发布首款定制网约车D1，滴滴在讲一个什么样的「出行」新故事？

滴滴从2018年就开始往下游布局新能源汽车产业，到今年第一款产品终于落地。

从商业愿景上来说，D1承载着滴滴「成为共享出行引领者」的愿景。

而从更现实的角度讲，滴滴虽然已经在出行市场拥有绝对话语权，但也面临着各方面的危机。它急需开拓更大的市场，营造护城河，对资本市场讲出新的故事。

撰文 | 徐丹

滴滴新能源汽车终于落地。

11月16日，滴滴出行正式发布与比亚迪合作设计生产的首款定制网约车D1。

这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求以及上百亿次的出行数据，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

滴滴出行对其给予厚望，称D1车型将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。

一

滴滴D1，专为打车而生

滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍了D1的三大独特设计理念：一是「由内而外」设计；二是产品即服务，为用户（包括司机和乘客）专属设计；三是通过数据赋能，智能可迭代。D1在数据层面直接将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。

具体来看，D1定义为「A级MPV」，颜色采用「青果色」为主打色调，色彩亮丽，区别于常规车辆。车身三维尺寸为4390/1850/1650mm，与A级车相当。但轴距长达2800mm，达到B级车水准。

车身右侧是常见于商务MPV车型的侧滑门，这在当前国内网约车中是独一无二的配置。滴滴表示，这种设计一方面能为乘客提供上下车的尊贵体验，更重要的是可以「减少停车时造成的各种碰撞事故。」据统计，滴滴网约车每年开关车门几千万次，因停车开门造成与后方非机动来车的碰撞事故不在少数。

车身内部，滴滴针对司机和乘客需求分别做了定制化设计。

后排有两块面向乘客的大屏，可提供一些娱乐功能，还有便携式挂勾、独立杯托、USB充电口等一些使用配置。乘坐空间方面，D1对标奥迪A6等行政座驾。身高1.8米的乘客亦可将腿伸直，或是在后排翘起二郎腿。

对乘客来说，D1还是一款「可遥控」的网约车。上车之前乘客即可通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与接单车辆匹配，更方便找车。

驾驶室方面，为缓解司机驾驶疲劳，D1专门搭载了司机定制化「超级座椅」，采用定制化人机工程设计，对座椅硬度进行定制化优化。座椅右侧的传统汽车扶手位置还有一个「公文包」，采用定制化储物格设计，支持5-55°水杯加热制冷。

在汽车使用上，D1还联通了车与滴滴平台。滴滴司机可以通过方向盘上的「滴滴键」一键接单，车与接单一体，在增加便利性的同时保障了驾驶安全。

内饰相对简洁，中控台仅由方向盘和一块10.1寸的显示大屏组成，传统汽车的仪表盘被大幅缩小至方向盘前方，仅提供少量与驾驶相关的基本参数信息。

D1的智能化也是一大看点。中控屏幕集成了智能运营车机系统，能够实现人脸登陆、司机接单、用车热力图、行程导航、语音助手、安全求助、智能充电/维保、附近车主等多项功能。

根据此前比亚迪向工信部申报的信息来看，D1车型将搭载比亚迪生产的刀片电池以及永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩180Nm，NEDC续航里程为418km。安全配置上，D1还是业内首款搭载AEB系统的网约车，急行遇障时会自动刹车，保障司机和乘客的安全。

滴滴网约车平台公司CEO付强在发布会上透露，D1将率先于今年12月在湖南长沙投入运营，未来将陆续投放至全国各地，但不会面向C端消费者。

二

入局新能源汽车，滴滴想讲一个什么故事？

D1并不是滴滴造车的开始。早在两年前，滴滴就有往下游延伸的想法，当时是想以联盟的形式实现。

2018年初，滴滴与北汽、比亚德、宁德时代在内的31家整车企业和零部件公司联合成立了「洪流联盟」，「洪流是线下钢铁制造洪流，也是线上的信息汇聚洪流。」

按照滴滴的想法，滴滴联合新能源汽车生产企业和协会，自己以汽车运营商的角色整合用户需求，根据网约车场景定制汽车的设计生产，并提供整套的后市场服务。

对滴滴来说，自己可以掌握共享出行的主导权。新能源汽车企业方面，2018年正是他们要真正面临市场考验的时刻，与滴滴合作相当于背靠大树。

当时滴滴创始人兼CEO程维就明确表示，「滴滴不会自己造车。」

联盟之外，滴滴还先后与理想、北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司，生产定制版的新能源汽车。

不过，今年初与理想共同出资的桔电出行科技有限公司发生了变动。二者原本打算联合运营车队，滴滴负责出行场景的智能化、运营方面的定义，理想汽车负责车型开发、采购、生产等。

但根据《晚点》报道，今年4月，理想汽车创始人李想与滴滴创始人程维决定将桔电与理想进行切割。桔电会从轻资产的出行平台转型为具备整车制造能力的车企加出行服务商，并对外独立融资。与此同时理想开始与美团密切接触，美团6月领投理想汽车5.3亿美元C轮融资。

D1的是滴滴2019年与比亚迪成立的合资公司「美好出行」的产品，也算是滴滴布局两年的新能源汽车终于有了产品落地。

滴滴对D1可谓是寄予厚望，D1或许会有助于掌握其对共享出行的主导权。

「在未来，购买服务将替代购买工具一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。」程维在发布会上表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。

李开复也曾公开表示，一辆私家车96%的时间是停滞的，只有4%的时间存在价值。而这4%当中，0.5%是在寻找停车，0.5%是堵在路上，只有3%是在真正开车。日益拥堵的交通状况下，共享出行的逻辑是，在出行平台上，一辆车只有70%的时间在运营。

同时，拥有自己的新能源汽车也有利于搭载滴滴的无人驾驶技术。

早在2016年，滴滴便成立了自动驾驶研发团队；2017年3月，滴滴在成立美国研究院，此后自动驾驶业务拆分，并获得软银愿景基金二期领投的超过5亿美元融资。一年后，滴滴获得美国加利福尼亚州自动驾驶测试标准，并于2019年9月拿到国内首批自动驾驶载人示范应用牌照。

今年6月，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，原型车最高可达到L4级别自动驾驶。截至目前，滴滴已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的自动驾驶道路测试牌照。

如果滴滴策略成功，那么作为最大的网约车平台，滴滴既有流量，也有车，还掌握汽车智能化的核心技术，无疑会成为未来共享出行的掌控者。

三

滴滴的危机感

网约车平台造车，滴滴并不是第一家。

早在2015年，比滴滴更早涉足网约车领域的「易到」就已经联合奇瑞、博泰三家公司成立易奇汽车，这是国内最早的网约车平台联手车企定制共享汽车的案例。

奇易汽车计划在未来两年内推出一款只租不卖的「互联网智能共享电动汽车」，并搭载 iVoka OS车载专用系统，这和D1的理念如出一辙。

虽然市场上后来再没有听到奇易汽车的故事。但奇易汽车的确是在当时就已经敏锐的把握到了趋势，「随着用户需求和场景的变化，当一家互联网出行平台在市场上拥有绝对话语权之后，为构建更高进入门槛，向下游的延伸是必然的。」当时的奇易汽车CEO王彦敏在接受AI财经社采访时说。

在宏大的愿景之外，「危机感」可能也是已经在出行平台市场拥有了绝对话语权的滴滴布局新能源汽车的动力之一。

出行市场刚需高频，潜力巨大，很多人都想入场分一杯羹。包括高德、美团等掌握流量入口的互联网平台，也包括小鹏等新能源车企。

在此背景下，滴滴也在不断拓展相关业务，上线了跑腿、货运、社区团购等业务，为获取更大的用户市场做准备，试图对资本市场讲新的故事。

「单独看这些竞争对手，未必能独立对滴滴造城强有力的冲击，但不同程度上也蚕食了其部分市场。」界面新闻在关于滴滴上市或合并的前路讨论文章中分析到了滴滴的困境。

「更为关键的是，不造车的滴滴严格意义上更像是聚合平台，其运力主要来自于合作的租赁公司或者车企，车企自己下场、租赁公司艰难存活的当下，其运力端生态也遭受了再次冲击。」

并且，就算跟美团相比，滴滴也缺少一个核心的竞争力。「滴滴最为安逸的时刻过去了，但却未能树立起自己的壁垒，核心原因在于，网约车市场的网络效应本身就远小于社交平台，供需平衡才是这里最重要的环节。

滴滴培育了大量的民间运力，却对司机并未能形成掌控，因此美团打车的入侵轻而易举——只要掌握了供需双方，再加以简单粗暴的补贴，新进入者就能在短期完成用户规模的积累。」AI财经社报道。

网约车本就是一个没有护城河的行业，因为乘客和司机对平台的不具备忠诚度。乘客和司机只会通过价格和收入「用脚投票」，不存在「逃逸成本」。

2019年12月，Talk Aata 发布的一组数据显示，滴滴在过去一年里，乘客和司机端APP使用量，分别下降了5%和23%。这说明，滴滴的活跃用户和司机数量一直在减少。

对于滴滴来说，从更现实的角度来讲，拥有自己的新能源汽车也能解决一些现存的问题：减少运营成本、更好的控制车辆。

盈利一直是滴滴的一大难题，上线8年以来，直到今年5月滴滴才对投资人宣称「核心业务小有盈利」。自产新能源汽车后，一方面可以实现一些增值服务，另一方面也能减少运营和采购成本，D1搭载比亚迪最新的磷酸铁锂「刀片电池」，将会给成本带来20%-30%的下降。

司车辆管控方面，滴滴司机和平台的矛盾一直存在，在一些节假日滴滴还需要给司机发放补贴才能调动司机积极性。「但补贴不是长久之计，同时还要设立淘汰机制，目前能想到的最好解决这一矛盾的办法就是无人驾驶。」2018年一位滴滴内部人士接受AI财经社采访时表示。

而程维在此次发布会上预测，「到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。」

在实现无人驾驶的情况下，车辆数据的采集、管理、调度都更加方便，且省去了司机这层最大的人力成本。

四 尾声

不过，滴滴掌控未来智能出行的愿望也并不是那么容易成功。

首先，老牌的车企或许并不会甘愿「为滴滴打工」，也想自营网约车平台。从自动驾驶层面来说，入局的玩家更多，从百度、阿里、华为等巨头企业，到很多技术势力强劲的初创型技术公司都想打造自己的自动驾驶网约车，或者为传统汽车赋能。

但不管怎样，滴滴已经把路铺开了。其实不仅是新能源汽车，滴滴的业务几乎已经覆盖了汽车生态的全产业链：

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