奇瑞 20 年：从搅局者到出局者

虎嗅注：奇瑞，这家诞生于芜湖的车企，曾经是国产造车的代表。经历了浮沉之后，奇瑞现在似乎有些跟不上时代了。在新能源汽车的冲击下，这家曾经最为知名的中国汽车制造商该何去何从？

本文转自公众号“界面（ID:wowjiemian）”，作者： 金鹭。

突如其来的一场降雨，让2017年末的芜湖气温又下跳了几度。长江从安徽东南部这座人口接近370万的城市中穿过，流经江苏南京，而后由启东、崇明岛入海。

长江东岸，傍晚下班高峰时间的芜湖城区出现拥堵。夜色里，身着各式涂装的出租车纷纷亮起红色尾灯，显露出它们背后被圈住的A字型车标。

这里是奇瑞汽车的大本营。除了明星赵薇与方特乐园，奇瑞汽车很可能是这座长三角腹地城市最鲜明的印记。

12月28日上午，尹同跃早早出现在芜湖高新技术产业开发区内的奇瑞安川电驱动系统有限公司的厂房里。此处是由奇瑞新能源、芜湖市建设投资有限公司与日本安川电机共同投资建设的新能源车用电机生产基地。稍候，奇瑞安川生产的第一台电机将会在这儿正式下线。

等待赶来参加下线仪式的政府官员的过程中，坐在前排嘉宾席的尹同跃时不时地起身，与前来打招呼的人客套寒暄。身为奇瑞汽车董事长，55岁的尹同跃头发花白，面容祥和。此刻，距离他卸任奇瑞汽车总经理一职已经过去了7个月的时间。

2017年上海国际车展开幕的前一晚，奇瑞汽车董事会审议通过了一项人事调整。经尹同跃提名，由奇瑞汽车常务副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长兼观致汽车董事长陈安宁，接替其担任奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责公司的日常经营工作。

对于成立刚满20周年的奇瑞汽车来说，尹同跃的卸任，似乎意味着一个时代的落幕。

“顷刻之间，他们改变了市场格局”

2001年，美国人彼得·海斯勒（Peter Hessler）终于考取了中国驾照。这是他被《纽约客》派驻到北京的第5年，随后，海斯勒开始驾驶汽车行走于中国的城市和乡村。长达7年的驾驶游历所得被记录在了《寻路中国》当中，成为海斯勒中国纪实三部曲的最终章。

在被中国读者热捧的这本书中，海斯勒作了一些有关中国汽车工业的有趣论述。

提及尹同跃和奇瑞汽车，他写道：

“20世纪90年代末，安徽省的芜湖市政府决定成立一家汽车制造厂。他们雇请的工程师名叫尹同跃，他之前曾是大众公司的明星人物。在大众公司把韦斯特莫兰报废的FOX生产线搬迁到中国东北的过程中，尹同跃令自己声名大振。在芜湖这个新的工作岗位上，尹同跃很快就将他的上述国际经验进行了充分利用……当时国家有严格的制度，禁止新的汽车生产厂家进入市场。于是芜湖的官员们只能简单地把这家公司叫作‘汽车配件’厂。”

“这个厂在1999年5月做出来它的第一台发动机。七个月之后，它制造出了一辆汽车。这台汽车的发动机是福特设计的，车身照着西班牙图纸在大众平台上做成，很多配件则是正宗的捷达配件。”

然而，奇瑞与大众汽车供应商的偷偷交易，不仅惹恼了德国汽车制造商，同时也令当时的监管者非常不悦。公开报道称，当时的奇瑞并没有轿车生产资质，虽然已在安徽省和芜湖市两级政府扶持之下被指定为芜湖的出租车，但还是被有关部门责令停产。

在海斯勒看来，改革年代中的每个中国人都知道的一条基本准则是，事后求谅解，比事前求许可要容易得多。

芜湖和安徽政府与监管者在一年多的时间里不断协商。最终，借助国家经贸委的协调，奇瑞与上汽集团签署了《国有资产划转协议》，同意将注册资本的20%（约合3.504亿元资产）无偿划归上汽集团，奇瑞以此获得了轿车生产资质。

“上汽奇瑞”的蜜月期因各种原因并没有持续很久，上汽归还奇瑞20%股权之后，后者亦从国家发改委处得到了独立的轿车生产资质。

奇瑞“生产的汽车十分廉价，导致全国范围内的汽车降价。因此，差不多是顷刻之间，他们改变了市场格局。”

2001年，中国汽车市场生产和销售的新车规模大约为236万辆。

从“搅局者”到“出局者”

奇瑞风云与奇瑞QQ两款车型的上市，让中国的普通消费者在桑塔纳、捷达以及富康之外多出了选项。对于当时的中国汽车品牌而言，这种情形有些不可思议。

“在桑塔纳要卖20万元人民币的年代，你不得不承认奇瑞这样的车企的伟大。”上汽乘用车MG名爵品牌事业部公关科高级经理陈继业接受界面新闻记者采访时说道。回忆起十多年前一切开始时的艰难处境，这名汽车业“老兵”有些感慨。

如今，中国凭借年产销新车超过2500万辆的规模持续稳坐全球最大的汽车市场。长久的挣扎与耕耘后，一些中国汽车品牌也已迎来自己的春天，吉利、长城、长安、上汽乘用车以及广汽传祺成为它们当中的佼佼者。

相比之下，奇瑞在刚刚过去的2017年中的经历却显得坎坷。

值得注意的一个细节是，去年10月，由国家公安部交通管理局、国家认证认可监督管理委员会指导，中国汽车技术研究中心、Global-NCAP（全球新车碰撞测试）、中国道路交通安全协会共同主办的2017 Stop The Crash中国年暨全球汽车安全大会在上海安亭举行。期间，包括北京汽车、长安、长城、东风乘用车、吉利、广汽乘用车、上汽乘用车、中国一汽等9家中国汽车企业的12个自主品牌发表了一份安全承诺，即自2018年起新上市的车型，将会全系配备汽车电子稳定系统（ESC）。

这份几乎囊括所有中国主流汽车品牌的承诺书中，唯独不见奇瑞汽车的身影。

中汽协统计数据显示，2016年奇瑞共卖出汽车63.6万台。在主流车企中排名第8，位列上汽、长安、东风、北汽、长城、吉利与江淮之后。

同年，奇瑞汽车的年报数据显示，2016年实现营业收入329.64亿元，净利润3.02亿元。吉利汽车在2016年的净利润为51.7亿元，同比增长125.9%；长城汽车归属于上市公司股东的净利润为105.51亿元，同比增长30.92%。

9月的法兰克福国际车展上，奇瑞汽车面向欧洲市场推出了旗下高端产品系列的首款车型EXEED TX。人们认为，奇瑞可能想在若干时区之外找补它正在中国市场丢失的存在感。

对于奇瑞的这一思路，产业内的其他参与者却在不同场合分别表达过与之相异的看法。

“假如不能在中国市场站稳脚跟，进入全球市场也不可能有好的成绩，”长安汽车副总裁袁明学在去年的中国汽车产业高峰论坛上分享了自己的观点。新兴造车企业威马的创始人沈晖则在接受采访时称，“在欧洲市场，新品牌很难获得机会。”

曾经占尽先机的中国汽车品牌，很可能早就用光了以新思路进行试错的机会。

回到奇瑞风云和奇瑞QQ帮助这家汽车制造商打开局面的2003年，尹同跃和同事们对已经取得的成绩十分满意，而后趁势推出了东方之子、瑞虎、A5、A3、开瑞、瑞麟、威麟等品牌车型。

致命的是，彼时奇瑞的研发能力根本不足以应对尹同跃口中“多生孩子好打架”的产品策略。新产品没有做起来，核心车型奇瑞QQ却因换代不力丢失了原本的市场。

此后，尹同跃意识到奇瑞需要调整思路，遗憾的是，新的方向仍有偏差。他们在研发上花费了大量成本，先后投产了一系列车型，发动机技术以及设计相比过往有了很大的进步，但却因为售价聚集在5万~8万元的区间，且没有差异性而全军覆没。

按照后来长城哈佛H6、上汽荣威RX5以及广汽传祺GS4们的成功经验，奇瑞汽车应该相当后悔，没有集中力量将一款车型做精。

2013年，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。

不正常的过去一年

在由高新技术产业开发区往芜湖站的专车上，界面新闻记者和汽车租赁公司的司机李师傅开始闲谈。李师傅是芜湖本地人，讲起奇瑞汽车语气里带着些许困惑，“奇瑞是芜湖的大型企业，之一，可它不赚钱啊。”

“按道理讲，奇瑞生产的车质量还是很不错的，可能是营销不行，大概里面的人总想着怎么争权夺利，不想着怎么好好卖车。”李师傅补充道。

这样的评价之于奇瑞汽车似乎已经成为一种模板。

在外界看来，奇瑞制造的车型品质不俗，但却不善于营销，更重要的是，这间地方国企的内部人事关系极为复杂。正是公司内部各种力量间的无谓的拉锯，使得芜湖汽车制造商的思路一次次与市场趋势背离。

就在尹同跃与陈安宁完成权力交接之后的两个月，奇瑞汽车对公司副总级以上领导的职务和分工作出调整。外界眼中，此轮人事变动的核心，在于销售业务板块——原分管国内销售的副总经理高新华改为分管产品开发；原分管国际销售的副总经理何晓庆开始分管国内销售；原分管产品开发的副总经理潘燕龙将分管国际销售。

9月，前宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权宣布加盟奇瑞，在担任奇瑞汽车副总经理的同时，兼任营销公司总经理。1996年，贾亚权以普通业务员的身份进入长城汽车，并在十多年的时间里帮助这家中国汽车制造商建立起了成熟的经销商网络与营销体系。

随后，奇瑞汽车对旗下营销公司的机构及管理职位进行大规模调整，涉及包括市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部以及计划与运营部等8个部门的25名高管。

乐观者相信，种种迹象表明奇瑞终于要在其饱受诟病的营销层面进行大刀阔斧的改革。但谁都不能忽视的一点在于，人事动荡似乎已经成为芜湖汽车制造商的一种传统。

新年伊始，掌舵奇瑞营销公司的贾亚权试图向媒体回顾过去一年。作为奇瑞“战略转型2.0时代”的收官，2017年本来被寄予厚望——经历产品阵容调整以及持续研发投入的奇瑞汽车能够创造亮眼的销量成绩与市场表现。尽管全年销量数据尚未公布，但可以确定的现实是，奇瑞汽车并未完成年初90万辆的新车销量目标。“忙中出错。越着急，就出了一些小问题，”贾亚权接受采访时说。

就在市场表现不断遭遇“小问题”的同时，奇瑞汽车变卖自身资产的频率也在加快。

11月11日，奇瑞汽车就其持续亏损的巴西业务与当地最大汽车经销商集团CAOA达成协议，后者购入奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司50%股权。

12月21日，该公司宣布成功向宝能集团转让手中持有的25%观致汽车股权。宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞汽车、Quantum(2007)LLC一起共同为观致增资65亿元。

今年1月2日，奇瑞汽车对外公布称，经芜湖市国资委评估，旗下凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。其中，普什集团为五粮液集团子公司。

此前，奇瑞汽车曾经通过官方微博账户回应关于其将被打包出售的传闻。该条微博称，“近年来，由于新能源、无人驾驶等新技术的发展，汽车行业一直是资本追逐的热点，奇瑞也结合新形势规划了一系列大动作。资本层面的合作，多年来一直都有在运作，目前感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。一旦有好消息，我们将第一时间与大家分享。”

背后隐藏的一条浅显的逻辑链是，奇瑞汽车目前暗淡的市场表现难以为此前研发制造等层面的大量成本投入有效造血，加速变卖自身资产可以使其短期之内获得喘息机会。

只是，喘息之后，这家曾经最为知名的中国汽车制造商又该何去何从？