美团和滴滴大战，在上海美团打车上线第一二三天分别拿下15万、20万、30万的订单。如此短暂的时间内，对方是盘踞良久的行业垄断巨头，会有怎样一个戏剧化的结尾。

剧情的发展无非两种，一个是故事杜撰的大圆满结局，掀翻巨头，屠龙成功，世界恢复祥和美好；还有一个是英雄长出鳞片终变恶龙的日常。

掌握了打车流量的分发大权，滴滴传闻中的大数据杀熟是不是真的，不好说，但是招手叫不到车，打车越来越贵是所有人都能感受到的现实。

“滴滴也太TM欺负人了，支持王兴干死滴滴”，

“麻痹滴滴乘客司机两头抽成，一边给乘客加价，一边提高平台抽成，你不死谁死！”

“老乡，加入红军可以分到土地，老铁，加入美团可以拿到补贴！”

太阳底下无新鲜事。做生意又不是做慈善，打江山还不让人坐江山啦？前期烧掉的钱，抢来的地，最终怎么还回来围观群众难道心里没点逼数？

程维熬过了滴滴和快的比拼，抗住了很不一样的跨国巨头Uber的进攻，甚至各地发布网约车新规的重点打击，这个男人倘若有一丝脆弱有一丝意志力不济，就走不到今天。

王兴更是从那几年史无前例惨烈的千团大战中血拼突围，身经百战精钢铁骨，为了活下去，为了去圆下一个大饼，不择手段六亲不认根本不是个事。

两个从充满激烈竞争的行业中脱颖而出，在巨大不确定性中死磕出来的人，搅起来，又一轮补贴大战，很可能是双输的局面。

有人说，滴滴没有壁垒，是外强中干的帝国。但是看似虚弱的帝国，分两种，一种是大清，一种是帝俄。前者一触即溃，后面一种，对手越强、越是逼到绝境越能激发强大的战斗力。

对于任何服务领域，靠烧钱拿下的市场，如果没有建立用户体验壁垒，是不堪一击的，毕竟用户都会用脚投票。另外，做生态确实比做单业务有优势。

但是，烧钱是不是一种壁垒？美团烧钱能烧过对方的同时，还可以建立用户体验的壁垒吗？真的要打一个大大的问号。

美团估值300亿美元，滴滴估值接近600亿美元，滴滴每天的订单量是 2500 万单，美团每天的订单量是 2200 万单。订单量差不多，估值却少了一半。很明显，外卖跑腿没有交通出行值钱。

滴滴仅凭单一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。为了寻求更高的估值，这是王兴要进入网约车市场的根本原因。

美团之前向外界解释过所谓的“交叉营销”（cross selling）策略，即发现顾客的多种相互关联的需求，借此销售多种相互关联的商品或服务。根据美团提供的数据，美团点评的 2.5 亿日活用户中，30% 有出行需求。增加打车功能后，就为用户在各种相互关联的场景下的不同需求，提供了一个一站式的解决方案。 因此，打车是美团在整体生活服务业务上的价值延伸。

携程就做过类似的逻辑尝试——在用户订机票时推（kǔn）广（bǎng）接送机券、酒店代金券，这就在出差或旅行的大场景下，满足了相互关联的出行、住宿的需求。不过，众所周知，由于韩雪事件，携程忍痛放弃了这种商业模式。

网约车能否仅仅是服务延伸，美团2.5亿活跃用户导流就可以做成的吗。网约车市场想要撼动像滴滴这样的巨兽，补贴大战是避免不了的。

占据了 95% 以上市场份额的滴滴已经在网约车市场获得垄断地位。美团在支撑估值最重要的外卖业务上，市场份额才只有50%左右，美团在本业上尚且没有做到垄断，面临合并的饿了么和百度外卖的竞争，又发展另外一项业务，这样铺太大，真的准备好了吗？外卖业务本身就比网约车要重N倍。

美团已经这么重了，烧的钱从哪里来？

也许王兴不打没有准备的仗。一边0抽成，一边高补贴，把司机圈到自己这边来，用户当然也会跟过来。这个游戏开始肯定是顺风顺水，后面烧钱烧到一个临界点，流量来了，现金流紧了，怎么办。

滴滴的壁垒不光是融资能力，网约车司机和用户的基数越大，数据沉淀地越多，提升服务降低单价的空间也越多，精细化运营对抗新入局者，也是可能的选项之一。

美团真的得想清楚接下来的事。

回到最初，也许该想想网约车这个行业解决了什么问题。我真的能让用户打车的钱少了，还是能更快地打到车了？还是提升了出行效率，解决了交通问题？

先是资本比拼，然后平台开始薅用户和司机的羊毛，最后一家独大，用户最终得到了“招手打不到车，除非你出更高价”的结局。这个行业一直都没有走出拿补贴圈用户的层次，没有建立起最终不伤害用户的健康的商业模式。

无论是美团还是滴滴，补贴都有一个临界点，无序的竞争带来的是整个环境的恶化。最后得到的是，资本的胜利者，建立了一家乘客和司机共同供养的一家全国性的线上出租车公司？

滴滴需要反思，需要创新，需要挖掘精细化运营的潜力提升服务，美团也得掂量掂量背靠的资本究竟能不能胜出。

围观群众为美团叫好，监管和立法层保持中立先看一看。人民群众对打土豪分田地，对从天而降的补贴喜闻乐见，但是问题就出在粗暴的补贴上。没有人关注提升我们更该改变的效率和成本了。

圣人不死，大盗不止。王兴难道想做个好人？