“押金难退”迫使ofo、摩拜紧急回应 共享单车为何如此敏感？

在悟空单车、3Vbike、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小篮单车出现资金断裂、停止运营、押金难退等现象后，今日再有媒体爆出ofo、摩拜也疑似出现类似情况。

蓝鲸TMT昨日撰文称，有内部人士爆料：因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。

针对这一传闻，ofo和摩拜昨日均紧急回应。

摩拜方面回应称： “该报道与事实严重不符，摩拜单车对此表示强烈谴责。对于网络上出现的恶意诋毁和造谣，摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。那篇文章没有事实依据，随意堆砌网络上的无源头信息，恶意造谣诽谤，所谓摩拜的回复经我们团队自查不实。”

小黄车同样表示，所谓的挪用用户押金填补缺口一说，纯属造谣。“目前公司各项业务有序运转。ofo自创立之初就严格保障用户押金安全，并设置了畅通的退押金流程。目前，用户通过官方app、客服电话等渠道可顺利退还押金。”

虽然ofo和摩拜都紧急对谣言做了回应，但还是没有止住这股“押金难退”之风。文章发出后，笔者朋友圈就有不少人开始尝试从ofo和摩拜申请退还押金，据反馈大多都已成功退出，但也有用户反应，ofo和摩拜都出现了退款缓慢的现象。

由于有案例在前，用户对共享单车的押金问题敏感也无可厚非。但值得注意的是，这次的谣言可以说十分低级。首先，这位“内部人士”究竟是“哪个内部”？他既知道ofo的情况也清楚摩拜的境遇，这位人士难道两边同时兼差？其次，挪用资金的60亿数字从何得来？ofo占多少，摩拜占多少，他没说。

然而更令人注意的是，对于这样一个无可靠信源捕风捉影的爆料，为何ofo和摩拜还要紧急出面回应呢？

今年9月份以来，不断有共享单车倒闭、跑路的新闻出现，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业都被曝光存在押金无法退还的问题，笔者亲测最近的小篮单车也是如此。虽然大街上依旧能看到大量的小篮单车，但手机App已无法登录，押金也无法提出，而小篮单车截至目前也尚未给出具体答复。

共享单车盛极而衰，也就一年的光景。尤其到最近，倒闭潮席卷而来，令很多用户的押金都无法提出。正如上文所言，当ofo和摩拜“押金难退”的传言一经出现，笔者朋友圈的很多用户就已经开始提出押金了。

倒闭潮让用户成了惊弓之鸟，唯恐稍慢一步押金就被锁死。如此看来，作为行业仅存的“巨头”，ofo和摩拜此时紧急回应其中一个原因就是安抚用户。

安抚背后仍然疑点重重

从辨证学的角度看，事件只有两种可能，真或者假。当然，无论“押金挪用”是真是假，出面做一个紧急回应都是对的，谁让现在是敏感时期。但要注意的是，如果传言是假，那么用户可以踏踏实实继续骑行，而一旦是真呢？ofo和摩拜昨天的回应，就会被指掩盖真相了。

从真假的角度去看这件事，我们无法得出结论，不妨从近期的一些线索中寻找答案。

1 押金去向

早在今年年初，央视就曾报道过关于共享单车的巨额押金问题。随后ofo和摩拜就宣布了押金处置办法，今年2月，摩拜宣布与招商银行合作，采取押金监管模式。4月，ofo宣布与中信银行合作采取押金托管模式。

注意，押金监管和押金托管是存在差异的。在摩拜单车与招商银行战略合作的新闻通稿中是这样描述的：招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。简单点说，押金监管相当于支付宝或财付通。

押金托管则是对受托资产履行资产保管、资金清算、资产估值、会计核算、投资监督、信息披露的职责，企业年金、投资基金、社保基金、理财产品、信托资产、保险资金、QFII资产等等资金都采取了资金托管的方式。在押金托管模式中，托管在银行的用户押金只能做为退还用户押金的用途。

差异在哪呢？据我所知，押金监管仅仅是监管风险备用金，也就是企业将风险备用金放入银行账户接受监管，银行会定期出具监管报告，对风险备用金的总额、流向、用途等信息进行披露。

而押金托管则是由银行或第三方支付公司在交易过程中直接管理、监督资金的去向和用途。在托管模式中，平台无法接触到资金，也就降低了平台跑路的风险。

2 合并信号？

ofo与摩拜的合并已经喊了几个月了，但是至今还没有实锤，而且双方均对外回应绝无此事。我们不排除这次的“押金难退”传言，是双方合并前的一次暗战或者信号。

有关ofo与摩拜合并的风最早是投资人吹出来的，譬如ofo和滴滴的投资人金沙江创投。从始至终，也只有投资人在鼓吹合并。如果不涉及双方，那么投资人如果要促成合并在现有情况下，就要把合并的利弊讲讲清楚，甚至会用到一些非常规手段。

ofo和摩拜的上一轮融资合计达到13亿美金，在中小玩家陆续退场只剩二者的情况下，一场旷日持久的竞争似乎在所难免。投资人最看重利益，长期烧钱无法盈利且两强相争的局面也无法上市。而且按照ofo和摩拜的模式，继续融资也不太可能。

一来政策监管越来越强，一二线城市先后出台了限制投放规定，这样就逼迫共享单车要么继续下沉要么出海，受各种因素影响这两种方案操作起来都是有难度的；

二来继续融资对于投资人来说意味着持续烧钱，然而最后是否能赚钱呢？目前来看，继续投资与其得到的预计回报应该到达一个临界点了，否则投资人也不会炒作合并了。

所以在短期无法上市、盈利以及获得压倒性胜利之时，合并或许是最佳出路。但从ofo和摩拜的强烈回应来看，双方的管理团队均拒绝接受这一传闻。这就涉及到二者合并的主导权问题。

ofo与摩拜背后分别拥有十数位股东，其中据媒体报道ofo背后的最大股东是滴滴，而腾讯则是摩拜单车除创始团队外的最大股东，腾讯又是滴滴的投资人。错综复杂的关系可能也是ofo与摩拜合并的一大阻碍，要照顾到各方利益并非易事。