新势力掐架正酣，比亚迪已开始国产新能源车「解放战争」

• 2024-03-28 18:44:55 　来源：奇偶派　E4224G2

作者|叶子来源|奇偶派(ID：jioupai)

王传福口中汽车行业的大决战，已然来临。

3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，而距第600万辆新能源汽车下线，也仅仅只过去了四个月时间。而如此惊人增长数据的背后，其实是比亚迪朝向传统燃油车企发出的第一波冲锋。

在日前的投资者交流中，比亚迪相关人士表示，新能源汽车在不同区域和市场的发展呈现出极不均衡的状态，传统燃油车在信息相对闭塞的下沉市场中仍然有着非常大的销量和保有量占比。

从数据上来看，2023年中国市场b+c轿车销量榜单前十中，虽然汉高居榜首，但紧随其后的几乎全部都是合资燃油车；而在中大型SUV的阵营中，即便唐和一些友商的新能源产品表现十分亮眼，但合资品牌与豪华品牌的燃油车仍然占据着半壁江山。

表面上，合资品牌虽然节节溃退，但其凭借极强的消费惯性与品牌钢印，仍然占据着中国车市的主战场，而此时遇到了“胃口大开”、雄心勃勃的比亚迪，自然会有如此一战。

那么，根据比亚迪的预判，这场价格战是将要结束还是刚刚开始？合资车最深的护城河在哪里，又该如何打破？为何比亚迪的价格能够在保证质量的前提下一降再降？中国新能源车企的未来方向又在何方？

比亚迪的“解放战争”，才刚刚开始

这场价格战进行到哪里了？比亚迪已经明确给出了他们的答案。

3月中旬，在比亚迪核心管理层举办的内部沟通会上，王传福判断目前汽车行业已经到了要进行大决战的时间点。而比亚迪也将调动技术与产业链上下游的所有优势，用三年的时间去打一场“解放战争"。

而24年开启的荣耀版低价打法，也仅仅像第一战——辽沈战役一般，虽然当前取得的效果很好，流量与订单的增长都很快，但取得的成果在比亚迪眼中还远远不够。

在交流中，相关人士表示，比亚迪作为冲锋在油转电市场一线的品牌，发现合资燃油车在产品力和功能体验落后的情况下，之所以还有可观的销量表现，是因为他们并不单纯地依靠着产品力和价格卖车，而是凭借消费者对品牌影响力、品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量、细分市场的销量这六大维度的惯性认知，不断强化持有“买燃油车不会错”的心理暗示，进而实现消费惯性。

所以，对于比亚迪来说，颠覆合资燃油的最终路径不止于产品和价格的颠覆，更在于用户心智中，新能源汽车在这六大维度实现全面超越。毕竟对于绝大多数中国家庭来说，作为仅次于房的第二大消费品，容错率真的很低。

因此，造一台全面均衡领先、综合体验无短板、长期使用零焦虑的车，才是击穿合资深层壁垒的终极法宝。而比亚迪距离实现这个目标，还有不远的距离。

至于接下来该如何继续蚕食燃油车的市场，据某天风证券研究员猜想，在继荣耀版拿下价格高地后，实现百公里油耗2.9L、满油满电可跑2000km、混动系统效率进一步提升的第五代DMI将成为“淮海战役”的代表，通过性能优势继续抢占技术高点；而“L”系新车则将通过尺寸升级，带给消费者直观的获得感，巩固价格带优势，达到“平津战役”的效果，最终吃下更多燃油车的份额，将新能源渗透率拉到全新的高度。

但是，想要打赢这场对合资燃油车“解放战争"并不容易，那么，比亚迪为何能成为挑战合资车的那个“价格屠夫”呢？

而这，就要从最底层的技术说起。作为最早一批转型新能源的车企，比亚迪面对的是一个全新的技术生态系统，必须从零开始自主研发电池、电机和电控等核心技术。这种自我探索的精神与不懈努力，使比亚迪逐渐掌握了全产业链的核心技术，并在2015年前成为全球唯一一家拥有完整新能源汽车产业链的企业。

而在全产业链的能力的支持下，比亚迪选择了整合上下游、进行规模化生产的战略打法，在此基础上，相关零部件的复用率和良率都有着长足的提升，并且进入了“销量越高-价格越低-销量越高”的良性循环中，比如激光雷达3000元一颗，比亚迪可能只需要900元一颗，而这也将进一步提升比亚迪的成本控制能力与市场占有率，让比亚迪与那些格局不大的新能源车企拉开了极大的距离。

换句话说，就是当那些造车新势力还在寻找消费者人群、打磨某项功能的时候，比亚迪产品的价格已经凭借全产业链优势与规模生产打法一降再降，成为了主流市场消费者眼中可以同合资品牌碰一碰的民族品牌了。

比亚迪的双线作战：撬动国内燃油车，疾驰海外新能源

在向国内合资燃油汽车品牌发动“解放战争”的同时，比亚迪也在无形间加速了中国新能源车市场迭代的进程。

作为一个成熟、稳定的市场，能活下来新能源汽车企业的个数可以参考燃油车时代，根本不可能存在十几家车企长期混战的局面，国内电车市场就这么一碗饭，大家一起分只能是饿肚子。

所以，当前市面上的电车企业绝大多数都将黯然离场，就如同油车时代一般，主流的车企留下几家就足够了。但是，这一优胜劣汰的进程，却在资本的介入与输血之下被大大减缓了，一些技术并不领先、成本并不低廉、产品得不到消费者认可的车企，仍然在投资者的输血下苟活着。

但毋庸置疑的是，在规模效应之下，内卷淘汰的结果不会改变，而比亚迪的朝燃油车的火力，也将会不可避免的波及到新能源车同行，加速该进程。

彼时，想要寻找增量做大蛋糕的话，目光自然就要瞄向全世界范围内更大的市场，此时，就一定需要一个超级巨头站出来，带领中国新能源车技术走向海外，而比亚迪正在努力充当这样的角色。

在近期的交流中，比亚迪相关人士表示，在国内市场向合资燃油车“开战”的同时，比亚迪也并没有落下对海外的规划，反而正在加速抢占海外增量市场，虽然当前比亚迪海外乘用车业务相比于奇瑞、上汽等车企起步晚、增速慢，但相关计划将在2024年加速落地。

3月上旬，比亚迪的首艘汽车滚装运输船也进行了其处女航，成功将四千余辆比亚迪电车送往欧洲，而在未来两年中，还有7艘滚装船也将陆续投入运营。

同时，比亚迪的产业链也在不断对外输出过程中，在匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西和泰国等地的海外生产基地也陆续投产，供应链稳定性和全球化布局方面迈出了坚实的一步，也意味着比亚迪正在加速海外布局，做好了寻求海外增量的准备。

写在最后

在技术优势、产业链整合以及高效战略打法的多重保障下，比亚迪也交出了一份靓丽的2023年财报。

财报显示，2023年比亚迪营收同比增长42.04%，达到惊人的6023.15亿元；而净利润更是跃升至300.4亿元，同比增长81%，经营性现金流净额也达到了1697亿元，均刷新了历史纪录。

而在销量方面，比亚迪全年销售车辆达到了302.44万辆，同比增长61.9%，成功跻身首家新能源车年销量突破300万辆的车企行列。

不过，相比于2023年已经取得的成绩，2024年比亚迪打响的对合资燃油车的“解放战争”无疑更加令人兴奋，这不仅预示着比亚迪将在我国新能源汽车市场的竞争中掀起新一轮的风暴，还将深刻影响整个行业的格局与发展。

而展望未来，在国内新能源市场进入终极形态后，比亚迪已然露出獠牙的出海战略，也将在全球范围内树立起中国新能源汽车品牌的标杆形象，推动新能源汽车产业向着更高层次、更宽领域、更广范围迈进，书写中国汽车工业走向世界的崭新历史篇章。

编者按：本文转载自微信公众号：奇偶派(ID：jioupai)，作者：叶子

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