一个出海新物种正傲立全球。

一种名为ebike（电助力自行车）的自行车，正成为欧美人短途出行的时尚单品。ebike是一种两轮短途出行工具，在传统自行车的基础上依靠蓄电池作为辅助能源，实现了电机、控制器、蓄电池等部件和显示仪表系统的机电一体化。

售价1000-3000美元之间、两倍于普通自行车速度、上坡更省力，这些特质让ebike畅销欧美。紧贴碳中和、消费电子和短途电动出行的标签，更是让ebike几乎踩中了当前一级市场追逐的所有概念。

“投资之王”腾讯也看中了这个赛道。11月7日，天眼查数据显示，腾讯入股了深圳市十方运动科技有限公司品牌TENWAYS，此前这家ebike品牌已经获得了来自高瓴创投的Pre-A轮融资。

中国企业走在ebike赛道的前列，也是这个新晋物种的主要供应链基地之一。TENWAYS成立一年内，就迅速在欧洲荷兰设立了销售总部，铺设了超200家实体门店，线上销售成绩不俗。

在出海舞台与全球品牌竞技，中国这个世界工厂能否摆脱为他人做代工，孕育一个真正的全球品牌？

席卷

短途电动出行赛道，今年以来尤其热闹。

从传统自行车厂商到四轮汽车厂商，再到新消费品牌，各路玩家在ebike赛道里攻城掠地。

自行车老司机们自然不愿错过这个火热风口。截至目前，众多老牌自行车制造商摩拳擦掌，捷安特、Specialized、Marin等都推出了电助力自行车车型，进行产品拓新和品牌升级。

汽车厂商方面，特斯拉、保时捷、宝马、劳斯莱斯等都在ebike赛道上动作不断。尤其是保时捷开启“买买买”，2021年底收购了克罗地亚电动自行车品牌Grey.p主要股权，2022年又宣布全资收购德国电动自行车厂商Fazua。

一批押注两轮短途出行风口的新消费品牌也陆续涌现，不少品牌已经成功获得资本青睐。比如派电科技的Pre-A轮融资来自联想创投；高瓴资本不仅在国内投资了TENWAYS，在国外还用1.3亿美元投资了荷兰的VanMoof。

值得注意的是，这些创业者们几乎都有着多年出行行业的从业经验。

比如摩拜单车前联合创始人徐洪军，在2017年创立了致力于微出行智能交通领域的洪记两轮；两轮电动摩托品牌摩兽出行成立于2018年，其创始人陈官平曾在国内知名摩托车品牌任职；TENWAYS创始人梁霄凌更是传统自行车行业里的老人，曾任千里达集团总经理，TENWAYS也是从千里达内部孵化而来。

这些出行领域的老兵敏锐地洞察到存量市场里的增量机会，才一头扎进了这个赛道。正如梁霄凌曾喊出：“智慧电单车是自行车行业未来的风口，等风来不如主动造势。”

相关分析认为，“碳中和+消费电子+短途电动出行+新能源”，ebike几乎踩中了一级市场正在追逐的所有概念。

一方面，ebike能更好地满足短途出行和通勤需求。ebike适配日常生活骑行，车速通常是传统自行车两倍，可以在通勤和出行中，让人们花更少的时间、走更远的路，看更多的风景。

另一方面，ebike符合了全球低碳出行的趋势。从全球能源现状来看，在绿色环保理念的普及下，燃油车转为用电车成为必然，而靠电助力驱动的ebike成为短途出行交通工具的新宠。

出海

或许国内很多人对ebike还不太熟悉，但这个新晋潮流出行单品在国外已经卖得风生水起。

根据德勤数据，2017-2021年，欧洲和北美市场的ebike销量由250万辆提升至640万辆，4年间增长了156%。据欧洲自行车制造商协会等预计，2020年全球电动自行车销售规模在700万辆左右，到2025年欧洲市场销量有望达1200万辆，年复合增速有望维持在20%以上。

在国际市场的角逐中，中国ebike企业出海成绩尤为亮眼。部分品牌告诉亿欧，公司目前并没有面向国内消费者的计划，产品主要就是卖到海外。

面世仅一年的电动两轮车品牌ADO畅销西欧，目前在海外已经成功开拓了50多家代理商。ADO创始人Mr. Sen表示，要抓住当地中产阶级消费者的需求。“原来要花3000欧买一辆电动自行车，现在花2000欧就能买到中国品牌的产品，且性能、质量、服务等各方面还非常不错。”

另一国内品牌大鱼智行也已在欧洲和中国设立产线，旗下包括微型电单车、城市和越野系列产品。大鱼智行创始人＆CEO马宇驰告诉亿欧，2021年大鱼在整个美国销售了90万台ebike，市占率约35%，成为目前ebike出口份额最大的国内厂商。

美骑网何兆军介绍，外销成绩优秀的除了一些主打高品质高格调的新生势力品牌，还有八方股份这样的电机部件厂商。凭借中国消费电子和自行车供应链体系搭建的完善，相信国内电助力自行车在未来一段时间会有长足发展。

“东边不亮西边亮”的背后，包含多种主客观因素。

首先，中国生产ebike有天然的技术优势。近年来，中国企业在电机、电池、控制器领域突飞猛进，获得了与国际一线厂商平起平坐的话语权。

电助力自行车的核心技术，在电池和力矩传感器上。电池主要是影响续航的长短；力矩传感则是一项精密的技术，存在比较高的技术壁垒，对于电助力性能影响更大。

目前，国际上比较出名的电机生产厂商主要有雅马哈、松下。中国的八方股份也有着较成熟的力矩传感器技术，已经是全球排名前列的电助力电机生产商，拥有众多境外中大型电踏车品牌商以及境内外整车装配商客户，与多个国际品牌建立了合作关系。

其次，中国是全球三大自行车供应链基地之一，有生产ebike的土壤。中国是国外高端自行车品牌的主要代工地之一，形成了以华东江苏、华南广东、华中天津为中心的三大自行车代工生产基地。

除了中国本土具有生产ebike的产业基础以外，一些宏观环境因素也促成了中国ebike品牌在海外的大势。

其实早在2014年，ebike在海外就已经发展迅速，但近几年的疫情，使其增速超过了传统自行车。因为疫情使得欧美城市地铁受影响停摆，也让全球人民对于健康更加重视，以ebike为代表的两轮出行兼具运动和短途优势，这加速了行业的快速增长。

另外，为了减少碳排放，欧美各国也出台了补贴政策及碳积分政策，鼓励用户购买以电驱动为动力的短途出行交通工具。

比如，美国众议院通过法案规定，当前市民购买电动自行车最高可获1500美元补贴；在德国慕尼黑等城市，购买电动自行车最高可获补贴500欧元；瑞典政府为每辆售出的电助力自行车提供售价25%的补贴，最高1000欧元。

不饱和市场

短途出行的智能化趋势，对中国和世界企业来说都是个机遇。

市场研究机构Allied Market Research预测，到2030年全球ebike市场规模将达到1186亿美元。北美尤其是一个大市场，市场研究公司NPD集团数据显示，2019-2020年，美国电动自行车的销量增长了145％，是传统自行车的两倍。

快速增长的规模、尚不饱和的市场，对创业者来说无疑是一片诱人的蓝海。

马宇驰告诉亿欧，在国内市场，有上百家公司可以做ebike，在全世界，大约有300多个正在销售的ebike品牌。过去一年多的时间里，想在欧美市场做ebike的新品牌已经有大概30-40家。但现阶段各品牌出货量规模仍较小，从概率来看，具有博弈机会。

“按照平均1000美元一台算的话，100万台出货量就是一家流水10亿美元的公司，到2025年，全世界范围内可以同时容纳至少20家这样的公司。目前行业格局未定、足够分散，以后一定会有多家超过10亿美金流水的公司出现。”马宇驰表示。

随着ebike概念在国内外引起关注，未来1-2年行业将迎来创业的爆发期。但对创业者来说，挑战才刚刚开始。

对于已经入局的品牌们来说，本地化服务将成为出海的关键。

Mr. Sen表示，电动两轮车这个产业的出海，最终还是要落地到本地化服务。如何做好本地化服务，可以从两个维度布局：一方面，要和本地城市代理商寻求合作；另一方面，要提高仓储物流效率。

“当把产品交给客户之后，这个服务就升级了，用户在使用过程中需要很多售后配件、智能升级等，这些是服务的部分，也是电动出行服务很重要的内容，所以需要线下的实体店来帮我们做这样的服务。”Mr. Sen解释。

马宇驰也回忆，大鱼在2017年进入美国市场时发现，美国人民热衷于线下商超的体验，尤其以Costco为代表的本土会员制超市在北美十分兴盛。为了快速打入美国市场，大鱼和全美上百家Costco达成了战略合作，由此进入美国本土消费市场。

对于尚未入局的创业者来说，要警惕同质化竞争下，风口从蓝海变红海。

当ebike成为一个新的风口，无数厂家必将在这个赛道上“动起来”，想要赚到快钱、收割第一批消费者。届时，行业或将“遍地都是ebike”。

目前，ebike行业并没有形成技术壁垒，相关供应链也有待整合，产品质量是否经得起考验还有待分晓。可以预见的是，行业必将经历一个从山寨盗版横行走向品牌确立的过程。

结语

今天，几乎每一个公司都渴望出海，成为一个全球性品牌。

作为全球消费电子产品的主要阵地，凭借供应链和生产制造优势，中国有极大概率可以诞生一个全球性的ebike品牌。

不过未来ebike或将延续消费电子行业的竞争路线，从价格战的厮杀中建立品牌标准和服务形态。消费类的产品市场竞争没有红海，只有血海。产品、渠道、运营、售后等多方面的平衡，这更考验一个企业的综合组织能力。

创业者在出海赛道上需要捕捉更多的确定性，真正意义上的“Made in China”，只有在产品、服务等方面形成强有力的品牌符号，才能屹立出海大市场。