森未来已在北京和美国圣迭戈分别设立两座研发中心，并同时在中美两地展开研发和测试工作。今年7月，图森未来首次完成了加利福尼亚州到亚利桑那州长达170英里（约274公里）的L4级别（全工况无人驾驶）跨州长距离路测。

图森未来新闻发言人在美国接受界面新闻记者独家专访时表示，无论是美国的亚马逊还是中国的电商都在寻求更加高效的运输，并压缩运输成本，如果物流业使用能一天24小时不间断工作的机器，比人类更好管理，这将对整个行业起颠覆性作用。

中美两国的物流行业发展势头迅猛，货运需求巨大，但时常面临卡车司机短缺、卡车交通事故频发且多为人为操作不当造成的问题，图森未来代表认为无人驾驶卡车不仅能有效改善这些问题，还能具有极大成本优势。

数据显示，美国传统物流行业的利润率仅为3%，其中司机人工成本占运营总成本的40%。图森未来联合创始人、首席执行官陈默在彭博新闻的采访表示，通过延长运营时间和减少人员投入，无人驾驶卡车的应用在美国理论上可以节约40%的成本，在中国为25%。

图森未来新闻发言人对界面新闻表示，美国是无人驾驶的先驱地，许多公司在此找到了合适的商业场景，与此同时，美国市场完备的法律法规也为无人驾驶企业的发展提供了便利。

据介绍，图森未来于今年6月正式取得由加州车辆管理局颁发的自动驾驶汽车路测牌照，并选择在亚利桑那州图森（Tucson）市设立卡车测试基地。据悉，从基地选址到公司宣传和人才招聘，该公司都获得了来自亚利桑那州政府、图森市政府以及亚利桑那州无人驾驶车辆监管委员会的支持和帮助。

图森未来代表说：“作为一个国际公司，同时做两边市场可以一定程度上分担法律法规带来的风险，用两个市场的商业案例去跟两国的政府沟通和协商，能帮助我们把法律法规推进更快。”

无人驾驶作为前沿科技，要想向监管部门和市场证明无人驾驶系统的安全可靠需要大量测试数据和案例进行支撑。目前，图森未来已在中国唐山市曹妃甸工业区测试4台无人驾驶卡车，公司计划从美国一家卡车制造商以及中国陕西重卡订购60-100台特殊卡车。

而图森未来在美的卡车测试基地设立在亚利桑那图森市，其美国路测将在从亚利桑那图森市到凤凰城之间120英里（约193公里）的高速路段展开，并计划今年年底推出基于这条线路的产品展示样品。据介绍，这条路线是全美范围内货运十分繁忙的一条路，率先实现该路线的自动化具有代表意义。其计划是在明年年底完成测试300万英里（约483万公里），并于2019年实现商用。

贝恩咨询中国办公室合伙人Bruno Zhao在接受彭博新闻的采访中表示，无人驾驶卡车的低成本、高效率的确是巨大的商业诱惑，但问题在于技术是否准备好。

为了帮助物流公司更好的运用无人驾驶技术，图森未来计划与物流公司展开一系列合作，将传统货运集散中心变成智能集散中心，改造集散中心基础设施建设，以帮助图森未来更好地管理无人驾驶卡车。

由于无人驾驶还涉及一系列流动性问题，例如如何更新地图和数据、如何校准机器传感器等，在与物流公司的商业合作中，图森不仅是无人驾驶服务产品提供者，还将是这一服务产品的管理者。

图森未来在美国无人驾驶卡车市场已有多名竞争。著名汽车公司特斯拉CEO 埃隆·马斯克在社交媒体上曾发表对无人驾驶商用车研发的野心，特斯拉曾与加州及内华达州洽谈半自动化卡车的测试问题；同时，谷歌Waymo在今年6月宣布尝试将自己的软件和硬件运用在卡车中；优步于2016年收购的无人卡车公司Otto也已率先开始路测。

据了解，目前除了Waymo与Uber研发自动驾驶卡车外，加入自动驾驶卡车战局的还有老牌汽车企业奔驰、互联网巨头企业百度、自动驾驶初创公司Embark、Starsky Robotics、Drive.ai等。

中国市场方面，中国互联网公司百度于本月12日与全球汽车零部件巨头采埃孚股份公司在德国法兰克福正式达成新的战略合作。双方将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案。

但中国在无人驾驶汽车领域的立法仍然是空白。为此，作为第十二届全国政协委员的百度CEO李彦宏在2016年全国政协会议上的提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。他在提案中建议，中国应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。

安全据彭博新闻报道，图森未来已陆续获得新浪公司及全球芯片巨头英伟达（NVIDIA）等共计2750万美元的投资，并计划在未来几年再融资1.5亿美元并寻求上市，具体时间现未披露。