特斯拉的麻烦才刚刚开始

本文来自微信公众号：老talk消息（ID：laotalk），作者：老编辑1989，题图来自视觉中国

有些人可能会奇怪，维权车主从4S店闹到车展这样的“小事”，我们见得多了，一个黑头套的事情，干净利索又专业。比刹车失灵更恶劣的我们见过，比特斯拉更傲慢的我们见过，如何就被闹到了这步田地。事情一开始也是这么发展的，享受了上海速度的特斯拉今年315就有惊无险。这次也有官媒在上海的记者，最初把车展上闹出的动静称之为“杂音噪音”。但是很快，形势逆转了。

如果我们有一点大历史观。把 Google 、苹果、特斯拉三个美国科技公司入华进行横向比较。你会发现特斯拉现在的麻烦不成比例地少。Google的问题是审查，苹果是用户数据，而到了特斯拉这里，携带8个摄像头不间断采集视觉信息的 Model 3&Y ，从一开始就有国安方面的问题。数据中心的本土化是不够的，Tik Tok的风波之后，中国升级了计算机软件出口的补丁，算法不得出海。这意味着中美两个市场的自动驾驶，必须独立迭代，甚至不能互相启发。我相信这不是马斯克乐见的，所以一场博弈就在眼前。

特斯拉太幸运了，相比“涉黄”，“歧视中国用户”这样的帽子，特斯拉只不过是“傲慢”。之前几乎每一家美国科技公司，包括更早之前的外国车企，入华都是一道鬼门关。保尔森登长城，扎克伯格跑步。特斯拉碰到了贸易战，被树立为稳定外资扩大开放标杆，马斯克发了几条推特，被轿子抬进了中国。

这种幸运未必是一件好事，首先意味着中国团队还没有形成足够的权威。在特斯拉这样的企业里，任何人如果汇报给马斯克，拿出把数据交给维权用户这样的方案，瞬间你就会失去马斯克的信任，然后就是被干掉，被取代。

去年特斯拉的一号工程是年底50万交付，任何人，哪怕以用户的名义，以安全的名义，希望公司的速度慢下来，防止未来有一天品牌和口碑受到损害，他的下场一定是卷铺盖走人。马斯克并不在乎，他可以亲口承认，不要购买产能扩张时期的车辆，因为油漆未干就可以被拖出去销售。

今年马斯克想要的交付数据变成了100万。

所以我们看到了，负责特斯拉中国GR、PR 事务和 Marketing 的陶琳（微博戏称阿姨）不断把锅甩出去，证明这是外界的攻击，而不是内部的问题。这是我们非常熟悉的一种套路。

这种套路就来自于完全不对称的权责体系。下级拥有无限责任，上级拥有无限权力。特斯拉自入华以来不断换人，陶阿姨能在这里呆够七年，靠的就是足够 loyal 足够 hustle 。这是这一代硅谷企业家推崇的公司文化。

你发一条微博想教陶阿姨做公关，陶阿姨的职场生存指南可以教你八学期……

刹车问题是个很专业的问题。

特斯拉公布的行车数据只能证明用户超过速、踩过刹车。不足以证这起事故的原因是因为刹车助力不足，还是车主撒谎根本就没有全力制动，全靠AEB主动刹车救了他一命。这个需要博世 iBooster 系统的电传数据。

如果专业的机构证明了，某些情况下，这个刹车问题属于设计缺陷或者质量问题导致的，那也很好办，召回。特斯拉已经在中国市场被责令召回过一次了，因为前悬架后连杆导致的安全隐患。

但是现在的舆论没有耐心等待专业的结果，更多情绪化的输出是，傲慢的特斯拉滚出中国。

特斯拉全资进入中国的三年，是中国新能源汽车行业突然加速的三年。今年的上海车展，尤其有一种明显的推背感。国产新能源不仅能在20到30万之间提供性价比碾压外资品牌的竞品，甚至可以把价格上探到50万和最顶尖的对手掰一掰腕子。

对于普通用户来讲，特斯拉的鲶鱼效应已经完全改变了我们对汽车消费的预期。到2023年，我相信从10万档到50万档，中国车主会买到过去自己难以想象的高配置好车。BBA的入门卖标车会无人问津，加减减配的合资车企会关门大吉。

蔚来10万台整车下线时，马斯克主动发来祝贺，这是一种英雄惜英雄的情怀。

未来，半年，一年，甚至两三年，特斯拉的负面会因为数据问题的博弈，会因为这家公司的治理缺陷在中国不断发酵。普通人对待特斯拉的态度应该是批倒搞臭，还是耐心等待他们解决问题，我相信很多人会有正确答案。

one more thing ……

最后我们不妨假设一个问题，如果当初特斯拉像丰田本田大众通用一样，50%国企控股，4S店交给各省市那些过去把持着豪华车销售的渠道控制。

你会以什么样的价格买到特斯拉？而如果像现在一样出了事故，用户怀疑刹车有问题，要求提供数据，到4S店闹完去车展闹。 结果又会是什么？

本文来自微信公众号：老talk消息（ID：laotalk），作者：老编辑1989