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关于蔚来ES8的台前幕后,你想知道的都在这里了

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关于蔚来ES8的台前幕后,你想知道的都在这里了

GentlemanZ·2017-12-18 04:32
第一款量产车对标BBA和特斯拉,李斌是怎么想的。
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12月16号晚的蔚来ES8发布会后,对这款车乃至蔚来本身的的议论甚至质疑达到了一个新高度。17日上午,蔚来汽车董事长李斌接受了媒体群访,就蔚来主推的换电模式、ES8乃至蔚来的商业模式等一一做了回应,以下内容经由36氪整理。

关于蔚来ES8 & 充换电服务

媒体:如果我选整车购买,不选换电租用的模式,这些用户是否可以去换电站进行换电?如果换电的话,我是刚买的新车,换到的电池是经过衰减后的所谓的二手电池,这个怎么处理?如果选了换电租用模式,在国家的补贴政策层面,是否还能拿到国家的补贴?

李斌:换电租用不影响拿补贴,因为我们在销售这个车的时候,电池和车是一体的,所以不存在这个问题。大家要知道,易鑫也是易车下面的公司,我们对于金融,很多方面的政策互相了解。所以,租用电池和换电的方案都不影响拿补,要不多亏啊!咱们不会干这个傻事的。

第一个问题,这个车是完整买的,你也可以选择换电的服务,如果你选择换电服务,就得同意你的电池能够周转,这就是一个选择,你可以选择YES和NO,我们不会强制。

但是,二手电池的问题是不存在的,因为我们整个电池体系里面不可能有一块不好的电池。大家要知道,换电还带来了一个非常大的好处:我的电池只要回去了,整个服务体系就会做一次完整的检测,哪怕有一个电芯出了问题,我都能检测得到,我们会把它淘汰流转。

蔚来一定不是要把充电和换电对立起来,我们只是给了用户一个更多的选择,你愿意什么时候换都行,这不挺好嘛,有多选项,所以我不觉得这有什么问题。

其实换电被大家低估的好处就是电池更安全,相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况,我们就能检测的到,这个完全不一样,大家将来可以长期关注整个体系的好处。

我们用CATL最新的电池,同时我们也和三星SDI有合作,三星我们现在用的少一些,主要用最新的电池,是最新、最高的能量密度。我们用的那个电芯别的车上都还没用,当然他们的测试也都非常充分。

媒体:蔚来ES8有没有可以改进的地方?

李斌:不能说这个车是完美的,当然我们的品质非常高、性能非常好,我们肯定会持续改进这款产品的,从设计等很多方面。

比如说,我们的车还有一定的减重空间,车的减重可以做的更好一些,但是也要理解,我们做第一辆车,把安全性放在第一位,所以有一定过度设计。为什么我们整车抗扭刚度是特斯拉Model S的两倍,很多方面的材料、设计,在安全性方面考虑的比较多一些。

减重还有一些空间,这样的话可以更好一些,我觉得在一些小的细节方面,我们可以把它做的更好,大家要去理解,你去看看2012年的特斯拉,成熟度还是差不少的,我们这个已经是一个非常成熟的产品了。

媒体:蔚来ES8的无人驾驶,整个测试阶段能达到什么样的水平?

李斌:我们自动辅助驾驶,现在不能叫无人驾驶。我们的方式是先把硬件装上,软件在做完特别充分的测试以后逐步开放,每一项测试都是。因为我是可以远程升级的,所以每一项功能都是充分测试以后才会给用户开放的,我们从去年4月份就开始测,有的功能测的时间很长,有的功能还在测试过程中,是逐步的过程,因为Mobileye EyeQ4也是差不多车同步量产的芯片,我们其实也有很多要做的工作。

我们现在优先解决的主要场景是北京、上海、广州、深圳这种真实的封闭路面的拥堵,这是我们最主要要解决的场景。比如说,北京二环堵车的时候,能不能做到车和人一样安全。我们主要评估的标准就是多少时间被解放出来,用这个去评估。所以,占大家时间最多,又是比较安全的产品,我们会优先解决,我们对安全看的非常重,这个没有问题。

媒体:我们昨天公布全国要建1100个换电站,对于新能源政策比较清晰的城市(像北上广),我们的落地点肯定会比较多,但是像其他的省份城市,比如说石家庄这样的城市,它的换电站密度?

李斌:这个背后有很多商业思考和用户体验的思考在里面,比如说我们前边已经有1万多个特邀的选号车主,其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的,我们就会特别提醒他「我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务,确认下单吗?」,很多朋友非常支持,说“没关系,我们家能装充电桩,或者我们家附近哪个地方能充电之类的”。

如果我们的换电站密度不够,其实是没有意义的。所以我们进入第一批的城市会充分的布局,能够确保大家的使用是非常方便的,不管你家里能不能装充电桩都非常方便。但是对于别的地方,我们确实就会非常小心的跟用户说清楚,“你可能无法获得这样的体验”,我们不想误导大家,因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多,这个我们真的做不到。但一个城市,我是能做到的。比如说北京部署几百个,这个我是能做到的,我们投得起。

我们不要把换电和充电对立起来,如果在我们没有进入的城市,你家里能装充电桩,(ES8)和别的电动车是一样的,而且我们接入进去了几万个超充桩,跟国家电网有战略合作,体验并不比别人差,大家不要忘了蔚来还有移动充电车。

移动充电车能够根据车主在哪儿做特别灵活的部署,比如说石家庄,如果只有5个用户,我就先部署一辆移动充电车在那里。当然这个肯定会贵一些,移动充电运营成本比较高,但是我也能确保你不用担心电的事情。

所以你别说开到石家庄,开到西藏我们都必须给你搞定,我们说只要汽油车能去的地方,未来ES8都必须能到达,这并不是一个广告语,这是我们的一个承诺。

我们在内部讨论到什么程度呢?后来说我们有了沙漠王越野的沙漠,特斯拉去不了,虽然我们能去,但是我们的越野性能,毕竟我们不是按照穿越沙漠去弄的,去不去呢?我说咱们就别矫情这个事情了。

只要是汽油车能去的地方,未来ES8都必须能够到达,这个是我们的一个承诺,我们肯定能做到,你们要相信我们还有很多东西,虽然大家有疑惑,我们已经想透彻而且都是在实施中,至于我们能不能赚钱、赔钱,这个事情我们自己去想就好了,肯定是能做到的。大家有的时候思路要开拓一点,有很多创新的办法。

比如说最不济我拿一辆车一直跟着你行吗?你只要想做你就能做到,除非你不想做,你设定一个用户体验的目标,你就使劲去做就好了。

媒体:蔚来换电站的成本是多少,我们未来自己做,还是和合作伙伴一起来进行?

李斌:我们的换电站的成本是商业机密。但是我昨天讲了,我们需要做到快速铺设。铺设一个换电站最快18个小时就部署完了,成本一定是分布式的,我们能接受的成本。我们肯定能够用合适的成本去部署。其实大家想一下,因为它高度集成化,所以这个成本比大家想象的要低不少。

提问:奥新他们的成本是680万一座换电站,咱们这个价格跟这个比的话?

李斌:这个好贵呀,不管它了,不是一个东西。我们一定是自己做,因为换电站前期赔钱,谁愿意给我干这个呢?长期来讲,我也不太会让别人帮我做换电站,我们会有很多合作伙伴,比如说广州和晨投会有合作,这个会有一些区域性的基础设施方面的合作伙伴,但是运营肯定都是我们自己的。

媒体:一个换电站占3个车位,但是考虑到可能还要允许其他的车辆等待的空间。

李斌:不用等待,我们上来哪有卖那么多车。

媒体:整体来看,可能这个换电站的占地面积比传统的充电桩大一点。

李斌:你要是看单位面积,我觉得肯定不会。我们一个换电站一天基本可以做到是给70辆车换电,因为主要是里面的周转电池和充电之间决定的,他需要充,不是由3分钟决定的。这个换电站是可以扩展的,4个车位,5个车位就成了,所以它是一个模块式的,好处就在这里,我上来哪有这么多车,如果上来要排队的话,我开心死了,我赶紧在边上再搞三个车位。

媒体:昨天您讲到城市布局的密度是每3公里一个,但是考虑到像北上广这样的城市,市中心公共的空间已经相当拥挤,我们在选择换电站的时候,怎么选择位置?另外,如果以后每个公司都搞这样的自己一套充电、换电设施,城市的资源是不是在一定程度上有浪费呢?

李斌:这个问题也挺好的,因为我们的换电站是地上地下都可以部署的,相对来说就容易找地方,我觉得这不是问题。

至于别的公司搞不搞,我不知道,反正我们先搞,我们自己算的过来账,还有一点很重要,就是换电和充电是不矛盾的,大家不要理解它是矛盾的,车可以充,你愿意充就充,你在家能充干嘛不在家充呢?如果你办公室楼下正好有充电桩,你就充,并不是说一定、必须来换,是有时候你着急的话你就来换。

事实上换电站解决的是在你需要的时候,可以做到很快的问题,你不需要等,3分钟就走了,但是在你不需要那么着急的时候,比如说你要逛商场5个小时,你不一非要换电,正好有充电桩,你为什么不去充啊,如果那个商场也有的话。

我们是一个总体解决方案,并不是点上的方案,这是我们真正的意义,它是一个基于云服务的总体方案,是这个逻辑。

关于ES8产能&交付

媒体:产能对一个企业来说非常关键,江淮和大众的合作有没有影响到蔚来?把资源给了大众?

李斌:大众搞它的跟我有什么关系呢?蔚来的厂是(江淮)专门给我设计全新的厂,我到时候邀请大家去看一看,这个厂完全都是在正常的运作生产的,但是因为时间比较赶,绿化各方面的工作,就是外部化妆工作还差一点,等春暖花开的时候,把外部化妆工作做好了,绿化各方面弄好了让大家去看一下,要不然拍出来多难看,主要是外边拍的难看,里边没有任何问题,你们要是愿意晚上去,不看外边,也没有问题。

媒体:我在APP的预定页面上看,我们的两款车大概在2018年、2019年前后就能交付到用户?

李斌:为什么要是2019年?现在预定的话确实就得往后了,因为我们还是会按照预定顺序来的。明天上半年,我们要做完300万公里的测试,300万公里还在路上,没有完全测完。所以,我们肯定要做完300万公里以后才会交付,其实我们已经在产了,但是我们现在产的车还要不停的提升质量,提升质量是很漫长的过程,我们订的标准比较高,不想让大家吐槽吐的太多了,万一到时候李想写了一个吐槽我们的文章就麻烦了。

我们一定要到自己都觉得这个东西满意了,才会开始交付,我当然希望它越早越好,但是我能给的时间就是明年上半年,我说话算数。6月30号交也算,但是肯定会比那个早。

媒体:量级是百辆吗?

李斌:一百辆能叫交付吗?

媒体:千辆?

李斌:不能像有的品牌交30辆就算交付了,我们不能这样,肯定是有意义的交付,真正的批量交付,但是这个爬坡确实很慢。

关于蔚来商业模式

媒体:感觉蔚来的发布会跟雷军6年前小米第一次发布会有一点像,觉得性价比很突出。蔚来会不会成为中国汽车产业的小米?

李斌:你说我们性价比好我挺开心的,说明我们发布会成功了。

首先,车这件事情,我们通过我们的体系化效率,能够做到我们整个公司的效率比较高,所以我们能够给到用户一个合理的价格,但是我们还是有钱赚的,大家不用担心我们没钱赚,我们是一个合理的毛利率,肯定没有ABB那么高的毛利率,这个你们别想了。

第二,长期来讲,我们不会去做太低价的东西,我们的性价比当然高,但是不低价,我们和小米肯定是不一样的。小米是一个非常伟大的公司,我觉得小米将来会比苹果做的好,再过5年去看,我们把话放在这儿,他有机会的会比做的苹果好。

但是,蔚来做的可能是另外一个,它是更加宽度,蔚来是更加深度,这个就不展开讲了,我们肯定不是要成为小米的。

媒体:车企转做出行服务,现在是一个比较热的趋势,蔚来?

李斌:蔚来汽车自己的车肯定不会进入到运营市场的,100%不会,我们是要创造拥有车的感动,我们不会让自己的车进入到运营市场,决对不会,你们可以举报。但是不排除少量的比如说前段时间上海的大众出租,他们有高端接待车队,说能不能买一点,我觉得这种可能可以,但是像这种专车、出租车,100%不会。

媒体:司机买呢?

李斌:我们可能会限制,我们正在想这个事情,我们可不可以不卖给他们,我们正在很严肃的想,如果他去做运营车辆,我可不可以回购?因为你要知道,这不是我们要搞的商业模式。

蔚来ES8,包括后续的产品、蔚来品牌的产品,肯定不会去做运营市场的,这是很明确的,你们可以以此为证,以后哪一天我们真的要去做运营市场,你们就来砸我们的场子,因为我们更关乎用户和人的。

媒体:那为什么(车企做出行服务)还那么热?

李斌:我不知道它为什么还那么热,我其实非常不理解这件事情。我的意思是我觉得出行这个事是另外一个生意,汽车公司你做投资好了,你要真觉得那是一个特别大的生意,你就投资,愿意投资谁都行,总之投资就行了。出行这个事情,出租车以前一直就在做出行,也不一定非要取一个别的名字,租赁公司不都是在做吗?

所以,太阳底下没有新鲜事,古代的时候就有租马车的,但是这是两个方向:

第一个方向:只是把车当成交通工具,出行就是极大的把交通工具属性搞到极致。

第二个方向:不仅仅把车当成交通工具,蔚来要做的事情是把车、交通工具以外的部分,尽可能的做创新,这是两个道路,我不能说哪个道路是对的,哪个道路是错的。蔚来虽然是做创造车的感动这件事情,但是不代表我说另外一个路是不对的,我是觉得一个品牌同时做两件事情是不合理的。

关于蔚来的产品规划

媒体:蔚来下一步有没有稍微小一点的新车型?对于想换车的人,将来有没有相应的鼓励措施?

李斌:当然会有小一些的车,但是总体上来说,不会产特别小的车。给大家剧透一点,我们的车(ES8)是70度电,这个规格的电池包是怎么设计出来的呢?就是以我们规划中的车型最小的那个车布置下去,是按照这个设计。也就是说蔚来所有的车是用的同一个规格的电池,简单来讲我们不会做特别小的。基本上可能会做到奥迪Q3,最小可能大概会是那样的。

第二个鼓励措施,说实话,现在还没有想这么细。换车鼓励措施还比较复杂,我觉得至少可以做一件服务,保证把你的旧车卖出高价来。这是一个非常好的问题,如果你已经买了车,残值是一个很大的问题。如果买了蔚来用换电池的模式,能特别好解决残值的问题。因为蔚来的车是全铝车身,又不容易锈。又可以持续升级的,你想这个保值得多高呀。十年以后,都不过时。然后电池升级到100多度,这个保值力就高多了。

关于蔚来中心

媒体:线下渠道的铺设?

李斌:我们和用户线下的主要交流场景就是蔚来中心,蔚来中心明年会开10家,其实是近10个城市,不只开10家。其他的明年年底会逐步进。因为初期产能也有限,我觉得给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车,我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话,我可以逐步扩展网络。

所以线下主要的场所就是蔚来中心。当然我们还有交付中心、维护中心,那些地方用户可去可不去,我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的,广州在IFC,我们好多地方找的都是大高楼,像上海的上海中心,广州的IFC。你一说在哪儿,大高楼,都知道去了。我们会逐步的扩展,每个城市会根据用户的踊跃程度,我们再去开第二个或者是第三个中心,像北京就开了两个,上海也会开两个,广州将来也不只一个。

我觉得周末带着孩子来看一看,或者在那边约一个朋友,看一场电影、看看车、吃个饭挺开心的,然后就回家了,顺便就把车买了。而且可以回家买,你就不付一下钱嘛。昨天那么多人交定金了,这都是很方便的事情。今天说新零售,其实就是线上线下一体化无缝的连接。

我们还有别的服务,你要忙,我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战,因为我们的试驾车很少,将来逐步走向正规的时候,能达到这个要求。 

媒体:用户会考虑我们线下的服务点在哪里,有很多人说我想下单,但是具体能在哪儿享受到服务呢?目前NIO  House应该还不能提供具体的技术服务方案。

李斌:难道是需要在这儿修车吗?

提问:如果涉及到维修的话?

李斌:我们当然有。服务的话,基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成:

第一,用户中心:用户聚会,了解我们的地方。

第二,交互中心:就是车来了以后做PDI,用户交付。

第三,服务中心:就是售后服务。

第四,换电和移动服务团队:就是换电体系和移动充电体系。

所以,我们是由好几部分组成的,你非要开到五环、六环以外,去找那些充电站吗?我们交互中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的,有一些城市,我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作,因为没有必要一上来就什么都去建,如果量还小的话,干嘛非要建一个店呢?

服务这一部分,我们有自建的,也有和现有高端豪华品牌的4S店合作的,但是因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事情交给我们,我们可以提供代、取、送,提供所有这样的一些服务,所以这个后续我们等真正用了以后就知道爽不爽了。

关于蔚来的运营

媒体:蔚来是怎么选择供应商的?跟传统车企有什么区别?合作方式是什么样的?

李斌:这个是挺有意思的一个话题,今天早晨和一个大佬吃饭的时候交流,他也问我「你觉得以前最难的是什么?现在最难的是什么?」我觉得对我们来说,之前最难的就是供应链方面的事情。一个车的质量,我把它分成几个方面:

  • 设计的质量

  • 研发的质量

  • 零部件供应链的质量

  • 后面的指导方面

前两部分占绝大部分的比重,我经常说把华晨的车放到宝马产线上,生产出来还是华晨;把宝马的车放到华晨的产线上,生产出来还是宝马,只不过可能瞄准率会低一点。

你知道零部件的质量对一个车的质量来说至关重要。举个例子,座椅的质量,这不是你自己能决定的,你不就是把座椅装上吗?座椅的质量就是座椅供应商决定的。

所以我们从一开始,在零部件的合作伙伴选取上,找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴,一上来就是照这个标准去找的,不管是博世也好,还是什么,我们现在70%+的零部件合作伙伴都是(具体细分市场)全球最大的合作伙伴。剩下中国零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的人,都是高端品牌做供应商。

零部件合作伙伴的选取非常重要,你要让他们愿意给我们做,也是非常不容易的。你要说服他,我们没办法,我们一开始只能土豪一点,付款条件、研发费用,各方面的东西我们都显得豪气一点,没有办法,你要让他们给你干活。

第一步:说服他们给我们做。

第二步:让他们把最好的、最新的研发东西,跟我们一起合作,因为我们更愿意用这些。

大家其实也看到,像iBooster、Continental的工具都是最新的一代,比如说Mobileye EyeQ4芯片,我们都是最新的。

昨天Novelis的CEO昨天给我发微信,说他们非常高兴跟我们一起做,把他们最新的铝材用到我们的车上。第二步我们说服他们把最新的东西给我们,这样他们也很开心,因为他们也希望最新的研发成果,能够商业化。

第三步:建立他们对我们的信心。

因为他帮你研发了,把东西给你了,并不代表他把产能给你,这个也挺重要的。比如说我们让英飞凌最新一代的IGBT给我们,其实这个高功率的IGBT产能是有限的,我们充分交流,让他对我们更有信心,产能要给到我们。

所以,这其实是非常复杂的事情,供应链的事情是非常复杂的。我们团队做的还是非常不错,我们其实在整个公司成立没多久,我们就开了第一次合作伙伴大会,去年的4月份我们就开了第一次合作伙伴大会,今天开了第二届,都是全球零部件集团的老大都来参与。

我什么时候觉得我们的车基本上靠谱了呢?从去年下半年开始,这些全球零部件集团的老大们来中国,都会通过同事来约我,说要交流一下。因为他们看过所有公司的产品,那我觉得(ES8)应该是OK的,或者放在整个同行业去看,应该是足够领先的。包括像前一段时间,法雷奥全球的董事会来中国,跟我们做了专门的交流。

包括我们跟大陆集团,克强总理去访问,我们签了新能源汽车领域里面最大的订单(几十亿的订单)。其实非常感谢零部件伙伴对我们的支持,因为他们是品质的基础,也是我们交付的基础。他们也在快速的行动,能够match我们的速度。我们整个团队花的时间都很多的,整个team做的非常棒。一开始是刷脸,现在慢慢要靠实力了,基本上就是这样的。

关于中国自主品牌及江淮制造的回应

媒体:昨天您只用了一张PPT来讲我们和江淮合作,但这可能是最大的一个争议。虽然这几年自主品牌的发展很快,但很多这个层次的消费者,他们还是有一定的顾虑。请李总来聊一聊这个合作,包括消费者对于国内制造商的信心。

李斌:我先说一点宏观上的东西,然后再说一下细节,我觉得是挺好的问题。

智能电动汽车对中国真正的机会是什么。我觉得真正的机会在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会,真的是非常重要的。因为不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌,因为文化的积累、品牌定位的沉淀,包括各方面的差距,追起来太难了,你只能在后面追。

可是在智能电动汽车这件事情上,我们就有一个先跑的机会。蔚来现在拿过(国际电动方程式比赛)冠军,宝马第四个赛季才参赛,它最多争第四个赛季的冠军。大家不要小看这些东西,这其实我们都是我们建立长期品牌定位的部分。比如说蔚来EP9打破了纽格柏林赛道的记录,德国媒体说宝马、奥迪做不出来吗?我说不知道,反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情,我还说我可以把地球撬动呢,但是懒得撬。

从宏观来讲的话,我觉得给中国整个企业有这样的机会,和中国整个国家的实力提升、整个中国汽车产业实力的提升,其实都是match的。包括现在说品牌向上、产业升级。

第二,中国汽车产业现在一年小3000万的销量,美国才多少?其实全世界的汽车的公司,全世界的零部件企业都在中国已经有布局了,所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么?换来了整个产业基础。奥迪也好、宝马也好、奔驰也好,在中国量产,年产几百万辆,当然零部件基础就带过来了,那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供、给特斯拉供,给蔚来供不就完了嘛。

为什么中国有这么多的汽车创业?因为有产业基础呀。你去英国搞一个汽车创业看看,最后你发现零部件都要到中国来采购。有时候我们自己不知道,中国确实不一样了,我们为什么没有这样的勇气和信心呢?

从具体的角度来看,我们研发是世界级的,我们的零部件体系是世界级的,制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。捷豹路虎在英国的工厂,跟它在常熟的工厂比一比、看一看。你去拿保时捷的工厂去和吉利的工厂比一比、看一看,你们都是行家,你拿吉利最新的工厂和保时捷的工厂看一看。

当然还要解决流程和管理的问题,确实是需要很多人努力的,也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入,当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的Team,做高端车经验都是非常丰富的。再加上江淮的能力,加上熟练的工人,整个管七七八八的事情,有一些很杂的事情,我们组合在一块怎么就不行呢?

今天早上我跟郭台铭吃饭,人家不是又产小米,又产苹果吗?这有什么问题呢?这道理怎么就这么难说通呢?我很着急。特斯拉是一个很好的公司,但是它不需要证明硅谷的码农产车也能够比工人产得好。我觉得就是这么简单的道理嘛。

我个人觉得有的时候还是回到常识去说一些事情,从第一天开始我们就知道蔚来和江淮合作,对我们做品牌是带来了很多的挑战,这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱,我们当然知道这个压力,但是我们也会评估别的东西,什么是对的。难道我真的从头招一堆不熟练的工人,没有磨合的工人就会产得更好吗?这些都是要经验的。

你们又不是没有看过特斯拉早期的车,如果今天我们用特斯拉早期的质量标准来交付给大家,你们谁愿意买?你们愿意给我们这样的容忍度吗?你们谁愿意去找中国现在的任何一个自主品牌、任何一个能卖得出去的自主品牌,我不愿意提自主品牌,叫中国品牌,你和特斯拉2013年产的车看一看谁的质量好。今天任何一个中国品牌产的车,五菱宏光都行。

所以这有什么问题呢?这很简单的。说实话,假设是一个很开放的小学生,跟他讲这个道理,他会听懂的。反而形成了成见以后,就不懂了。这个事情本来就不是这样的,苹果出来的时候,大家怎么不去问,不是你自己产的行吗?不管是从服装行业、家具行业、3C的领域,凡是自己产东西的公司,其实最后的挑战都是很大的。因为基本的逻辑是什么?因为这最后的文化是不一样的,没有一个公司的价值观可以去cover三个环节,没有一个公司的价值观可以cover到研发、制造、服务,你cover两个可以,cover前两个,或者cover第一、第三个都可以的。三个都想cover是很难的。

大家都做专业的事情,我对江淮非常充满敬意的。我经常跟我们的投资人说,你们投了钱支持我们,你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事,这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工,你们难道不尊重这件事情吗?我觉得这是中国的进步,这怎么就有问题了呢?说多了一点......再说就哭了。 

关于资本投入

媒体:支持蔚来推行的这种极致用户体验的资金从哪里来?可能开始的时候,用户没有那么多,我们可能会对客户有比较好的服务,如果越来越多的话,这种体验是不是可持续?

李斌:资金怎么来,我们现在是一个创业公司,肯定要靠投资人支持。蔚来到目前已经有56个投资人了,都是国内、国际非常大的企业和投资机构,所以我们的资金支持非常充裕,足够让我们去建立这样的服务体系,和后续持续的研发、整个服务体系的升级,我想这个没有什么问题。

当然像我们融资到盈利肯定还需要一个时间,这个都在我们商业计划之中,总体上来讲,我们对于公司的持续经营非常有信心,大家也知道,毕竟我也不是第一次创业了,已经有两家上市公司,而且每个公司运营的都比较健康,总体来说,我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。

媒体:这种烧钱模式能不能持续下去?

李斌:我们不叫烧钱的模式,烧钱就是外卖打补贴战,那些是烧钱,滴滴他们当时就是烧钱。我们这是投资,怎么能叫烧钱呢?你不可能说这个公司上来就挣钱。

媒体:蔚来自己有没有测算过,做到什么样的规模,我们可以做到从研发到制造的盈亏平衡?

李斌:盈利的事情上,每个公司最终都是需要盈利的,我觉得伟大的公司不是为了盈利而存在,当然它会盈利,但是它不应该只是追求利润。所以,目前没有立刻的压力,我们在几年之内还是投入期,最终我相信我们会有合理的利润,但是确确实实好的体验是我们追求的,利润是一个水到渠成的事情。

媒体:蔚来比较强的融资能力之外,如果还能做到可持续的成功的话,还需要哪些因素?

李斌:我觉得下一步有两件特别重要的事情:

第一:产品的质量。因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度,没有办法像对一个美国公司宽容度那么高,这个应该是幸福的,其实生产的时候难一点,孩子将来长大了会更健康。

第二:用户服务。其实我们蔚来做事情一般都是做完了再说,但是我们昨天说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标,其实不太是我们的风格,但是没有办法,你不说别人以为你什么都不会干。

我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事,还来不及,今天晚一点再说吧。我觉得对我们来说真正挑战的事情,就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的,直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说,我们要去学习。比如说昨天我们发布会从一个秀的角度来讲,可能是完美的。但是从整个体验的角度来讲,很多是不完美的。比如说抢红包,现在的带宽,虽然发了很多钱,但是还是没有搞定。比如说我们进场的时候,我们嘉宾的车阵,我们进场很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情,它不高科技,但是它关乎每个人的感受,而且可以用高科技的方式来组织得更好。

比如昨天晚上,为什么一直到5点钟才睡?就是我们的APP苹果一打开以后,就造成很混乱。本来是一个临时通道,现在正式通道又开了,我们很多同事在加班处理这样的事情。所以,类似于这样一些东西,包括APP功能的小bug,我昨天自己试下来,还有很多的bug,我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。你一旦开始真正服务用户,你把自己当成用户来看,你就知道你用户的感受和你能做到之间的,或者你认为的好和用户感受到的好,这中间差太大了。

我觉得对我们整个团队来说,是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少,现在我们有4000多人,19个地方。很多人可能连总部都没有去过,那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户,我觉得如果能过这一关,我想我们应该就会生存下去。

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947

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