马云马化腾就共享单车隔空互怼，藏着哪些小心思？

作者：龚进辉

众所周知，共享单车市场是摩拜、ofo两分天下，二者身后分别站着腾讯、阿里关联公司蚂蚁金服。在共享单车倒闭潮来临之际，深耕三四线城市的哈罗单车完成D1轮3.5亿美元巨额融资实属不易，由蚂蚁金服领投，引发媒体争相报道。

其中，第一财经《共享单车各派拒绝停战，新一轮融资把战火燃向大出行》一文引起腾讯掌门人马化腾的注意，他在朋友圈留言道，“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”言下之意是蚂蚁金服砸重金投资哈罗单车，意在推广支付宝，深创投、富士达、威马汽车等小股东无奈被绑上战车，利益受损在所难免。

这边马化腾揶揄了蚂蚁金服一把，那边阿里董事局主席马云也不甘示弱。他在接受媒体采访时表示，知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

言下之意是腾讯希望摩拜与ofo合并是从商业角度出发，谋求市场垄断和利益最大化，而忽略了合并应该对行业有所贡献，被外界解读为隔空反击马化腾。在我看来，马化腾马云隔空互怼这场好戏，各自藏着小心思，因此二者表态有一定道理，也存在失公允之处，不可全信不可不信。

先说马化腾，蚂蚁金服左手ofo右手哈罗单车，推广支付宝以巩固移动支付领先地位，的确是核心目的之一。目前，在移动支付战场，尽管支付宝仍位居第一，但与微信支付的差距正在不断缩小，这让蚂蚁金服不敢掉以轻心，必须想方设法强化市场存在感。

随着线上流量成本不断上升，线下高频的共享单车进入蚂蚁金服视野，成为新的流量入口。数据显示，截至今年11月，哈罗单车注册用户达到8000万，具备较高导流价值。除了推广支付宝，蚂蚁金服投资哈罗单车还可以不断丰富芝麻信用的生态体系，其致力于推动共享单车行业的信用免押，推进无现金社会建设。

目前，哈罗单车在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市提供免押金骑行，芝麻分650及以上即可用支付宝免押解锁。哈罗单车的加入，不仅进一步扩大信用免押的覆盖范围，也使芝麻信用获得典型的场景背书。

另外，哈罗单车小股东不一定被锁死。以威马汽车为例，其是哈罗单车多轮投资方，创始人沈晖曾表示，共享单车很好，它们是流量入口，尽管出行有不同的需求，有0-5公里，有5公里以上，对于不同的需求是有不同的工具，“总是有需要小车的”。不难看出，沈晖是站在整个出行生态的高度审视投资哈罗单车，在汽车巨头纷纷涉足出行服务之际，共享单车是威马汽车与之扳手腕的重要筹码。

再说马云，他声称知道腾讯希望将共享单车企业合并，暗示如果摩拜、ofo启动合并谈判，利益驱动的腾讯将从中斡旋、主导。但真相是，目前摩拜、ofo并没有就合并展开公司层面的接触，而且两大玩家很有可能在未来一段时间宣布下一轮融资消息，战争仍将持续。

事实上，即便双方真的就合并展开谈判，遇到的阻力、困难将不亚于滴滴、快的合并。不具名的摩拜投资人曾直言，不支持摩拜与ofo合并，因为共享单车持久战对ofo不利，时间越长损耗率越高，且业务拓展受限，进军网约车、电动车与滴滴相冲突，因此摩拜与ofo合并没什么价值。摩拜CEO王晓峰则直截了当地表示，“不觉得有任何合并的可能”。

因此，马云暗批腾讯希望共享单车企业合并只为牟利站不住脚，摩拜与ofo合并至今八字还没一撇，即便腾讯有这打算但并未付诸行动，不应被说三道四。不过，他说共享单车要有公益心态、任何兼并与合作都要思考对行业的贡献，我表示高度认同。

共享单车的初衷是解决用户短途出行需求，公益心态+商业手法是成事的最有效方法，一开始就想着赚钱往往做不大。同时，如果不能合并不能带来成本的优化、效率的提升、体验的改善，那无疑是失败的，无法推动行业进步。