多花钱，学中文，刷系统，老外为了开上中国车真的拼了
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最近，脖子哥刷一种视频刷得有点上头了。
里头的主角一般是一台国产的新能源车，要么是理想，要么是极氪，要么是比亚迪，环境则是一个一看就不是国内的地方。
论运镜，基本没有，但肯定会有一个 ins 风很重的深色滤镜。
论 BGM ，必须是一首很有节奏感的 Phonk 音乐。
再加上新势力车型的设计基本上都是又怪又帅的，视频的压迫感真的是分分钟拉满。
搁以前，这种风格视频的主角一般都是揽胜、大 G 这种硬车，或者是出门五台车打底的大佬车队。
这突然的换成国产新势力，你别说，还真是越看越帅。。。
特别是全黑的理想 L9，本来体格就很霸气，又没有绿牌的诡异配色拖后腿，说它黑武士都轻了，直接达斯维达吧。
抖音上还有好几个做这种内容搬运的账号，搞得我连刷了几天根本停不下来。。
出于好奇，我去油管上翻了翻这些视频的原始作者。结果发现，他们中的大部分，都是俄罗斯本地的车商。
更有意思的是，这些车商发布的内容基本上都和自主品牌和新势力有关。除了理想和极氪，基本所有国内大火的新车他们都能搞到。
什么长城、吉利、阿维塔应有尽有，甚至还有我在国内都没见过几辆的高合 HiPhi Z 。。
还有一个账号的主页是这个画风的。。。
味儿太对了达瓦里氏！
很有意思的是，因为大部分新势力车型都还没给俄语做适配，所以在他们的视频里，车机基本上还是全中文的状态。
为了能展现语音助手的各种功能，比如开关窗户，有些车商同志甚至已经熟练掌握了中文的唤醒词。。。
一些更加硬核的，甚至自己钻研出了破解版的俄语车机系统。只要买车的人愿意花钱，车商就能帮着把中文车机刷成俄语的，还能顺道搞定俄罗斯本地软件的适配。
如果预算充足，他们还能把里头预埋的流量卡换成俄罗斯的本地运营商，联网的问题也就解决了。
真就办法总比困难多呗。。
至于为啥中意自主品牌的都是俄罗斯的车商，主要是因为最近俄罗斯正在忙着和邻居 biu biu biu ，很多国际上的汽车大牌都从俄国市场撤了出来，纷纷宣布停止对俄罗斯出口新车。
这时候，俄罗斯的汽车市场有一大部分就空出来了。
由于他们自己的汽车工业不太给力，这一空，自主品牌们就组着团来了。
根据俄罗斯汽车经销商协会的数据，现在已经有超过14 个中国汽车品牌正式进入俄罗斯。像是奇瑞、长城、吉利、长安、一汽这些老字号自主品牌，在俄罗斯都有自己的经销商和门店。
但买车的俄罗斯人们也很清楚，虽然国内传统车企做的相比以前也进步了不少，但要论科技化和可玩性，那还得是把工业设计和智能化玩出花的各家新势力啊。
可问题就在于，这些车企里绝大部分，现在都没有对俄罗斯官方出口。
想搞，只能平行进口。
所谓平行进口，说白了就是通过非官方的方式把海外的车拿到国内来卖。摩托车上常听到的小贸车，指的其实就是平行进口车。
这种形式的进口车我们国内其实也有不少，比如天津港就是很多平行进口车商的大本营。在这我们能看见许多国内买不着的车型，比如道奇挑战者地狱猫和手挡的保时捷 911 GT3 。
或者是相同车型在其他国家的版本，比如美规、加规的宝马 X5 。
主打的，就是一个稀奇狠货扎堆。
单看原理，平行进口其实就是从一个地方进货，然后再拿到另一个地方卖，非常好理解。
比如俄罗斯当地的车商会先来国内把车买好，经过一系列的进出口手续以后拉回俄罗斯，再摆在展厅里卖。
但从流程上来看，平行进口操作起来其实相当复杂。甚至于，有些过于费时费力了。
举个例子，比如脖子哥某天脑子一热觉得出口车的生意能挣钱，马上就搞了一台理想 L9 想卖到俄罗斯。
那按理来说，我需要经过以下几个步骤：
首先我得熟悉俄罗斯进口的各种法规，比如准入条件和各种要求和法规等等，以免出现过不了关的情况。之后，我就得把这台车按照二手车出口的形式，去各种部门办理各种手续。
比如去交管部门办理转移登记手续，去检测机构拿检测报告，去商务部门拿出口许可等等。
为啥不能是新车？因为新车出口需要找品牌授权，而品牌除了官方出口基本不会授权其他公司和个人干这事儿。
全都办好以后，我就得拿着这一堆材料申请报关通关。要是顺利通关，车子还得在海上或者铁路上漂个十天半个月的，才能在俄罗斯落地。
到地方以后，第一步是把之前所有的文件再看一遍。但最重要的，是得确认车辆是否符合他们对二手车的标准：SBKTS 认证，也就是看看符不符合他们对二手车质量的要求。
要是过了，那就到了最后一步：交钱。
按照俄罗斯的规定，进口的二手车需要交车辆价值 25% 的关税、 20% 的增值税以及 1000-5000 美刀的消费税和 1000-5000 美刀的报废处置税。
比如我这台 50 万的理想 L9 ，总共就得补交个二三十万的税费。
到这，我才终于终于，能在俄罗斯合法卖车了。
而在经历过这么多折磨、花了大几十万的成本后，这车，我卖个一百万不过分吧！
于是在俄罗斯的二手车网站上，大部分理想 L9 准新车的价格都在百万人民币左右。
还有这台阿维塔 11 的价格，都已经超过双涡轮 V8 发动机的宝马 M8 了。。
这么一看，把这些新势力车型出口到俄罗斯，不仅非常辛苦而且还占不到什么价格上的优势，这不纯纯白忙活么？
但你别说，很神奇的是就算这些车的价格高得离谱，但愿意买他们的俄罗斯车主们可一点不少。
根据理想 Boss 李想自己公布的数据， 7 月份的前两个星期，理想一共有200 台车被平行出口。
这些车的目的地基本上都是中亚和西亚的国家，恰好很多车商也会选择这些它们作为出口俄罗斯的避税路径，所以它们大概率最后都是去到了俄罗斯。
有些不嫌累的俄罗斯老哥，甚至直接肉身跑到中国，自己买了车再自己运回国内。
而我也在俄罗斯的二手车网站 Avito 上瞄了一眼，上架的新势力品牌车源，上架时间最长的也没有超过两个星期，甚至于有些刚上架一两个小时的车源，就已经有了几千的浏览量。可见俄罗斯车主们是有多喜欢这些国产车。
多少有点我们抢着加价买阿尔法的感觉。。
至于原因，我想除了 biubiu 以外，更多的还是这些新势力车型们给他们带来的冲击实在是太大了。
要知道，此前的俄罗斯汽车市场就和之前的国内市场类似，占据销量大头的无非就是日系、德系、韩系的那些传统豪门。而这些牌子在进入电车时代以后的表现，大家也是知道的，那基本就是没啥表现。
新势力出口到俄罗斯之前，它们还能享受一下当带头大哥的感觉。新势力一来，好家伙，直接就像看见了外星文明的原始人似的，要设计没设计，要性能没性能，要智能化没智能化.
毫无招架之力。
比如这个叫ГилевичСергей（ 基列维奇 · 谢尔盖 ）的老哥，直接就拿理想 L9 和奔驰的 GLS来了一波横评。
在对比了设计风格、动力水平、舒适程度还有智能化的配置以后，他的结论是：
还有这个姐们，正开着 HiPhi Z 研究触控按钮怎么用呢，隔壁一起等红灯的老哥就迫不及待的想知道这车叫啥，并竖了一个大拇哥。
当然也有比较硬核的，直接抬了阿维塔 11 的底盘，锐评每一个结构和设计的细节。
结论则是，遥遥领先。。
看到这，脖子哥的突然想到有没有一种可能，在国内卷的你死我活、各家粉丝互喷掐架的各家新势力车企，随便拿一个放到国际市场上，
都是强的一匹的存在？
特斯拉就不说了，我们就看在全球市场混得有声有色的起亚。虽然在国内早就资不抵债了，但在全球市场，光今年上半年起亚就卖出了 157 万台新车，增长了一成还多，创历史新高。
而他们当家的电动车型就是这玩意：EV6 。
单看样子是不是还不错？别急，我给大家背背数据：
电池有 58 度和 77 度可以选，续航从 371 公里到 496 公里不等，用上了 800V 架构充电还得接近半个小时，双电机车型只有 300 多匹的马力，辅助驾驶也只有最基础的功能。
卖多钱？4.3 万刀到 6.2 万刀，换算成人民币落地差不多在30 - 50 万。
这水平要是丢在国内，和它差不多的比它便宜，和它一个价的比它强太多。别说现在了，就算在两三年前都会被杀的片甲不留。
所以新势力们，赶紧的吧，把产能提上来，把海外市场的渠道打开来。
大把弱鸡的对手和空闲的市场份额在等着你们呢！
撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 封面：三狗
图片资料来源：
油管、Tik Tok、微博、知乎等
本文来自微信公众号“差评”（ID:chaping321），作者：脖子哥，36氪经授权发布。
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