在单车赛道的“倒闭大潮”里，哈罗单车的频繁大额融资确实算得上一枝独秀。

今天（12月27日），哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、纪源资本（GGV）跟投。

就在23天前，12月4日，哈罗单车刚刚完成了3.5亿美金的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。尽管没有公布蚂蚁金服此轮投资的具体金额，但由于哈罗单车早在今年10月就被永安行子公司永安行低碳全资收购，双方业务合并。那么，投资的大体情况即可在永安行的公告中窥见一斑。

永安行（603776.SH）当天发布的公告称，子公司江苏永安行低碳科技与永安行上市公司、上海云鑫、上海龄稷等其他投资人签署了《增资协议》。文件约定，上海云鑫等投资人共同对永安行低碳增资23.04亿元，其中上海云鑫对永安行低碳增资人民币19.9亿元，上海龄稷增资人民币2000万元。而上海云鑫为蚂蚁金服的全资子公司，董事长兼总经理是井贤栋。

公告上说明的23亿人民币与3.5亿美金数额一致，而增资的股东与哈罗单车披露的投资人也一致。也就是说，上述股东此轮对永安行的增资，实际上意在哈罗单车。

早在今年9月，蚂蚁金服就领投了永安行低碳的8.1亿融资，持股比例达到30.5%，位列第二大股东。而三个月后的这一轮融资，则让上海云鑫，也就是蚂蚁金服成为永安行低碳的第一大股东，持股比例达到32%。而由于放弃了增资的优先认购权，上市公司永安行的股权被稀释，仅持有永安行低碳11.9%的股份。

也就是说，经过两轮融资之后，蚂蚁金服和阿里系维持住了在永安行低碳的持股比例。而第一大股东则意味着足够的话语权。

然而阿里在共享单车的手笔远不止于此。

今年7月，阿里巴巴联合领投，滴滴与DST跟投了ofo高达7亿美金的E轮融资。但根据财新的报道显示，此轮阿里巴巴仅出资1亿美金，而滴滴出资额是其两倍。在共享单车此刻的合并硝烟里，阿里还将是ofo博弈的最大变量。

阿里在共享单车领域的布局非常缜密。第一梯队下注ofo，不论是否合并，都可攻可守；第二梯队则选择了“哈罗单车+永安行”的组合，力图稳妥。

虽然我们不能得知ofo的盈利状况究竟如何，但永安行作为上市公司披露的公开数据，却可以成为这个赛道商业模式的主要参考。

在永安行今年3月的招股书中显示，共享单车业务的收入仅为36.8万元，占总收入的0.05%，而按照每辆单车500元计算，投放5万辆的成本就达到2500万。而永安行低碳的命运也非常类似。截至今年1月至7月，营业收入为2571万，净亏损1335万，总资产为负。

即便如此，阿里仍然成为其第一大股东，保证话语权，也仍然试图参与ofo与摩拜的大战。主要是因为阿里错过了打车大战带来的流量入口之后，不能再错过单车这个巨大的线下场景。

马化腾曾吐槽哈罗单车选择站队阿里，就意味着被巨头当做了支付推广工具。可话说回来，腾讯投资摩拜，将摩拜加入钱包入口，何尝不是为了增加一个高频的支付入口呢？

如今，共享单车这场消耗战打到这里，只取决于腾讯和阿里愿意投注多少。