提起新能源轿车，比亚迪一定是一个绕不开的品牌。

在乘联会公布的 2022 年 2 月新能源轿车销量排行榜中，比亚迪成功占据了前五名中的三位：比亚迪秦、比亚迪汉，以及比亚迪海豚。

倘若把这三辆车放在一起，最惹人注目的一定是比亚迪汉这辆中大型轿车——车身低矮，线条流畅，最重要的是它够宽、够大。

和芝士牛肉堡一样，车这种东西，只要它大，气势就出来了。

据比亚迪官方数据，比亚迪汉的 2022 年 2 月份销量为 9,290 辆，去年 12 月更是达到了 13,701 辆。截至今年 3 月，比亚迪汉的累计销量已经超过了 18 万辆。

不过，如果把汉 DM 和汉 EV 的销量单独拎出来，你会发现比亚迪的主力车型是纯电驱动的汉 EV，混动车型汉 DM 的销量则稳定在每月 2,500-3,000 辆。

单从产品来讲，汉 DM 这款车型多少是存在一些遗憾的，这些遗憾主要来源于那套 DM 插混技术。

2020 款汉 DM 所采用的第三代 DM 系统拥有一台 2.0T 发动机和与之匹配的 6 速 DCT 变速箱。

为了解决上一代 DM 系统的电耗过高的问题，比亚迪为 DM 3.0 加入了一个专门用来发电的 BSG 电机，变速箱带来的顿挫感也得到有效缓解。

电驱方面，比亚迪还给汉 DM 加入了一台 180kW 后置电机，在 2.0T 发动机与电机的共同作用下，综合功率达 430 马力的汉 DM 拥有了 4.7 秒的零百加速成绩。

但这一代 DM 系统还是继承了低速工况下效率不高等内燃机的固有缺点。

懂车帝的数据显示，2020 款汉 DM 的实测油耗为每百公里 7.88L，对于一辆中大型轿车来说，这个表现称得上良好，但用户对一辆插电混动轿车的期待显然会更高。另一方面，15.2kWh 的三元锂电池提供的 81km NEDC 纯电续航也略显尴尬。

比起 4.7 秒的零百加速，更低的使用成本对于家庭用户来说显然更具吸引力。

比亚迪似乎也注意到了这个问题，在发布两年后，比亚迪汉 DM 迎来了它的「船新版本」——汉 DM-i。

砍油耗、提续航

2022 年 3 月 15 日，采用 DM-i 超级混动技术的比亚迪汉 DM-i 在广州亮相，虽然 DM-i 的工作模式与 DM 类似，但新车与汉 DM 在传动结构、驱动方式有着本质区别。

汉 DM-i 全系搭载骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机，拥有 12.5 的高压缩比、米勒循环、超低摩擦等技术，其 VGT 可变截面涡轮增压器能够在更宽的转速范围内进行增压，保证了低转速工况下的增压效果。

这仅仅是开胃小菜，汉 DM-i 的「灵魂」并不在于这台 1.5Ti 发动机，而在于它的 EHS 电混系统。

EHS 电混系统由电机、双电控、单档减速器、电机油冷系统、直驱离合器构成。

与 DM 不同，DM-i 没有传统变速箱，比亚迪整合了发动机与驱动电机，通过离合器来实现发动机的发电与驱动的功能切换，避免发动机在低效率工况下工作。

除了发动机和驱动电机共同工作的 HEV 串/并联模式，在低速工况下，发动机并不直接驱动车辆，而是充当发电机的角色，为驱动电机提供动力；在高速工况下，发动机直接驱动车辆，有效避免能量转换造成的损失。

换装以电驱为主的 DM-i 超级混动后，比亚迪汉 DM-i 的 NEDC 工况的百公里亏电油耗做到了 4.2L，WLTC 工况的亏电油耗也仅有 5.1L/100km。

汉 DM-i 全系采用超级混动专用功率型刀片电池，分为 18.3kWh 和 37.5kWh 两个版本，NDEC 纯电续航里程分别为 121km 和 242km，足以应付两到三天的城市通勤需求。

此外，由于大容量刀片电池的加入，汉 DM-i 也拥有了直流快充口，最高支持 80kW 的升压快充，电池容量较小的汉 DM-i 121km 续航版本的峰值充电功率也达到了 40kW。

油耗的降低，纯电续航的提升，正是汉 DM-i 最大的进步。

性能能耗两手抓

当然了，为了获得低油耗与长续航，汉 DM-i 在性能方面也存在一定取舍。

汉 DM-i 的驱动形式由汉 DM 的四驱变成了前驱，两个续航版本的电机功率分别为 145kW 和 160kW，百公里加速时间同为 7.9 秒。

虽然在性能方面存在一定妥协，但无可否认的是，对于一辆两吨重的中大型轿车来说，7.9 秒也是一个不错的成绩。

话虽如此，也不是所有人都愿意在性能与能耗之间做取舍的，总有人会大声喊出：「我全都要。」

要就给你嘛。

在推出汉 DM-i 的同时，比亚迪还带来了一辆零百加速 3.7 秒的汉 DM-p。

汉 DM-p 拥有一套总功率达 482 马力的双电机四驱系统，除了 160kW 前电机，比亚迪还为它加入了一台 200kW 后电机，在双电机的加持之下，汉 DM-p 的加速能力已经超过了不少纯电四驱车型。

比亚迪不仅让汉 DM-p 有了惊人的加速能力，还成功将它的 NEDC 亏电油耗控制在 5.2L/100km，同时拥有 202km 的 NEDC 纯电续航。

此外，汉 DM-p 的提供 DiSus-C 智能电控主动悬架，可以根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器的软硬，提高整车的舒适性与操稳性。

当然，驾驶质感方面的提升，有待试驾验证。

外观内饰年轻化，抬头显示是亮点

最后来简单说一下全新汉 DM 家族在外观、内饰及配置上的改变。

对于比亚迪这一套 Dragon Face，大家都已经很熟悉了，新款汉 DM 的前脸并没有太大改变，但细节上的一些小改变使得整车变得更为年轻、运动。

比如比亚迪将原来前脸两侧的平直线条改为了更具动感的龙鳍造型，进气格栅内的纹路也换成了龙鳞样式，更为时尚。同时，全系标配的钢琴黑套件也让新款汉 DM 年轻了不少。

外观上最大的变化在于尾灯。两款车型的尾灯都换用了全新的贯穿式中国结设计，辨识度进一步提高。

内饰方面的改动同样在于细节方面，比如可选装的「凝夜紫」碳纤维内饰、Nappa 皮等内饰用料。

最令我满意的是新增的四张一体式运动座椅，与整车的运动风格相呼应，座椅的包裹性也十分到位，不喜欢的话，也有龙鳞纹豪华座椅可供选择。

智能配置方面，新款汉 DM 搭载 DiLink 4.0 智能网联系统，辅助驾驶系统 DiPilot 也有所更新，新增高速道路驾驶辅助系统、紧急车道保持辅助系统等功能，同时支持各场景下的自动泊车。

另外，汉 DM-i 242km 续航版本以及汉 DM-P 均配备 W-HUD 抬头显示。

董车会现场体验后发现，比亚迪的 W-HUD 的显示面积和显示效果值得肯定，但在信息丰富度上并没有特别突出，比亚迪在这一块还需要琢磨琢磨。

比亚迪的高端梦

不难看出，比亚迪汉 DM-i 最重要的任务就是把油耗压下去，进一步降低用户的用车成本。

根据比亚迪 3 月 20 日发布的数据，全新汉 DM 家族预售 10 小时累计订单已经突破了 12,098 辆，目前来看，DM-i 这条路是走对了。

但推出汉 DM-p 这样一款零百加速 3.7 秒的车？比亚迪需要这样的车吗？一开始我并不理解。

直到我看到比亚迪公布的 32.28 万元的预售价格，我明白了。

汉 DM-p 的任务，是助力比亚迪冲击高端轿车市场。

2020 年，比亚迪用 23.98 万元的汉 DM 来向上追击 25 万元的合资车型，两年过去，比亚迪带着续航、性能、燃油经济性全面提升的汉 DM-p 瞄准了德系三家占据已久的 30 万元以上高端轿车市场。

32.28 万元的汉 DM-p，正是比亚迪冲击高端轿车市场的开端。