小鹿单车暂停运营，共享电单车真的前景堪忧？

昨日上午， 小鹿单车通过官方微信号发布通知，称计划于2017年10月21日起回收车辆，并将于10月23日暂停运营。

针对暂停原因，小鹿单车在通知中称，北京市交通委员会已经颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》，要求已投放电动自行车运营的企业，需主动回收投放车辆，因此，小鹿单车积极配合暂停运营。用户可自行申请退还押金，7个工作日内将按原路返还。

工商资料显示，小鹿单车运营主体是小鹿单车(北京)科技有限公司，注册成立于2016年12月29日，注册资本341.39万元，法定代表人是张天雄。

据悉，小鹿单车于去年年底上线，此前曾在天津投放，但仅12日就宣布暂停服务。

除小鹿单车外，陆续已有多个共享电单车品牌被叫停。今年1月，深圳上线的7号电单车被叫停，已投放的400多辆电动车被责令收回；今年2月，小蜜电单车在北京投放了50辆共享电动单车，被交管部门紧急约谈，要求将投放的车辆全部收回……

此外，上海、杭州、郑州等城市也都对共享电单车下达禁令，要求停止运营。

相比于发展得如火如荼的共享单车，共享电单车的境遇显得格外窘迫。全国各地出台的有关政策中，提到共享电单车均是持“不鼓励发展”、“暂不发展”、“暂时禁止发展”的态度。

今年5月22日，交通部也发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

不仅得不到政策支持，共享电单车也没能获得资本青睐，几乎少见有融资消息传出。

政策、资本、市场……共享电单车需要面对的问题还有很多。

一、 质量未达国家标准。对于不发展共享电动车的原因，交通运输部相关部门负责人曾表示，目前，市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。

据悉，国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，规定电动车需满足四个条件：车身重量不超过40公斤，速度不超过20千米/小时，输出功率不高于210W，需要脚踏板。

仅是“需要脚踏板”这一项，目前市场上很多共享电单车共享电单车就未能达标。

二、 未获牌照非法上路。北京交管部门介绍，北京市的电动自行车需上牌后上路行驶，鉴于电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为。此前那些被相关部门叫停的共享电单车，主要原因都是因为没有牌照才会被叫停。

据悉，牌照问题尚没有政策可以解决。电动自行车的牌照只发给个人，且一台电动车只能对应一个身份证，没有给企业大规模上牌照的先例。

三、 运营难度高。比起共享单车，共享电单车车身更重，运营人员搬运麻烦，大规模调度存在一定困难。此外，电单车制造成本较高，还面临充电维修等问题，投入成本也会更大。

四、 停放模式有弊端。与共享单车随用随停不同，电单车普遍采用的是有桩模式或者电子围栏技术，用户使用之后需要停放在指定地点，使用起来不够便捷。如果用户选择非定点还车，有些共享电单车还需要加收费用。

五、 难获资本青睐。据不完全统计，目前入局共享电动车的企业将近二十家，其中获得融资的不超过十家，而且大多处在天使融资和A轮融资，金额不大，远没有共享单车的融资盛况。

不过，共享电单车也收获了一部分用户。共享单车解决的是1-3公里的出行需求，而共享电单车的场景定位是3-10公里的中短途出行。不少用户认为，中短途出行使用电单车更为省时省力。而且在面临夏季较为炎热的天气时，用户也会更偏向于选择电力驱动的电单车作为出行工具。

目前，在政策不明朗，资本遇冷的境况下，即便共享电单车尚有市场空间未得到检验，它的前景也并不乐观。

（文| 王雪妍）