汽车+NFT，就能成为“最伟大的作品”吗？

2022-07-07 09:03:47      PConline 小道哥     

7月5日，Facebook 母公司 Meta 旗下的数字货币钱包平台 Novi 官网悄悄发出公告：我们将会在 9 月 1 日关闭服务，一下子引起了NFT观众的热议。在2021年8月，Facebook 表示正在开发 NFT 相关功能，让旗下加密货币钱包 Novi，可以让用户简便持有 NFT。如今随着Novi服务的关闭，Facebook的NFT相关功能增加了新的不确定性。

在另一端，NFT概念却呈现出不同的火热景象。最近，国内两家汽车龙头相继发行NFT相关藏品，6月10日，比亚迪汉EV千山翠限量版的用户陆续收到短信，称可以兑换比亚迪NFT数字画作，成为“限定藏家”。

无独有偶，6月24日，吉利汽车在“金交会”期间拟发放超200张“中国星数字人民币消费券”，未来也将发布NFT“数字汽车”藏品，也是目前中国首款汽车NFT数字藏品。

频繁传来的的车企跨界NFT的新闻，让人不禁发出疑问：车企不好好造车，为什么玩起了“纸片车”？童年飞车“游戏”又卷土重来了，还是稀缺皮肤的升级版？

我们今天想聊的就是车企和NFT。NFT究竟是什么东西呢？车企又为什么争先恐后地发行NFT？它和元宇宙又有什么联系？

车企NFT有哪些玩法？

不可否认，NFT目前存在炒作、欺诈、安全等争议，本文只讨论车企基于NFT有哪些可能性的商业模式，至于现在的营销，是一串毫无价值的代码还是未来，大家理性判断。

NFT并不是新鲜的词汇，你也许早已在办公室、电梯间里听说过，或者在八卦新闻里见过，比如今年某天王在愚人节当天被黑客盗走了300万人民币左右的无聊猿NFT。

具体什么是NFT？简单来说，NFT很大程度上等同于数字藏品，是可以用来拍卖、流转的资产，市面上常见的NFT包含头像、视频、文本等多种形式，可以理解为是一个数字作品的拥有权，且只有你拥有。

NFT的火已经烧遍国际各大社交媒体软件。早先，库里、徐静蕾等众多名人将自己社交媒体头像换成了NFT 头像，Twitter上最为火爆的无聊猿NFT动辄百万人民币。

车企们追风口，自然也不会落下，根据不完全统计，现已启动NFT数字藏品项目的车企多达30余家，这足见车企对NFT的热衷程度。车企对于NFT藏品的玩法有以下三种：

第一种是走艺术路线的数字周边，车企能够通过拍卖的方式获得额外收益，进而通过拍卖事件造势，提升品牌的格调和高度。保时捷外观设计总监Peter Varga的独家设计草图拍出了9万美元的高价。

国内方面，年初，上汽荣威与国内知名设计师Jubie共同创作的首幅数字艺术藏品《荣威元宇宙》在上海国拍行完成了中国汽车行业的NFT首拍，最终以100万人民币的价格成功拍出。

第二种是号召用户或员工共创分享NFT数字藏品，营造群体的归属感和凝聚力，增强用户和粉丝对品牌的忠诚度。奥迪推出了NFT作品“幻想高速”，以艺术盲盒的形式赠送给车主。吉利汽车通过微信小程序“好车吉市”发行了NFT数字藏品，限量提供50份供吉利员工参与小程序的抽奖活动。

第三种形式，车企通过发布NFT藏品为新车造势，购车送NFT数字藏品，或买NFT数字藏品赠实体车，以此为噱头提升品牌的可见性。据观察，走艺术路线的车型对发行NFT更为青睐。近日，通用汽车旗下雪佛兰将与 NFT 平台 SuperRare 合作拍卖一件数字收藏品，代表即将于2023年推出的Corvette Z06 跑车。

买受人除了获得该数字藏品以外，还会有实体的2023 Corvette Z06 限量款跑车，为了使拍品更具排他性，Corvette Z06 将在一年内不再售出同款绿色车辆。

不难看出，NFT数字藏品已经在车圈蔚然成风，尽管各车企都自有打算，但总的来说，绕不开延长收益链和提升产品销量两发面，并且也取得了不少成效。

剑指元宇宙

对于车企发行NFT，我们还需要更多的想象力。NFT与元宇宙互为依存，在元宇宙这个虚拟的世界中，角色、装备、服装、道具等虚拟物品，在划定归属权时都需要NFT，因为NFT具有唯一性且不可复制的特点，原则上元宇宙里面任何有价值的东西都可以尝试做成NFT并且放在交易平台上交易。

从这点上看，NFT是元宇宙基础设施般的存在，它为虚拟空间提供了各种形象，虽然距离3D图形还有一段距离，但却是现阶段能够最大限度接近元宇宙的某种“捷径”。

就在4月，现代汽车在发行NFT项目的同时，还引入了“Metamobility宇宙”概念，旨在打造一个全新的元宇宙移动出行品牌。人气 NFT 角色 Meta Kongz 将驾驶经典车款 Pony 在宇宙间穿梭。

可以说NFT只是引子，车企真正想要玩转的是元宇宙。果真如网友调侃的那样：“元宇宙是个筐，万物皆可装。”

元宇宙，时下最热门的概念股之一。它试图建立一个平行现实世界的虚拟空间，人在这个空间中拥有新的身份，可以最大程度突破时空限制从事各类活动。

关于元宇宙的概念我们都了解，但车企为什么要进军元宇宙，却鲜有人说清。汽车行业与元宇宙的关系，除了打造沉浸式的虚拟世界，还有更多现实的意义。我们都知道目前智能汽车主要有三个发展方向——智能化、网联化、电动化，其中智能化，不仅指自动驾驶，还有智能座舱。

但智能座舱有个弊端，它存在时空限制，再多的花样，也仅限于车内狭小的空间，发展很容易就到了瓶颈，按正常的逻辑，接下来要做的，就是赋予无限的时空供车主使用，听起来天方夜谭，元宇宙或许是枚指路灯。

我们之前在聊智能汽车时，有谈到未来汽车具备场景属性，比如在出行时，你可以选择的场景是咖啡厅、网咖、书店等等，在自动驾驶普及的时代，这些场景并不难实现，把内饰打造好就行，但要想更加沉浸式地融入到场景中的话，还得靠时空打破。

元宇宙的一个特性就是制造虚拟场景，类似VR那样，人在家中坐，看遍天下景。只要你愿意，随时能切换身边的环境，困了你就在树影底下乘凉，想玩游戏时你就置身网咖，觉得无聊了可以逛逛喜马拉雅山，你在车内，也在世界各地。

当然，以上设想离我们还太远，我们聊点实际的。智能座舱很智能，但缺了点科技温度，不是指座椅加热。商汤科技利用AR技术研发了“汽车伴侣avatar”，用户可以提供一张照片，即可生成其专属形象的AR车舱伴侣，并可通过眼神召唤。AR车舱伴侣会在用户开车疲劳时进行提示，或是在长时间行车过程中帮助减压。

我们知道元宇宙与游戏行业的关联度是直接的，这种娱乐的性质也将移植到车厢内。也就是说，以前下班之后躲在汽车听广播不愿意回家的男人们，以后有了更多选择。

另外，包括松下、华为等多家企业在布局AR-HUD（增强现实抬头显示）也是汽车驶向元宇宙的关键一笔。以松下的 AR HUD 系统为例，一方面可以将人工智能驱动的关键信息投射到驾驶员的视线中，比如路上行人、其他车辆等，一块挡风玻璃囊获了几乎所有驾驶需要的信息。

AR上车，VR接棒。就在5月份，据美国专利商标局消息，苹果申请了一项VR系统的专利。该系统结合了无人驾驶，使用虚拟现实和增强现实以及传感器，用户可以透过传感器观察外部环境，据称能减少车内乘客晕车的病症。

后面也许还有MR、XR……但无论怎么变换，都离不开科技改变生活的主线，我们的出行将越来越自由、快乐，尽可能超脱来自时间和空间的束缚。元宇宙的加入，能让智能座舱玩出花来，这才是车企涉及NFT的目的。

新概念不是挡箭牌

既然NFT与元宇宙还无法直接用于造车，那为什么现在就有车企急不可耐地跟进这些新概念？

事实上，以目前的情况来看，NFT所具有的IP属性和社交属性才是目前车企看重的。数字时代，营销方式也要随之变化。圈子效应之下，过去古老的营销方式可能已经无法打动Z世代的消费者，想要破圈，进入年轻群体的世界，必须找新出路。

以NFT为抓手进行的营销，是车企探索以更加轻盈且有趣的方式进入年轻群体的全新可能。在很多人看来，数字藏品看不见摸不着，很大程度上是“智商税”，认为其终将成为时代的泡沫，难逃破灭的结果。但不少年轻人还就愿意参与，据ODin NFT平台创始人潘波介绍，参与NFT交易的95后最多，其次是90-95年。对于有些尚买不起实体车的“精神股东”来说，先收藏一辆“虚拟车”也不错。

即使没办法得到切切实实握在手里的实物，开在路上，但也不妨碍年轻人先“驾驶”上“虚拟车”畅游在网络之海。至于有能力购买汽车的年轻人，车企额外附赠的NFT数字藏品，实际上也成为新的卖点。无论是买车送NFT，还是买NFT送车，这两种说法都足够吸引眼球，真够新鲜的。

有了关注，保不齐还真有人愿意掏腰包呢。这么一来，汽车的知名度也打开了，车企拨拨算盘，不错，宣传费也省了一大笔。这么说来，虽然不是稳赚不赔，但起码不亏。

同时，车企发布的专属NFT代表了一种社会身份和社会认同。车主的身份从现实世界延伸到虚拟世界，人们借此为凭证，在网络中展示自己的审美、财力，乃至更高层次的精神信仰。说炫富或者讲情怀会不会比较更好理解？个体也在这样的展示和交流之中逐渐形成社群，慢慢在相对同质化的信息之中，增加对品牌的忠诚度。

从这点来看，车企涉及NFT，更多的是当下营销利益，而无关未来，这是车企们面对数字化环境做出的本能的自我调整，可以理解。但作为消费者的我们，也要警惕部分车企利用NFT、元宇宙等新概念进行投机炒作。

这是一个创新的时代，也是一个浮躁的时代，当新概念被浮躁的人群用来谋取商业利益时，就变成了钓鱼的诱饵。

不可否认，某些车企试图一些新概念，聚集热度、推高关注，进而从更多人的投资中获利。正如有网友说，“元宇宙来没来不知道，韭菜是来了”。

2017年资本市场迎来一波对虚拟现实概念的炒作，几年过去，当年代表性公司的市值远不及预期，风头过后，所谓龙头股销声匿迹。此外，被热炒过的还有区块链、虚拟货币、P2P等概念，都曾让不少人卷入旋涡。

“硬件不行，概念先行”、“先天不足，资本催熟”，之前类似的做法，即先借助新概念“讲故事”，吸引大量资本涌入并刺激行业发展。当有的公司努力将故事变为现实时，有的公司只是将故事作为融资工具，“陪绑”的投资者往往只能自认倒霉。

按照历史经验，一些新概念从出现到落地商用，过程可能长达数十年，红利往往出现在行业相对成熟阶段，而不是“讲故事”阶段。比如，移动电话从大哥大到小灵通再到智能终端，前后用了约30年；互联网普及并与手机融合为移动互联网，发展出全新的应用和商业模式，经历了约20年；VR、AR等新兴交互技术虽然已发展多年，但距离完美的用户体验仍有距离。

新技术的发展与成熟是需要时间的。秉持“长期看好，短期理性”的认知，防范有人借新技术之名制造科技泡沫，推动新概念及其产业逐步走向成熟，应该是我们更为理性的选择。

车企当下的首要目标，应该是用心造一台好车，而不是利用新概念当挡箭牌，这样当未来NFT真的成熟了，才能用好的产品接住时代的红利。

我们离未来尚远，从各种迹象来看，车企的数字化生存已经缓缓拉开帷幕，如无意外我们将于时间一起见证变局的发生。但同时，以NFT这个小小的窗口，车企们试图望见更大的元宇宙。现阶段，当已有的技术没能支撑起车企的幻梦，车企无论是发行NFT，还是搭建元宇宙，都不能操之过急，相比新概念，做好一款车才是车企的本职。

市场会选择性保留真正能为消费者解决出行问题的汽车产品与技术，也只有那些能让技术为人所用的企业，才能书写更长久的故事。

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