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一体化压铸研究：风头正劲，上中下游多方规划布局

 2 years ago
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汽车一体化压铸是由特斯拉首先提出，并付诸实践的一种汽车制造工艺。它将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行高压压铸一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、车型开发周期、性能、材料回收等方面均具备优势。

不同于传统的根据现有条件和能力来进行产品和工艺设计的设计思路，特斯拉是反着来的，喜欢采用极限思维来考虑问题。以汽车一体化压铸为例，特斯拉首先确定零件做多大能实现效果最优，再去反推做这么大的零件需要多大的设备、工装和材料的问题；然后去联合供应商一起开发新的设备、相应的模具、材料和全新的工艺等。这种思维方式极大促进了传统产业的革新，为产业带来大变革和二次创新。

一体化压铸，主机厂自研掌握know-how能力



在特斯拉Model Y首次采用一体化压铸工艺后，全球范围内掀起了一体化压铸的新风潮。从上游的压铸机厂商、材料厂商和模具厂商，以及中游的压铸件厂商、下游的车企之间，已形成了一条完备的产业链布局。从业务模式上来看，目前主要有两种方式：

一种是主机厂自研模式：主机厂直接采购压铸机、模具和材料等物料，自建工厂生产压铸件。该模式以特斯拉、小鹏、沃尔沃为代表；

另一种是采购模式：主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关的物料，生产压铸件后交付给主机厂。该模式以高合、蔚来、理想为代表。

汽车一体化压铸产业链布局

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来源：佐思汽研《2022年中国汽车一体化压铸行业研究报告》

长期来看，未来汽车一体化压铸还将逐步回归采购模式为主。主机厂自建产线一方面资金压力很大，并且后期运营管理非常耗费精力。自研模式的代表——特斯拉目前已开始与压铸厂商合作，计划未来新增的产能由外部采购来解决。主机厂自研最主要的目的还是为了掌握一体化压铸know-how，便于以后与供应商之间的技术交流沟通。

上游：超大型压铸机问世，助力整车级别一体化压铸



大型压铸机是实现汽车一体化压铸的关键。目前来看，一体化压铸所需的压铸机基本上都在6000T以上。目前，全球范围内能生产6000T以上的压铸机企业主要包括国外的意德拉（力劲科技全资子公司）、瑞士布勒集团，以及国内的力劲科技、海天金属、伊之密。

全球主要大型压铸机生产厂商

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来源：佐思汽研《2022年中国汽车一体化压铸行业研究报告》

更大吨位的压铸机可以助力压铸件尺寸和结构上的进一步突破。目前，包括特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业已着手12000T以上压铸机的研发。2022年9月，力劲科技和广东鸿图成功发布12000T超大型智能压铸单元，标志着迄今为止全球最大吨位的超级压铸机问世，有望助力整车级别一体化压铸件。

中游：压铸厂商龙头初显



作为中游的压铸厂商，包括文灿股份、拓普集团、广东鸿图、旭升股份、美利信等也纷纷通过采购大型压铸设备并与车企合作的方式布局汽车一体化压铸。

主要压铸厂商在汽车一体化压铸的布局

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来源：佐思汽研《2022年中国汽车一体化压铸行业研究报告》

从目前来看，文灿股份、拓普集团和广东鸿图在经验积累和订单获取上具有先发优势。三者均与车企建立了合作，并且成功完成了一体化压铸件的试制。其中，广东鸿图由于有免热处理铝合金专利，并且良品率已达到85%-90%，相较其它两家更具技术优势，目前不仅获得了小鹏的定点，还成为了特斯拉在一体化压铸的唯一合作压铸厂商。

下游：车企抢滩布局一体化压铸，期待实现一体化上车体、下车体



目前，包括特斯拉、蔚来、小鹏、高合、沃尔沃、长城等车企已在汽车一体化压铸领域布局。

新势力方面：目前特斯拉采用一体化压铸后地板的Model Y已正式交付，国内蔚来采用一体化压铸后副车架的ET5即将交付。此外，小鹏、理想、高合的一体化压铸已提上日程，估计在2023年将陆续上车。

传统车企方面：包括大众、沃尔沃在内的国外传统车企在一体化压铸布局时间线比较长，预计在2025年左右才能实现量产。国内车企中，长安、长城已开始了项目的招投标，估计未来两三年内将实现量产。

全球部分车企一体化压铸布局对比

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来源：佐思汽研《2022年中国汽车一体化压铸行业研究报告》

目前，各大主机厂一体化压铸主要应用于后地板、前机舱等部位。随着更大吨位压铸机的问世，未来一体化压铸有望延伸到下车身总成、上车体一体化大铸件，甚至是白车身。

特斯拉计划用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的下车体总成。特斯拉将一体化压铸分别拓展至前地板、后地板，同时电池包上盖和汽车中地板合二为一进行一体化压铸，可以使重量减少10%，续航里程增加14%。



此外，文灿股份已成功试制上车体一体化大铸件，后续产品将进入到小批量交样过程中。

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