中国式造车，迎来双李时刻

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刚刚结束的2020年，是一个属于疫情的年份，也是又一个十年的结束。

从2010年开始，中国的新经济早已发生了翻天覆地的变化，中国新商业的水晶球散发出多彩的光芒，站在巨变的2020年，回望2010年也能反映中国新经济发展的晴雨表。

2010年开始，千团大战首先拉开帷幕，2011年则是电商大战，2012年到2018年纷纷经历了智能手机大战，新闻客户端大战，网约车大战，O2O大战，二手车大战，办公协同大战，短视频大战，最近两年最火热的则是在线视频大战和社区团购大战。

而进入2021年，汽车界也风起云涌，降价，合资，一场大乱斗正在上演。

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1月11日，百度宣布以整车制造商的身份，进军智能汽车界，一个造车计划似乎跃然纸上，而吉利仅作为新公司的战略合作伙伴。

掌握着海量数据、先进算法和自动驾驶技术的互联网巨头，盯上了 传统汽车行业 。

百度还将关注智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，重点利用Apollo的自动驾驶能力，以及过去8年的汽车智能化领域经验。

从这份公告中看，这次合作是以百度为主，吉利为辅，对于百度来说，除了吉利的投资，吉利还能提供工程和工厂建设或升级的支持。

这是百度车载系统与华为车载系统在各大车企应用较量的结果，也是系统实际合作应用的结果。

Apollo作为开放平台的定位，核心竞争力自动驾驶能力虽然业界领先，但远没有到达商用普及的水平，除了自动驾驶外其它功能门槛又不高，目前只有威马是百度Apollo的御用主机厂。一直以来，威马自动驾驶领域都和百度Apollo深度绑定。

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百度下场造车，意味着其要走中国汽车界的“苹果公司”的道路，否则投入自动驾驶的钱，没有可靠的回收途径，更不用说收益了。因为只提供系统，而且有两种系统可选，自己又处于劣势，主机厂经过合作又实在靠不住。

目前国内的国有控股汽车企业，已经在与民营企业竞争中处于落后势态，无法依靠；比亚迪更可能优先选用华为，甚至自己搞系统；这样就只剩下吉利了。

以吉利投资奔驰，重组力帆来看，吉利确实更开放，双方一拍即合也是必然。

为了能把百度的车迅速推向市场，不排除利用吉利控股现有厂房或购买现有其它公司的厂房，这个过程，当然确实需要真正熟悉相关业务的人。

百度的直接入场，中国的汽车行业必然迎来一个崭新的阶段。

同时，百度为什么要造车，更需要新的故事稳定市值。1月11日，百度股价达到近半年的高点248美元，留给市场的想象空间，或许就是造车新故事了。

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1月11日中午，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在个人微博上称：“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

新年伊始，特斯拉便挥舞着降价大旗，杀向中国市场，而竞争对手也在纷纷抱团取暖。

那么还有哪些公司正在造车？

目前现代与苹果计划在乔治亚州的起亚汽车工厂生产汽车，或共同投资在美国新设工厂，并且在2024年左右生产10万辆车，全部年产能为40万辆。

合作方为什么会是现代？一方面现代汽车在质量和价格方面具有竞争力，另一方面是因为该公司的生产基地靠近中国，而中国是世界上最大的汽车市场，也有最大的新能源车需求，同时中国还有大量的苹果供应链企业。

中国市场对现代起亚汽车是个很重要的战略支点。 现代起亚汽车公司与从事出口代理的北京汽车公司合作。成立名为北京现代的中国公司，于2002年建立双方各占50%资本的合作工厂。

2012年现代起亚汽车销售量126万辆之中，77万辆是美国内生产的车辆，49万辆是从韩国出口的车辆。2012年现代起亚汽车在格鲁吉亚和亚拉巴马建立了生产工厂，具备了73万辆的年度生产量。

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现代起亚汽车将韩国作为生产和研究开发的世界中转站，将中国当成全球成长动力，将美国培养为品牌价值提高的核心。现代起亚汽车增强当地研究—开发—生产—销售的关联性以构建了迅速与恰当地对应当地市场现状的体系。

汽车确实不能和手机相提并论，能做好手机的公司不一定能做好汽车，这其中唯一的共通点就是智能化，但隔行如隔山，苹果能否成功还另说。

更早之前，去年11月，上汽集团宣布联合浦东新区、阿里巴巴共同打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。

于上世纪 60 年代成立的上汽集团，全称为 上海汽车集团有限公司 ，为中国最早的乘用车企业。

计划经济时代，形成了“北红旗南上海”的发展格局。1985年，随着上海大众的成立，上汽集团进入了发展的快车道。自 1990 年以来，上汽集团已发展成为中国最大的汽车公司。随着 2011 年通过资产重组实现整体上市，在我国 A 股汽车上市公司中，上汽集团也是规模最大的。

根据 2019 年底的数据来看，该公司的总股份已经达到 117 亿股。2018 年，上汽集团的营业额排名《财富》第一，是中国第七大汽车公司。

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2020年其市值达到3000亿，但其一度被新能源汽车势力所超越。

虽然目前只有大众、依维柯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等 6 个合资品牌，但上汽目前主要依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业（上汽股份 51%，通用股份 44%，柳州五菱股份 5%）。

在上汽 2019 年 623.8 万辆的总销量中，上汽大众 202 万辆，上汽通用 160 万辆，上汽通用五菱 166 万辆，占总销量的 84.4%，占据绝对优势地位。其中国品牌的销量，即使包括合资企业中的五菱和宝骏，也只有 260 万辆，占比 42%。

同月，长安汽车董事长朱华荣也向外界透露，公司正携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品等。

从上述案例中，面对新能源汽车势力，传统汽车公司与平台型互联网公司合资的趋势愈发明显。

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互联网界的李彦宏与传统汽车界的李书福，在2021年最终合作。此前外界一直盛传百度将造车，但迟迟并没有官宣，此次算是最终坐实了消息。

2011年，吉利汽车就已经开始在智能驾驶领域进行前沿性的战略布局，经过多年的探索发展，吉利汽车已经确立了INTEC 技术为架构，在人本安全、高效动力、智能驾驶、智慧互联车行、健康生态等五个方面实现人、车和科技的智慧互联关系，为出行生活带来更智能、高效和人性的体验，打造“智能驾驶+智慧互联车行”双引擎的核心技术战略。

2015年，吉利汽车已经将自动辅助驾驶系统（ADAS）市场化，在平台化战略的驱动下，吉利全部新产品实现 L1 级自动驾驶技术， 达到了初步解放脚的目标 。

2018年初，吉利汽车就已经进入 L2 级自动驾驶阶段，实施 G-PILOT 2.0 战略，车辆在传感器与数据驱动技术下，确保对外界环境的精准感知与有效处理，搭载智能领航系统（ICC）、自动泊车系统（APS）等智能辅助性配置，基本实现特定环境下的自动驾驶功能，并在吉利产品上大规模推广应用，博瑞 GE 成为首款搭载 L2 级自动驾驶功能的新一代量产车型，达到了全面解放脚的目标。

2019 年，吉利汽车发布了“爬行者”智能系统。

目前，吉利汽车在智能辅助驾驶技术应用普及方面，已经将 ACC 自适应巡航系统、LDW 主动偏航警示系统、泊车辅助系统、盲点监测系统、自适应远光灯和城市预碰撞安全系统等智能驾驶技术应用到量产车型中。

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同时，搭载 G-NETLINK 智慧互联车行技术，以 G-ID 为车辆身份证，配合人性化的语音服务助理，搭载 G-ON Call、G-Store、伴听及高德 Amap Auto，以适应市场供需规律为导向。

但吉利汽车还面临着问题，众所周知，智能汽车的发展是基于传统汽车的智能化升级改造而来的。

从智能汽车的五个层级来看，包括自动辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶（无人驾驶），其所对应的技术需求包括辅助驾驶技术、自动驾驶技术及万物互联技术，而智能汽车的主要利润正是集中在这些核心技术上，包括汽车电子模块、互联网技术模块及整车三大件（发动机、变速箱、底盘）等高附加值技术方面。

以毫米波雷达为例，其处在智能汽车领域的核心技术环节，该技术已经被包括博世、大陆、电装等国际一级零部件供应商所掌控，它们所覆盖的市场高达 70%。

传统汽车制造与新技术的融合缺乏，智能驾驶辅助技术在传统量产车型的应用普及不够。智能汽车的发展是从传统汽车开始，赋予其不同层级的智能驾驶辅助技术，最终实现无人驾驶。

跳出造车本身，吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶，或许这才是双马合作的基础。

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