华晨汽车的高端品牌华颂正在逐渐式微。

自2015年品牌建立后，两年多时间内华颂仅有华颂7一款车型征战市场。这款主打高端商务定位的MPV在上市后的表现始终处于边缘地带。

界面新闻查阅销量数据发现，华颂7在2016年其累计销量4500辆，2017年前8个月累计销量则仅为2200辆。其中，今年6月份单月，该车卖出2002辆，7月份卖出17辆，8月份则为零。计算得出，其1-5月累计销量为181辆。

华颂7上市以来，在2015年底曾出现过月销超过4000辆的高峰，但是据业内人士透露，该销量并非私人购车销量，而是租赁公司以及大客户的批量购买。界面新闻发现，华晨旗下的确是成立了华颂7商务租赁公司，在全国11个中心城市和4座大城市投入约2万辆，希望通过租赁的形式来打开市场。

而若排除大客户订单，仅看市场表现，实际上华颂7在刚推出后不久的2015年7月便首次出现销量为零的情况，去年5月销量再次为零。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，这款车的市场定位很显然出现了偏差。

而在华晨集团董事长祁玉民看来，华晨汽车目前正处在一个转型升级的关键时期。“在这个时期，我们看中的是质的转变，不追求销量数字。华晨不是不行了，而是在厚积薄发。”并表示，“华晨底子很薄，别的企业失败得起，我们有一个产品要开发失败的话，可能就把华晨打得永远翻不了身。”

今年9月底，华颂7迎来改款，售价23.77万-28.77与老款维持不变。但新车刚上市就遭遇尴尬。媒体报道称，新车上市仅数日就有经销商停止新车预订。

长期低迷的表现令经销商谈“7”色变，为了缓解车型滞销带来的资金压力，部分经销商已经不接受新车预订。

据《北京商报》报道，北京市的3家华颂经销商处均无展车，仅提供试驾车，而且试驾车为2015款，并非新款。一位销售人员表示，由于华颂7不好卖，现在经销商采取订单式销售，消费者若希望了解该车型，只能通过销售人员介绍新款与老款的差异。看到新款车型的唯一办法是购买一辆。“我们也知道仅凭口述很难使消费者出手，但为了不占用店内资金，只有采取这种办法。”销售人员说。

令人奇怪的是，即便是移植了老旧的三菱4A91发动机的自主品牌们都有不少成功的案例，为何有着宝马N20发动机为技术背书的华颂却如此惨淡。车展展车上印刻的“经典德式商务，源自宝马科技”的slogan现在倒更像是在打脸。

华颂7的对手长期以来锁定为上汽通用别克GL8和广汽本田奥德赛等车型，但后两者拥有丰富的合资经验以及对国内市场的洞察力，相比之下华颂7在23-28万区间内仅有3款车型布局的做法实属浪费，或者也可以说是“偷懒”。更可怕的是，其新款车型仍然无动于衷保持原本的3款布局。完全无法令用户感到诚意。

此外，界面新闻了解到，华颂虽为高端商务品牌，但长期借用华晨金杯和华晨中华的销售渠道，导致服务方面毫无“高端”可言。

华颂目前正面临着服务落后、产品无人知晓的尴尬局面，因此先做服务还是先做产品也成为了这个所谓高端商务品牌最头疼的问题。

眼下，自身能力不足的华晨汽车无法支撑起华颂品牌，因此它正试图依靠另一家汽车集团谋求发展。

今年7月5日，华晨中国发公告称，已与雷诺集团订立框架合作协议，华晨中国将以1元人民币的价格将旗下沈阳华晨金杯汽车有限公司49%股本权益出售给雷诺。交易完成后，华晨中国仍将持有华晨金杯51%的股权，未来将和雷诺一起对华晨金杯进行共同管理。

此举被认为是急于扩张中国市场的雷诺和缺乏核心技术的华晨金杯一拍即合的结果。界面新闻了解到，雷诺此前曾找东风汽车洽谈轻客方面的业务合作，但后者并未表现出兴趣，因此转而寻找到华晨金杯。而华晨金杯方面本身2003年与丰田的技术合作已经过于老旧，此后再无新技术注入，雷诺的加盟无疑是一场“雪中送炭”。

原本，10月20日，华晨中国将针对上述合作召开特别股东大会。而近日，双方合作又出现了新进展。据接近华晨汽车的人士透露，合作不仅限于入股金杯，华颂品牌也将一同被“打包”，目前华晨中国正与雷诺汽车展开谈判。

华晨汽车集团的官方消息显示，9月25日，祁玉民在辽宁沈阳接待了雷诺-日产-三菱集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩一行，探讨加快项目进展、深化合资合作。戈恩对作为接待用车的新华颂7“赞不绝口”， 并表示对未来合作充满信心。此举被解读为戈恩要同时“拿下”华颂和金杯两个品牌的意图。

界面新闻向雷诺方面求证合作事宜，对方称“这个事情的权威回答方应该是华晨方面，而不是我们”。

双方合作结果尚未确认。但可以预见的是，合作中，华晨方面获得的好处将更多。因为从华颂7的长期尴尬表现和厂商目前的操作来看，雷诺所看中的“华晨对中国市场的经验”其实并没有想象中丰富。