“未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在16日的新车发布会上表示。

智能化已经成为汽车制造业的一大趋势，嗅觉灵敏的各路资本正忙于布局。美国知名风险投资数据公司CB Insights的最新报告显示，截至11月初，投资者今年以来已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元，交易达到150笔。中国资本主要进驻的公司包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车等。

事实上，中国在推动电动车行业发展的过程中扮演着尤为重要的角色，政府在推动电动车需求方面也十分积极。今年中国电动车销量有望突破50万辆，从而超过美国成为全球最大的电动车市场。

电气化带来的汽车结构简单化为行业新军们“换道超车”提供了机会。多位从传统车企进入新造车行业的人士都对第一财经记者称“这是一次百年难遇的机会”。中国汽车行业的蓬勃发展、完善的供应链体系以及人才储备，则为这些新创企业实现梦想提供了基石。

BAT布局造车新势力

铝质车身，搭载NIOPilot自动辅助驾驶系统以及名为nomi的人工智能车载系统，百公里加速只需要4.4秒……蔚来汽车12月16日在北京发布了旗下第一辆量产车——ES8。

新上市的ES8

“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标。”李斌这一听起来极为朴素的目标，也是所有跨界进入汽车制造领域的新玩家们想要做到的。

然而，造车是一个重资产的行业，有行业分析人士从侧面列举一些数据给业内算了一笔账：一个初始产能15万辆的汽车厂，基础的固定资产投资，最起码也需要15亿~30亿元。研发费用方面，他举例称，江铃汽车从福特引进一款车型费用大概需要10亿元人民币;观致汽车此前将研发委托给麦格纳，总投入是60亿元。上市公司里长安汽车去年的研发投入约为32.3亿元，上汽集团达到40多亿元。

于是，中国排名靠前的互联网公司、风投基金等成了这一“百年难遇的机会”的重要资方。

以目前中国新造汽车领域中融资规模最大的蔚来汽车为例，李斌在ES8的发布现场介绍，蔚来目前有56个投资方，包括腾讯、百度、京东、小米、联想，以及全球大型投资机构TPG，中国大型金融机构国开行、招商银行、兴业银行等。

从2014年创立至今，蔚来汽车已经融资超过17亿美元，今年早些时候，蔚来汽车完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美元融资。而李斌本人也以易车、蔚来资本为依托，投资了超过30家互联网汽车服务公司，比如摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽公司。

除蔚来汽车外，威马汽车前不久刚获得百度领投的一笔10亿元左右的融资后，新一轮融资将由腾讯领投，红杉资本跟投;小鹏汽车继今年6月获得神州优车22亿元人民币的投资后，上周又获得来自阿里和小米的战略投资;此外，贾跃亭投资的法拉第未来(Faraday Future)也被曝即将获得香港财团一笔10亿美元的融资，不过公司尚未对此消息予以确认。

CB Insights的最新报告统计分析了2017年非上市电动汽车科技领域的融资情况。投资主要集中在辅助驾驶和自动驾驶、司机安全工具、互联汽车和驾驶数据、车队远程信息处理、车辆间通信、汽车信息安全等领域。CB Insights汽车行业分析师吴凯利(Kerry Wu)表示：“资本在电动汽车领域的布局正在发生天翻地覆的变化。”

传统汽车厂商也在加大中国电动汽车市场的布局。12月7日，阿里巴巴宣布与汽车巨头福特签署战略合作，将开展全面合作，共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。按照计划，到2019年底，所有福特和林肯品牌中国车型都将实现移动互联。福特近期还宣布投资7.56亿美元，与中国汽车制造商众泰成立合资公司，在北京生产和销售电动汽车。

汽车领域的战略投资顾问公司Automobility创始人、CEO罗威(Bill Russo)对第一财经记者表示：“风投和战略性企业投资者投资汽车产业链上的企业，试图在资本密集型领域，例如电动汽车和自动驾驶技术方面扩大规模。”

资本锁定电动车全产业链

随着电动车产量和需求的激增，电动车相关技术方面的投资受到热捧。

以蔚来汽车为例，蔚来汽车在美国硅谷的北美运营中心设有自动驾驶和软件开发团队。有媒体此前报道称，蔚来汽车有意出售北美公司部分股份，售价在3亿~4亿美元，这将让该公司北美团队的估值达到10亿美元。

尽管蔚来汽车联合创始人郑显聪向第一财经记者否认了上述消息，但10亿美元的估值意味着蔚来汽车仅自动驾驶的研发团队就已经成为一个独角兽公司。在自动驾驶领域的前沿技术公司中，独家兽企业目前包括Zoox、Quanergy以及Velodyne等，均来自美国硅谷。

GPU芯片制造巨头英伟达(Nvidia)今年8月宣布了首个针对无人驾驶的中国投资项目，投资了中国货运无人驾驶初创公司图森未来。图森未来提供计算机视觉为主的低成本、可商用的自动驾驶解决方案，打造高速场景下的L4级别(SAE)自动驾驶卡车。公司今年完成了由新浪领投的2000万美元的B轮融资，估值达到数亿美元。

而中国传统汽车制造上也在联合资本，加大电动车领域的布局。比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大等高效展开合作。今年10月，江铃集团与安泰科技、启赋资本成立了一只4亿人民币的基金，专门用于投资电池、车身等汽车新材料领域。

资本的另一大布局是电动汽车电池资源的控制。继上汽集团牵手宁德时代后，上个月，东风汽车、长安汽车也相继入股宁德时代。另外，根据宁德时代最近的一笔股权再融资显示，公司估值已达840亿元，仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车，这家电池巨头已经启动了IPO计划。

矿产资源情报数据提供商Benchmark Mineral Intelligence(BMI)近期发布报告显示，中国正在锁定全球锂电池上游资源的供应链，并且处于全球的领先地位。

挑战续航痛点难题

虽然智能化和自动驾驶是目前最受关注的热点话题，但在应用场景中，如何解决电动车的续航问题，让其具有和传统车一样的便利性，仍是消费者最为关注的。

以特斯拉为例，其通过加大电池组的模式，将旗下车型的最大续航里程提升至500公里，它的快充服务可以在不到一小时的时间里为车充满电。但其便利性依然与传统汽车存在差距。

此次蔚来汽车发布了旗下电能服务体系NIO Power，这一体系包含多个选项：首先，家庭可安装充电桩者，蔚来可以免费赠送充电桩;ES8搭载了可换电架构，自身无法在居住场所解决充电问题的车主，也可以选择换电服务，整个换电时间不到3分钟;同时，蔚来还整合了国网的快充体系;最后，蔚来还为消费者提供移动充电车服务，能做到加电10分钟续航100公里。

换电模式并非蔚来首创，在此之前，包括北汽以及力帆等企业，都已经在尝试这一服务。但值得注意的是，这一服务的应用场景都是在出租车或者专车等运营市场，司机并非车的拥有者，所以并不会担忧比如“一块新电池换得一块旧电池”这样的问题，但在私人市场，消费者势必不能接受。

为此，蔚来设计了基于换电服务的电池租用方案，少付10万元车款，每月1280元的租金，就可以使用包括换电、充电在内的服务。

另一个具有吸引力的点在于，电池和车并不是一对一绑定的模式，未来当电池续航里程提升，消费者也可以选择升级的电池包，让ES8的续航里程还会提高。

按照蔚来的规划，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

目前来看，尚未有一家电动车生产企业提出如此缜密和完善的用电服务体系。但是，做第一个吃螃蟹的人，其难度也可想而知。

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