小米 SU7 的首次亮相，已经是 3 个月之前的事了。在这 3 个月的时间里，雷军和他的第一辆车成为了整个汽车行业绝对的舆论焦点。

从概念设计到技术参数，小米 SU7 的每一处细节都被放大解读，经过媒体和分析师一轮又一轮的剖析、挖掘、评估、预测，「收手吧雷军，外面都是吉利」成为了主论调，到底是「雷总」还是「避雷」，众说纷纭。

价格永远在路上，小米永远在辟谣。

但今天，小米 SU7 的正式售价终于出来了：

• 小米 SU7 标准版价格为 21.59 万元，CLTC 续航 700km
• 小米 SU7 Pro 版价格为 24.59 万元，CLTC 续航 830km，配备激光雷达，支持城市 NOA
• 小米 SU7 Max 版价格为 29.99 万元，CLTC 续航 800km，双电机四驱，配备激光雷达和城市 NOA

在雷军看来，这是一个让人为之疯狂的价格，买到就是赚到。但倘若我们平复发布会的激昂，忽略雷军那极富感染力的口音，小米 SU7 的售价是一个非常理性的数字，在价格愈发透明的汽车行业里，它就像是路边随手派发的一份报纸，质轻、无声。

但这份报纸所呈现的内容，足以轰动一时。

50 万以内速度最快的量产车

巅峰性能和极致的驾驶体验是我们造车的原点。

就如雷军所说的，一辆好车的本质，还是要回归到驾驶体验上。

从各项参数来看，小米 SU7 下了挺大的功夫。

小米 SU7 采用的双电机全轮驱动，最大马力为 673PS，峰值扭矩是 838N·m，性能可与 4.0 升涡轮增压 V8 发动机的跑车一较高下。

哪怕在 -15℃ 的低温天气，SU7 依然能够达到 3.38s 的零百加速，而 Model 3 Performance 下降到了 6.35s。

这是因为车上采用了创新的低温高功率电池技术，而雷军自信的表示：「冬天对 SU7 的性能几乎没有影响」.

强大的自研电机，让小米 SU7 的 0-100km/h 加速达到 2.78s，在 50 万以内纯电动轿车中，都属于第一梯队里的领先水平。

与其价格处于同一区间的 24 款极氪 001 WE 版四驱是 3.5 秒，Model 3 高性能版是 3.3 秒。即使到了中后段的加速，SU7 也能展现出不凡的实力，0-200km/h 用时仅为 10.67 秒。

SU7 拥有目前全球量产轿车中最低的风阻系数：0.195 Cd，这使得它的最高车速能达到 265km/h，能耗也进一步降低。

加速快、极速高这件事，除了能够简单粗暴地展示性能，其实还代表着车子本身有着更多的驾驶模式可以选择。

小米 SU7 还有许多的细节，帮助驾驶者提升「驾驶乐趣」，把车子的可玩性提升到了一个新的水平。

依靠较高的性能上限，小米推出了「自定义驾驶模式」，包含加速、转向、悬架等十项可调节，部分单项可调 100 档，据小米官方称，组合起来的驾驶模式多达 16.8 亿种。

这当中的 Boost 模式，可让整车立刻提速，提供持续 20 秒的超额扭矩输出；弹射起步模式，可在起步时同时踩下双踏板，松开制动踏板的 170ms 内，提供 0.95g 的加速度。

另外，小米还成立了中德团队联合调教出了「运动声浪」，在新能源上，也能找回一点油车驾驶的感觉。在赛道上的小米还能开启漂移模式，雷军说他还专门去学了一下，日后有机会就会给大家展示他速成的漂移技术。

新能源时代，底盘依然是「车是否好开」的决定性因素。好的底盘，能极大程度地提升车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性。

除了能够为上述的极端场景提供保障，在上下班通勤等大部分日常场景，底盘系统也有用武之地。

首先是悬架，小米 SU7 选用了前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架，并采用了全铝制的悬架连杆。这对组合能更有效地控制车轮，为良好的优操控提供一个不错的硬件基础。

其次，小米 SU7 搭载了与拓普集团联合开发的闭式空气弹簧系统，和采埃孚提供的 CDC 阻尼可变减振器，其中闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调节速度提高了 100%。

既能跑得快，还要刹得住的车，开起来才安心，SU7 的百公里制动距离只需要 33.3 米，按照目前市场主流车型的制动距离：40 米算及格，38 米算还行，36 米算优秀，34 米则是能拿来当成亮点宣传的成绩。

依靠 Brembo 四活塞固定卡钳、博士的 DTB 智能解耦、ESP. 10.0 的车身稳定等刹车系统，才能将把距离控制在 34 米以内。

轮胎是全车唯一和地面接触的部分，因此一台车的动态性能、续航、舒适性等，也和轮毂和轮胎息息相关。

小米汽车团队从 5000 多张设计稿中，为 SU7 定制了四款轮毂设计，以及轮胎搭配：

• 19 英寸低风阻轮毂+米其林低滚阻轮胎，让小米 SU7 标准版的 CLTC 续航里程提升到了 700km，而小米 SU7 Max 也达到了 810km 的超长续航水准，适合需要长续航的用户。
• 19 英寸运动轮毂+普利司通 TURANZA 6 轮胎，能够给驾驶者提供兼顾运动和舒适的体验。
• 20 英寸「梅花轮毂」+米其林 Pilot Sport EV 轮胎，因内部设有静音棉，所以胎噪很小，是米其林专门为高端电动车开发的轮胎，在行驶中提供运动、舒适、静音的驾驶体验。
• 21 英寸运动轮毂+倍耐力 P ZERO 第五代轮胎，抓地力非常强，市场参考价就要 10000 元左右。适合追求运动操控的用户。

在上次发布会后的 3 个月里，小米又对整个补能体系进行了优化。

871V 碳化硅高压平台，在 15 分钟为车辆充电补能 510km，5 分钟充电补能 220km。

486V 全域碳化硅平台，能在 15 分钟内为 SU7 充电补能 350km，5 分钟充电补能 138 km。

在车辆满电情况下， SU7 Max 的续航里程可达 810km 的 CLTC 续航里程；

SU7 标准版的 CLTC 续航里程也能达到 700km。

雷军说，像这么一款干到 2 秒多加速、800 公里以上续航的四驱性能车，

在中国市场，小米 SU7 是唯一一款。

总得来看，小米的第一辆车，是一台综合性能极具竞争力的性能轿跑，我们也期待 SU7 今后在市场上的表现。

不过，最晚入局新能源赛道的小米，并没有选择竞争相对较小、更受国内用户欢迎的 SUV、MPV 车型，而是在一开始，就加入了「厮杀最为惨烈」的轿车车型，从大的市场环境来看，这无论如何都算不上「聪明」的选择。

关于小米为什么第一辆车选择了轿车，雷军在先前的采访中也有自己的考量。他认为在所有车型中，轿车的驾驶体验相对较好，加上目前传统的大家庭没有以前那么多，适合一个人开的同时，也兼顾现代小家庭的二人世界。

轿车赛道的确竞争大，但最大的市场也在这里，正值油电交接的时代大风口，传统油车的保有市场中，还是会有非常多的用户会选择新能源的轿车，从月销量很好的「34C」（宝马 3 系，奥迪 A4L，奔驰 C 级）就能看出。

同级别的新能源车型中，相比于已经成功的 Model 3 ，和未来可期的极氪 007，小米 SU7 仍然是一辆在驾驶感受上很有竞争力的轿车，在追求智能化、集成化的今天，SU7 上保留了很多传统油车上的元素，比如实体按键；也有很多突破传统的设计：超大 56 寸 HUD 抬头显示、翻转式仪表屏、座椅主动侧翼支撑。

从这些细节不难发现，小米十分注重 SU7 的驾驶感受，而这些细节的总和，就是 SU7 今后的重要竞争力。

并且，小米 SU7，也还有一战之力。去年在全球销售了 1.46 亿只手机，连续 14 个季度全球第三，小米手机和小米平板的用户全球达到了 6.41 亿人，这更为小米汽车未来的发展打下了良好的基础。

高喊「人车家全生态」

说实话我第一次听到苹果终止造车，非常非常的震惊，如果我是 Tim Cook 的话，我绝对不会这么做。

向来有着「雷布斯」称号的雷军，不久前还自己当了一回「雷库克」，表示苹果放弃造车项目是一个错误决定。他认为，从战略角度来看「人车家全生态」，汽车是生态闭环中不可缺少的环节，对于苹果来说是如此，对于小米来说也是如此。

进入小米 SU7，首先映入眼前的是一个渲染惊喜的 SU7 模型，车模状态也会和车辆状态实时同步。点击车模上对应的点位便能进行快速操作，整个过程丝滑流畅，一镜到底，体验直逼华为鸿蒙座舱和魅族 Flyme Auto。

做车机，果然还是造手机的更在行。

细腻流畅的车机体验离不开软硬件协同，小米 SU7 全系标配 8295 旗舰芯片平台，配合小米澎湃 OS 优异的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度。雷军表示，在 SU7 上，他最喜欢的就是这块中控屏，「超大」、「非常精细」，是他对这块屏幕的评价。

如果你是小米手机用户，细看屏幕你就会发现，小米 SU7 车机的 UI 设计，与 MIUI 一脉相承。

作为一家生态科技厂商，小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视作座舱的一部分，实行多端一体化原生设计。当车主同账号的手机、Pad 进入车内时，就能与中控屏无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤。此时，统一的设计就避免了使用时产生割裂感。

当然更重要的是系统底层的融合，不仅视觉上要统一，交互也得统一。

得益于系统框架层的打通，在 SU7 的中控大屏上，我们能够直接调用手机镜像，或是将手机应用以窗口卡片的形式固定在中控屏上，与车机彻底融为一体。

在前排座椅后方，小米澎湃智能座舱还支持再挂载 2 个 Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 作为后排拓展屏。平板接入后，会自动切换至控车桌面，不仅能同步导航信息，还允许乘客调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。

此外，小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型在 SU7 上首次上车，小米表示，SU7 上的小爱同学全链路都得到了大模型的加持升级，不仅能实现文生图，还可以融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。

但对于普通用户来说，最实用的应该还是用它来控制家里的智能家居。毕竟，连车都买了，高喊「人车家全生态」的小米，可不会放过你这个「米系全家桶」的潜在客户。

「选一辆智能电动轿车，本质上就是在选智能科技的实力。你要相信这个品牌有足够的能力，能把智能科技持续做好，」雷军说，「从这个角度上来讲，小米肯定是全球最好的几个车厂之一。」

如果你始终无法放下手中的 iPhone，也不会有任何问题，雷军给你准备了 Plan B。小米澎湃智能座舱支持接入无线 CarPlay，且后排支架兼容 iPad，乘客可以通过小米汽车拓展屏 App 实现后排控车。

除了智能座舱，智能驾驶也是小米迈出的重要一步。

去年年底，小米汽车技术发布会首次发布了包含道路大模型、超分占用网络和变焦 BEV 等领先算法在内的技术架构，同时确认了端到端大模型技术的上车。

硬件方面，小米智驾系统分为两套方案，分别是小米智驾 Pro 和小米智驾 Max。两套方案都采用英伟达 Orin 算力平台，全系标配智能辅助驾驶功能，但要注意的是，只有 Max 版本才配备激光雷达。

小米表示，SU7 目前已经能够实现 5 厘米精度的极窄库位泊入和 23km/h 巡航的代客泊车，城市 NOA 功能将在 4 月开始用户测试，5 月开通 10 城，最后在 8 月份全国开通。

小米比你想象中更强势

小米 SU7 正式发布的前一天，雷军在微博上预告了小米 SU7 强悍的续航表现，他表示，配置 19 寸低风阻轮胎和米其林低滚阻轮胎的标准版车型起步就是 700 公里，同为 19 英寸轮毂的情况下，小米 SU7 标准版续航甚至超越了特斯拉 Model 3 的长续航版本。

用入门产品来打对方的高配，是小米的惯用战术。

更夸张的是 小米 SU7 Max，这辆车成为了国内唯一辆同时拥有 2 秒级零百加速和 800 公里 CLTC 续航的纯电车型。

而且雷军还称，小米 SU7 的长续航，不止体现在数据上，在广东的高速公路上满电开始连续行驶，小米 SU7 标准版在平均车速 97.7km/h 的情况下，实现了 495km 的续航成绩，平均电耗只有 15kWh。

SU7 能有领先行业的续航水平，光靠小米肯定是不够的。

今天下午，宁德时代在小米 SU7 正式发布前推送了一篇名为《欢迎新同学》的文章，公布了神行电池全能系列和麒麟电池全能系列，并表示首发落地车型将在今日官宣。

完全没提小米，但又处处都是小米，合着标题欢迎的不是自家的「新同学」，而是小爱同学。

具体来看，神行电池全能系列在续航上更进一步，体积成组效率达到 77.8%，能量密度提升超过 10%，能够带来超过 800km 的 CLTC 续航；麒麟电池全能系列则注重性能，电池动力储备超过 1000 马力，同时散热面积也提升了 4 倍。

宁德时代这次在小米 SU7 上首发新品，不仅做成了一桩生意，也体现了他们对于小米的信任。另一方面，「造车新兵小米拿货难、拿货慢」的谣言也不攻自破。毕竟，作为 Tier 1 供应商，深陷降价漩涡的宁德时代不可能不关注主机厂的健康程度。

实际上，小米在供应端的布局，多年前就已开始。

自 2017 年成立以来，小米产投共投资了 110 家芯片半导体与电子相关企业，包含光电芯片、汽车芯片、半导体制造设备等领域。

不仅如此，从 2021 年开始，小米一举投资了 10 多家动力电池、自动驾驶领域等整车上下游企业。无论是深入到底层的车规级自动驾驶计算芯片的黑芝麻智能，还是自动驾驶公司 DeepMotion，亦或是国内激光雷达龙头企业禾赛，小米都默默插上一脚。

总之，小米目前在汽车领域的投资已经完全涵盖了关键传感器、自动泊车、三电系统等供应商，一条完整且庞大的汽车供应链，早就掌握在雷军手中。他在小米 SU7 发布前自信说道：

最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。

雷军赌上尊严的最后一次创业，不可能打没准备的仗，对于 21.59 万元的小米 SU7，他信心十足。

*肖凡博对本文亦有贡献。