恒驰5汽车“大卖已成定局”？记者调查发现……

　　记者/吴博峰  编辑/裴莹 

　　来源：中国消费者报·中国消费网

　　自带光环的车企、打出“全球极智纯电豪华SUV”耀眼标签的车型。作为恒驰汽车旗下首款量产上市新车，恒驰5自亮相以来，便受到汽车消费市场的持续关注。

　　前不久，恒驰汽车总裁刘永灼也表态：“恒驰5预售发布会市场反应非常好，比预想中还要好，我认为恒驰5车型市场大卖已成定局。”

　　这款集诸多看点于一身的新车

　　真如厂家宣传的那般

　　优势十足吗

　　展厅氛围冷清

　　“说实话，我从没想到恒驰5在终端消费市场会这么受欢迎。”9月12日，《中国消费者报》记者前往位于北京市朝阳区东坝路的恒驰展示体验中心，刚一进店就听到销售顾问分享内心的喜悦。

　　在介绍车辆的过程中，销售顾问多次向记者暗示“新车受到很多消费者认可”，释放出恒驰5具有较高市场热度的信号。

　　7月20日，恒驰汽车在其举办的“首届720恒驰节”上宣布，截至当晚19时，恒驰5订单数为37296辆，且这一数据还在持续增加中。8月6日，恒驰汽车官方公众号显示“恒驰5创下近4万辆预售佳绩”。

　　8月1日，恒驰5起开启了为期1个月的“首一万辆特大让利”促销优惠活动，在8月份购车的前1万名消费者，可以享受定金1万元抵扣2万元车款的购车优惠。新能源车实施免征购置税政策，恒驰5最终市场售价为16.9万元。

　　从产品功能到市场定价，从购车优惠到购车权益，恒驰5可谓下足了功夫。但记者调查发现，恒驰5的市场表现远没有其宣称的那么火热。

　　在9月12日的采访过程中，展厅内唯一一辆展车旁边的宣传页面引起了记者的注意。宣传页面显示的信息，依然是8月“首一万辆特大让利”营销活动的海报，其中“若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回”则时刻提醒着人们，这条促销信息已经过期。

　　但记者询问销售顾问是否还有优惠名额时，销售顾问给出了肯定的答案：“您现在购车，还可以享受前1万名车主购车的权利，机不可失。”

　　9月14日，记者浏览恒驰官网时发现，关于恒驰5定金1万元抵2万元的促销信息，设置在网站的醒目位置。值得一提的是，本次恒驰没有再给出期限，只显示“恒驰5火热认购中，以上权益为前1万名购车客户专享”。

　　是销售总量始终没有过万，还是优惠政策仍在延续？截至记者发稿前，恒驰汽车始终未公开披露恒驰5车型的销量数据。宣称“大卖已成定局”的恒驰5在终端消费市场的实际表现，让人有些摸不着头脑。更多的人认为，被厂家和销售顾问宣称市场热度颇高的恒驰5，恐怕有些名不副实。

　　配置存在差异

　　当前，随着智能网联化深刻介入汽车产品，为消费者提供更好驾驶感受的自动驾驶功能，是不少消费者购车时考虑的必备要素。

　　针对主流市场的使用需求，恒驰5定位于纯电豪华SUV。而从“全球极智纯电豪华SUV”的宣传中不难看出，智能化是其区别于其他车型的主要优势。

　　记者从销售顾问获悉，恒驰5即将在今年10月正式开启首批交付。据悉，恒驰汽车与其他新造车品牌相同，采用厂家直营模式，即厂家按照消费者提交的订单信息排产，然后待生产完成后实现车辆交付。按照行业常理而言，交付到消费者手中的车辆的配置，应该与厂家宣传时的功能配置相同。

　　记者浏览恒驰官网以及恒驰5产品介绍彩页时注意到这样一句表述：“配置车型配置信息可能会与最终量产车型存在差异。”

　　那么，究竟是哪些配置和厂家宣称的存在差异？这一问题的答案直接关系到消费者的用车感受。

　　记者采访得知，存在差异的配置并非可有可无的边缘功能，而是恒驰最关键的H-Pilot智能辅助驾驶包。恒驰APP权益界面清晰显示，消费者购买的汽车标配智能辅助驾驶硬件，后续将陆续免费开通相应的软件功能。如此一来，包括交通拥堵辅助、全速自适应巡航控制、车道保持系统等16项辅助驾驶功能在正式开通前，消费者都无法正常使用。

　　按照恒驰汽车官方说法，上述各项功能预计开通时间为2023年2月28日前，消费者将等待近半年时间。其中，针对广大消费者最关心的时间信息，“预计”的表述非但没有打消人们的顾虑，还增添了许多不确定性。

　　为了求证辅助驾驶功能开放时间，记者拨打了恒驰官方客服热线，接听的新车咨询顾问表示“不清楚相关信息”。

　　有消费者质疑，一直以来，恒驰5定位于L2.5+级智能辅助驾驶系统，其中，丰富的自动驾驶功能是其主打优势。按照记者采访了解到的情况，即将交付的恒驰5，真的能够配得上“全球极智纯电豪华SUV”的称号吗？

　　展车并非实车

　　“这辆车只是一辆展览车，并非量产实车，所以您看到的很多功能和实车是不同的。”当记者坐进车内，正体验后排乘坐的空间感受时，店内销售顾问对《中国消费者报》记者如是说。

　　根据以往经验，汽车企业都会将量产实车摆放在展厅内，供消费者真实感受车辆的品质。而恒驰汽车的做法，显然不符合行业主流认知。

　　当记者询问是否因量产能力不足才摆放一辆非量产车型时，销售顾问未予回答。

　　销售人员介绍说，展厅内车辆的感应式电动尾门、前排座椅后方收纳装置等功能与交付的车辆存在差异。某种意义上而言，即便消费者到店体验，也只能大体体验车辆的驾乘感受。

　　作为一款主打智能网联化的车辆，恒驰5的智能互联系统成为人们关注的另一大焦点。遗憾的是，摆放在店内的展示车辆，因处于未联网状态，导致参观者无法真实体验音乐生态系统、车家互联等智能网联化功能。

　　一位不愿意透露姓名的新造车品牌销售顾问在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“这样的情况不符合业内的常规做法。对于汽车企业而言，希望用高品质的产品吸引消费者目光，而不是选择不能充分展示产品优越性的‘替代品’来作为展览对象，因为这可能造成消费者的体验感受不佳，从而放弃购买该款车型。”

　　面对恒驰5的上述种种市场表现，有消费者不禁要问：恒驰汽车真的准备好了吗？