「小米造车」要做中国版特斯拉！10年投100亿美金...真有钱

作者｜JimmyMa
来源｜极果编辑部

针对小米造车这件事，小米集团总办副主任徐洁云曾发微博“斩钉截铁”的说，全是谣言！让极果君失望至极，毕竟年轻人还等着这“第一辆车”呢。

想不到事情来了个大反转，3月30日，小米突然发布公告称，将在造车上首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。同时，雷军任智能电动汽车业务的首席执行官。当然，这也不怪徐洁云，他只是在他生命的每个阶段都说了他相信的东西而已（手动狗头）。

在3月30日晚的发布会上，雷军十分激昂的讲述了“小米造车”的前景——完全自主造车。没错，从零开始。

从立项到公布到底都经历了什么样的故事，小米汽车究竟会是什么样子？极果君这就带着各位小伙伴看小米汽车的未来。

3月30日，小米发布了全新的折叠屏手机、笔记本电脑等多款新品，在发布会的最后，终于聊到了小米造车的问题。

今年1月15日，小米才正式开始调研造车的相关事项。

在过去的75天里，小米参加了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行深度讨论，召开了4次管理层内部讨论与2次正式的董事会。这也是这几个月有关小米造车的传闻非常多的原因。

针对小米的造车模式问题，小米没有采用其他互联网科技企业所采用的“联合造车”，特别强调，要成立全资子公司，独立造车。这意味着小米要从零开始，软硬件都面临很大的困难。

但小米为什么要这样做？雷军说，这是为了与手机等生态链产品拉通，做一个高品质的电动汽车。

说白了，小米就是要没有任何束缚，造自己想要的车。是一辆能够融入小米生态的车。

而造车需要巨大的资金，更何况小米还是“单打独斗”。首期投入100亿人民币，10年内投入100亿美元。

小米也十分硬气，2020年底，小米的现金余额是1080亿元，这说明小米投入的起，也亏得起。

小米汽车究竟会是什么样子？我们试着“造”了一下……。发布会上，雷军提到了一款送给米粉的“智能房车”，车当然不是小米造的，但车内都是小米的智能家居设备。这也能看出小米汽车一定会走的路线——智能。

关于小米汽车的具体模样，现在还不得而知。但极果君通过梳理小米公开的多项专利，为各位小伙伴“提前交付”一辆小米汽车。

人机交互：方向盘上做文章

人机交互方面，有几项专利都“剑指方向盘”。为了提高驾驶安全性，手不离方向盘，便可完成多项操控。

这项专利采用手势控制，而传感器就放在方向盘上，在以特定姿势接触方向盘时，便可开启操作模式。

并且，为了安全，当用户双手十指紧握方向盘时，便会判定用户开启了“认真模式”，不宜开启其他操控，手势控制便会失效。

在比较复杂的岔口，有时需要看手机或车机上的导航，驾驶注意力可能会有所分散。相比之下，将导航信息投射在前挡风玻璃上的方案显得更加安全。

前挡风玻璃将会被划分为两个区域，上方区域用来显示导航、交通状态等信息，下方则用来显示各类应用程序。

淘汰车钥匙：手环手机还能做什么

手机、手环等终端设备操控汽车也并不是新鲜事，小米在这项技术上也算是“轻车熟路”，从专利上来看，手环（图中1）与手机（图中2）均可以对车辆进行开/锁门、启动/熄灭发动机、开/关窗以及灯光的操作。

除此之外，手机、手环等移动设备还可以作为“记忆钥匙”，通过移动设备识别驾驶员，自动调节座椅、方向盘、后视镜的位置。当然，远程对车辆进行操控也是少不了的功能。

辅助驾驶：车与车交互，还能看出“谁没素质”

在有关辅助驾驶的诸多功能中，极果君看到一项比较有趣的，在车辆的前方以及两侧安装了多个激光点光源，可以在道路上投射。

光点可以显示出接下来的行车路线，在转弯时也可以通过速度、角度来预测接下来的路线。

这项功能虽然看起来还挺酷炫好玩，但实用性还是差了点，可能只是对于新手来说有些用，更何况在自动驾驶、辅助驾驶高速发展的今天，可能没太大用？其实也不一定。

其实，这项功能一定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭窄且视野差的弯道转弯时，与对面来车有相撞的风险。

下面这项专利的功能便可在一定程度上降低风险，双方车辆会将位置信息提供给服务器，服务器向双方发布预警信号。

但这项功能也存在着太多问题，最大的问题就是，该系统如果想运作起来，只有一小部分车安装这项功能是远远不够的。

此外，在信号不好的地方岂不是用不了？这个问题倒是相比上面的好解决，只要两台车都有这套系统，通过互相向对方发送信号的方式，也能避免碰撞。这样的防撞方式已经在民航飞机上应用（TCAS空中防撞系统），不过还是上面那个问题，飞机好统一，车难……。

车与车的交互，还有一项“厉害的”。据一项专利显示，该功能可以在行车时，自动获取周围监测到的车牌，同时向云端请求这些车辆的行车安全记录。对于不文明行为、违规行为多的车辆，自动对用户进行安全预警，提示用户注意。

在车速控制方面，有一项专利显示，车辆可通过地理位置判断当前路段的限速，以此为标准控制车辆不超速。

小米已经有不少汽车方面的专利，主攻方向是智能车机、辅助驾驶等方面。

极果君提到的这些专利主要都是于2014-2016年间申请的，因此有些功能显得并不是很“超前”。近年来的一些专利还尚未公开，因此未来量更加的智能与科幻。抛开专利，其实雷总早就对电动汽车行业“蠢蠢欲动”了。

2013年，雷军曾两次拜访马斯克， 表达了对马斯克本人及特斯拉的兴趣，感叹特斯拉的智能化程度之高。在雷军眼里，马斯克与特斯拉，都是非常“酷”的存在。

此外，雷军在新能源车上的投资也不少。其成立的顺为资本早就投资了蔚来、小鹏这两家造车新势力，还投资了自动驾驶研发公司 Momenta 。

雷军与何小鹏▲

在2018年的NIO DAY（蔚来日）上，蔚来创始人李斌将第9727辆 ES8 交给了雷军（然后他转手就在微博给抽奖了），雷军坦言，五年前觉得李斌就是个骗子。（现在：真香）

就像雷军的顺为资本一样，现在电动车市场太火爆了，小米也注定要“顺势而为”。

小米在汽车领域其实早有涉及。2017年，小米与北汽集团签署了战略合作协议，但雷军在当时表示：不搞汽车。

2019年，小米还与一汽奔腾合作，推出了“米粉定制款”的T77。小爱同学首次“上车”，在车上便可控制家里的智能设备。

此外，小米与小鹏、蔚来等造车新势力也进行了合作，通过移动设备完成无钥匙进入与车辆控制等功能。

可使用小米手表解锁蔚来汽车▲从雷军的投资、个人经历来看，要说他不想造车，那肯定是假的。但投入更高，周期更长的造车，也不是轻易就能入局的。雷军说，在考虑是否立项造车时，他白天能想出一百种要造车的理由，但一到晚上，又能想出一百种不能造车的理由。

发布会上，雷军称这次小米造车将会是他人生中最后一次重大创业项目。并且表示，只要大家愿意等，小米汽车会有成功的一天。极果君觉得，目前来看，短期之内可能还看不到小米汽车的成品，量产上市更是需要时间。可能等到小米汽车上市，我们也已经不是“年轻人”，大家愿意等这样一款“年轻人的第一款汽车”吗？