其实我同意一些低赞答主的看法，泡沫，绝对的泡沫。

滴滴前面很成功，但是在其赚钱的整个过程中，主体是谁？广大私家车司机。我作为一名前快车车主给朋友算过一笔账:跑滴滴快车能赚多少钱？在烟台，我统计过身边跑快车的朋友，基本每个小时能入账约30元算中等偏上的收入。以一辆十万元的A级轿车为例，假设它的寿命是40万公里，平均到每公里的磨损费用就达到了0.25元，油钱不要加两桶油的，大约需要0.4元每公里，两桶油的就接近0.5元了。加上保险，保养，维修，违章等成本，一公里至少0.8元妥妥的。那么每公里能收入多少呢？在烟台，算上空驶成本，每公里大约能收入1.2元。昨晚为了答题高峰期刚去跑了一圈，71公里，到手88块。我是服务分96分的高分车主，接单优先级别超过92%的车主。减去成本0.8，每公里赚0.4元，每天能跑400公里的话能赚，呃，160元，每月无休能收入4800元。离知乎收入平均线差了不是一点。有人说了，车跑四十万公里还能卖钱呢！嗯，神车卡罗拉，一年八万公里，跑到四十万也是五年车了，算您改改里程表卖六万，那么这五年赚了多少钱？16万，加上卖车的六万，22万，平均每年44000元。在烟台，但凡能买个车开开的，一个月赚4000块钱？我就笑笑不说话。

换个角度来考虑。一小时30块基本是身边数十位朋友公认的较高收入水平，假设一公里1.2元收入，意味着一小时平均跑25公里。想一年跑8万？每天跑十小时不停。

再换个角度。滴滴每单扣20%，很多，司机群骂声一片。滴滴到手多少钱呢？前面有高赞答主提到年流水1500亿，那么这个数字就是300亿左右，具体滴滴公司运营每年需要多少成本我不知道，我知道有这么几块是滴滴必须支出的:几乎每周一次的打折（五到八折），每天早晚高峰的奖励（烟台目前是十六元），以及各种打车券。这个总数没法估计，有懂行的朋友可以给个数据。我分析照这样算每年他们能剩200亿就不错了。换句话说，投资人想收回成本，在目前这个形势下，需要等待五到六年。不算很长，但是创业者最擅长的就是把投资拖住，除非有下一轮更大的投资进入。他们开什么新业务我不管，反正我分析出来就这么个结果：司机积极性越来越低，乘客会发现快车成本不再低于普通出租车，除非有活动，而活动期间滴滴公司是不赚钱的。不要跟我说那是现金储备，留着开发新业务的，靠新业务赚钱会更慢。

我没文化，不会像大家那样说些数据术语，只是从实际出发分析一下滴滴赚钱的方法和面临的问题。结果是，我仍然看衰滴滴。本文随便转载，也欢迎大家补充完善再转载，只一个要求：看衰滴滴是中心思想不能变。

由于被不少人说是滴滴的托儿，恳请滴滴的朋友看到本答案后给点稿费，这样我这个托就理直气壮了，如果有offer可以细聊，蟹蟹

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先说重点：

首先，我认为拿乐视和滴滴做对比扯淡了，并没有可比性。

其次，真的不理解知乎上的大神们居然对滴滴最大的吐槽是“价格和出租车比如何如何”。

再次，滴滴最大的风险是政策风险，现有业务是扎实的，讲的故事也不是漫无边际。

1，滴滴现在每天2500万订单，日均gmv估计4到5亿，一年的流水也有1500亿+了。毛利啥的不清楚，但告别烧钱补贴那么久，这个是真金白银，比乐视吹的那些泡泡扎实多了。

2，从合并uber中国之后，一提到滴滴就是垄断。讲真，滴滴充其量只是在网约车这个细分行业有垄断的态势。但出行本就是个非常开放的行业，且不说传统的巡游出租车依然庞大，最后一公里有单车，城市里长距离出行大多数人还是选择公共交通，价格不敏感的用户还有其他体验更好的专车可选，滴滴真的垄断了吗？有多少人搞清楚了垄断的定义？

3，网约车给用户带来的最大价值，难道不是不用在路边靠运气打车吗？给司机带来的最大价值，难道不是多了一种专职或兼职的职业选择吗？

烧钱阶段的打车不要钱，奖励比车费还高本就不可能是常态，占过的便宜现在没了，还成了企业的原罪了？这个从何说起？

4，滴滴现在最大的风险是政策风险，中央把皮球提给地方。地方政府的姿态各不相同，有大力支持的，有睁一眼闭一眼的，有严厉打击“非法网约车”的，政府公关部门全国各地到处救火，才是滴滴眼下最大的困难。

滴滴储备现金，很可能打得算盘是趁着融资能力强时，储备弹药，应对可能出现的政策风险。熬到政策松动或者电动车、无人驾驶之类的大变革出现。

5，国际化，新能源，汽车上下游产业，汽车金融，智慧交通，无人驾驶……这些故事中的任意哪一个成为现实了，都可以称得上是足够大的新风口，滴滴现在广撒网布局全产业链条，就是典型的巨头思维，总能押中一两个宝吧？

想要广撒网，重点培养，就得有钱啊，上千亿的现金储备，就是为了这个吖，最近滴滴的招聘信息乌央乌央的，储备人才是大干快上的第一要义。

6，凭良心讲，程维和柳青的组合，比起假药停的一言堂，决策要理性得多。