腾讯《深网》 纪振宇 1 月 3 日发自硅谷

腾讯《深网》近日获得的一份 FF 首款电动车 FF91 的内部项目评估报告，揭示了此前不为外界所知的诸多重要信息，包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。最重要的是 FF91 预计售价 12 万美元，且不能盈利；2018 年计划量产，现在看来遥遥无期；供应商欠款尚未解决。

这份日期不详的报告共分为五个部分，分别为 “项目时间表”、“项目计划”、“关键财务指标”、“项目总结” 及“重大事项”。

报告显示，FF 在去年 CES 展上公布的首款对外代号为 FF91 的量产电动车，内部项目代号为 DF91。

腾讯《深网》获取的一份 FF 内部项目评估报告

项目时间表中，重启供应商 / 工程支援的时间为待定，或为 1 月份，最终工程方案签署为第一步骤完成后 4 个月，Gamma 阶段原型车的设计和合规为第一步骤完成后的 7 个半月，工厂中准备进行首次量产的时间则为第一步骤后 12 个月。

根据报告中的描述，DF91 项目目标瞄准的是高端电动车市场，提供卓越的表现和连接性。

对于 DF91 的定位，报告中如此描述：

“DF91 将成为 FF 的旗舰多动能运动型车，并为品牌下定义。将首先在美国市场销售，接下来很快进入中国市场，最终进入欧洲市场。”

“定位于高端市场将定义 FF 品牌、启动行业领先的电池及动力技术、展示行业领先的自动驾驶技术以及通过车联网介绍引入 LeEco 的生态。”

在关键财务指标板块中，该报告指出，平均制造商建议零售价（MSRP）为 12.2549 万美元，平均车辆材料成本为 9.6583 万美元，比此前计划的成本高 1.5069 万美元，平均制造成本为 1.95 万美元，比此前计划的成本少 2007 美元，平均每辆车的毛利为 339 美元，比计划毛利少 1.6404 万美元，平均每辆车的税前利润为 - 9445 美元，比此前计划少 2.4131 万美元。

就投资方面而言，FF 用于工程设计及测试以及原型车的成本为 3.543 亿美元，其中 9850 万美元已经支付，供应商工具成本为 3.28 亿美元，其中 1310 万美元已经支付，额外风险投资为 1.338 亿美元。

量产计划为 2018 年 6000 辆，2019 年 3 万辆，2020 年达到 5 万辆，2021 年维持 5 万辆。

在项目总结中，该报告指出，DF91 项目目前由于对供应商欠款问题，处于停滞状态，最终开始量产的时间无法确定。

项目目前面临的问题包括与供应商重新接触并进行条款的重新谈判，在最初的计划中并不包括的对原型车工具的新增的需求、由 Beta 车而证实的 Gamma 车新增的成本需求以及对工具修改的新增成本需求。

结合以上各项情况，该报告总结了以下三方面的重大事项：首先是由于对供应商的欠款而缺乏供应商端的支持，面临重启项目的挑战，二是严重下调的财务预期—平均每辆车的税前利润为 - 9445 美元，三是面临的一些具体的技术性挑战。

这份此前外界从未获知的报告中有几大关键信息：一是 FF91 的售价，高达 12 万美元以上，该价格已经与特斯拉高性能版 Model S P100D 及 Model X P100D 价格相当。而即便是如此高的价格，内部评估的结果是，每辆车仍不能实现税前盈利，二是 FF91 的 2018 年量产目标为 6000 辆，但从目前来看，关于 FF91 的量产还没有任何实质性进展。三是供应商欠款问题仍未解决，而这也是无法顺利实现量产计划的最大阻碍之一。

自去年 1 月份在拉斯维加斯的 CES 展上发布首款量产电动车 FF91 后，FF 便陷入财务和人事危机，作为 FF 主要投资人的贾跃亭去年年中亲自赴美，以推进 FF 融资和量产进展为由，在北京证监局发布责令其于 12 月 31 日前回国履责通告后，仍迟迟未回国，并委托其妻子甘薇作为其代理人履行相关责任。

此前，曾有消息传出 FF 获得 10 亿美元融资，但对于该消息 FF 官方表示不予回应，而曾被传为投资方的印度塔塔集团及泰国 PTT 集团均先后对投资一事予以否认。贾跃亭本人则在最新发布的一份声明中称，“美国 FF 公司融资已经取得重大进展”，并且 “有好多工作需要由我来推动，保障电动汽车 FF91 量产销售和按时交付。”