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文 / 腾讯科技问答小组

对很多人来说，飞机上不能使用手机，几乎已经成为一种“常识”。

但在最近，民航局飞行标准司副司长朱涛在民航例行发布会上表示，交通运输部日前通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，将来经过航空公司评估后，机上可使用便携式电子设备。

消息一出，不少网友都感到震惊和疑惑：身为遵纪守法的好公民，我们一直听从空乘人员的指挥，说不让用手机就不用手机，现在又说能用了，难道以前我们都坐了假的航班？

那么，飞机上究竟能不能使用手机？为了解开大家心中的疑惑，腾讯企鹅问答专门邀请到了航空领域的安全专家、资深通信专家以及飞行员，来为大家解答：飞机上用手机和电子设备对飞行安全有影响吗？

手机发射的信号会对飞机飞行造成影响吗？

传统观点认为，手机发射的电磁波可能会干扰飞机与地面的无线信号联系，从而影响飞行安全。

但在一些通信专家看来，这种观点非常“原始”。

独立TMT分析师表示：在飞机上能用手机，我和一些业界人士已经呼吁了多年。事实上，无论是美国，还是欧洲，管理部门都未能确定在飞机上使用手机会干扰飞行，且已经逐步放开在飞机上使用手机的禁令。虽然有的还规定，需要使用飞行模式，或在起飞下降期间要关机。

飞机上不能使用手机的规定，要追溯到1991年，美国联邦通讯委员会（FCC）出台规定禁止乘客在飞机上使用手机，理由有二：1、飞机上使用手机，会加重地面信号基站的负担；2、手机发射的电磁波，有可能干扰机载电子系统。

对于这两点顾虑，民航行业专家“机长我有个问题”在问答中分别给出了回应：手机移动给地面基站带来的影响，几乎可以忽略不计；而民用手机信号的波段和航空用的通信波段则完全不交叉。

针对手机信号是否会干扰航空用通信波段，签证服务机构“肥鹅旅行”也在问答中列出了具体数据。下表是目前手机网络使用的无线电频率：

而航空领域用到的无线电频率介于高频2-30MHz和甚高频118-135.975MHz，对飞行安全会产生重大影响的频率大约会是：

1、导航台VOR/ILS 108-117.95MHz

2、话音指挥频率 118-135.975MHz

3、下滑道信标 329.15-335Mhz

经过对比可知，手机与航空使用的频率完全不会重合，而且由于间隔较大，也不会产生邻频、镜像干扰，另外由于调制方式的不同，即便因为极小可能出现干扰，会影响到飞行安全的概率也是很低的。

既然是小概率事件，为什么直到今天才解禁？

美国联邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁了飞机上不能使用手机的规定，但仍然建议调成飞行模式，避免出发手机的信号收发功能。

那么国内为什么到今天才解禁呢？

对此，北大荒通用航空安全监察副部长刘晋东：我国航空起步较晚，为了尽早赶上国际民航的发展，很多法规是在FAA法规的基础上，根据我国实际情况逐步转化而来的，这个转化需要一定的研究验证过程，因此相比FAA解封的时间稍晚一点并不奇怪。

另外，也确实有很大一部分人抱有“不怕一万，只怕万一”的心态。

中国民航飞行员、机长杨萌在企鹅问答中表示，他曾亲身经历过两次飞机降落时导航信号被明显干扰，一次是在广州老白云机场，一次在贵阳龙洞堡机场，两次出现明显干扰的时候，空警都在客舱发现打电话的旅客。

刘晋东也在回答中还表示：虽然目前为止没有一起飞行事故因手机导致，但是开放手机使用后，一旦出现事故征候或差错，如空中无线电干扰等，航空公司将因此受到行政处罚，评估手机对旅客的吸引力以及面对的风险后，个人认为航空公司是不太原意开放手机使用的。

此外，他也认为目前的规定“仅仅是放宽了便携式电子设备的管理，并没有单独明确手机，便携式电子设备实际包括平板电脑、笔记本、智能手表等多种设备，并不单一的指手机，所以这种模糊的说法并不能说民航局解封飞机上使用手机。”

最后，资深机长陈建国表示：接下来的问题是，哪个机构怎么去认定哪些电子设备在哪些频率不会干扰飞机上的设备，这个认证过程恐怕不是那么容易。航空公司可能会大力宣传自己开放使用电子设备作为噱头，但是实际操作时仍会采取保守做法，只会开放风险较小的飞行模式，可以连接Wi-Fi，而暂时不会开放通讯模式。