贾跃亭的FF91汽车上路了，计划2018年年底正式交付

编者按：本文来自腾讯科技，作者：纪振宇；36氪经授权发布。

继一年前高调亮相消费电子展（CES）后，电动车初创公司法拉第未来（以下简称FF）便陷入了危机，融资资金迟迟难以到位，量产计划遥遥无期，转眼一年后，FF首款计划量产的电动车FF91再度来到了CES，但是相比去年的高调，今年FF则低调了许多。

在CES正式开展前，FF组织了一场小规模的车辆体验活动，只有极少数媒体和个人能够参与到这场活动中，腾讯《一线》作为受邀媒体之一，继去年CES展期间体验FF91后，再度体验了一次FF91。

试乘由法拉第的专业试车手Robin Shute全程驾驶，我注意到我们试驾的这辆FF91在前仪表盘靠近副驾驶一侧印上了FF91 Beta-05的字样，Robin告诉我，这是第五台Beta车辆，目前FF91测试车辆的序号最大是20，说明目前在测车辆至少有20辆。

我们试驾的这辆Beta车依然是一辆测试工程车，外观上与去年发布会公布车辆没有任何区别，去年所公布的长宽分别为5.25米和2米，轴距为3.2米，是一辆尺寸很大的车，坐在车内后排座位也能够感觉到空间十分宽大。

除了方向盘、座椅、安全带等最基本设施外，车内基本没有加装额外的内饰，另外，这辆车用摄像头替代了左右后视镜，摄像头的影像会实时显示在中央后视镜的两侧，作为平时习惯了驾车的人来说，用摄像头替代后视镜，可能开始驾驶起来会不习惯，但Robin告诉我，他在测试一段时间后，觉得这样的方式很本能化，意味着驾驶时视野左右搜寻的范围变小，习惯后会让驾驶变得更容易。

此外，位于驾驶座和副驾驶座之间的用于人车交互的大屏幕，在整个试驾过程中没有被点亮，去年的测试过程，可以通过这个屏幕看到车的运行轨迹。另外，今年的试驾过程也并没有展示自动驾驶功能。

与去年在室内试乘相比，由于今年是在普通路面上行驶，又遇上下雨路面湿滑，使得车本身的急加速性能难以发挥到极致，但即便这样，在部分空旷路段，Robin猛踩油门后，依然带来强烈、生硬的推背感，很多次从原地停止状态急启动，坐在车内的感受就像经历了一次小型原地爆炸一般，耳朵会嗡嗡作响。

根据去年FF公布的官方数据，FF91加速性能能够达到2.39秒完成从静止到每小时60英里的急加速，产生1.1G的重力。

由于是一辆工程测试车，几乎无内饰，且体验环节依然强调的是加速和底盘性能，因而作为乘客来说，依然毫无舒适感可言，但对于热爱驾驶的人而言，应该是一辆性能卓越的车。

Robin说，测试车辆是四轮驱动，由安装于底盘上的3个电机提供1000匹马力的动力，配备了150千瓦时的电池，续航里程约为380英里，他表示，今年FF只带来了这一辆测试工程车来到拉斯维加斯，一起来的还有几名工程师，以防在车辆出现问题时及时应对。

他表示，车辆本身和去年相比，进行了一些性能上的微调，使得加速更为稳定。当然这些作为乘客本身难以体会到。

FF91从去年惊艳亮相到今年低调现身，Robin说，去年是由于新车发布，需要用一场大规模的活动来引起大家对品牌和产品本身的关注，而今年将专注在车辆自身的打磨，以及最终实现量产，他表示，目前FF计划在今年下半年进行量产。

仅从我自己的直观体验来看，今年的FF91与去年CES上发布的无论从外观还是乘坐体验来看，没有太大的区别，FF方面表示，未来还会就发布内饰以及公布价格等再另外举办活动。

尽管低调来到拉斯维加斯，但FF91所到之处，依然吸引了许多人关注的目光，有些来参加CES的国人，甚至一看到车就能脱口而出这是法拉第，另外一些国人看到这辆车时，尽管一时叫不出名字，但经提醒是“贾跃亭的车”时，也立即恍然大悟，连连举起手机拍照。

FF计划量产依然面临资金问题，此前有传言称FF已经获得新一轮融资，但并没有获得FF官方正式确认。FF一名工作人员称，目前公司全部精力都集中在将车尽快交付上，计划在2018年年底正式交付。

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