作者 | 柴旭晨

因为MEGA风波，“退网”半个多月后的“汽车微博王”李想3月21日向内部发出全员信，复盘并阐述了自己的反思。

理想董事长李想在内部信中承认，MEGA的推出存在节奏性问题，“本质来看，我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。

在他看来，理想MEGA的产品与高压纯电的路径，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段：“无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判”。

原先，内部对MEGA的年销量预期为7万-8万台，对应月均7千台以上。业内人士称，理想欲将MEGA打造成特斯拉的爆款赛博皮卡，变成品牌的旗帜和标签，做成50万元市场的第一名。

为此，MEGA上市前，理想耗费了大量精力培训销售、打磨产品，并在首月准备了5千台产能，营销上也别出心裁。

但经过半个多月的市场验证，消费者并不买单。有接近渠道的人士透露，MEGA发布半个月内，仅收到近4千台订单，不足预期的一半。

而这样的误判，甚至开始波及、影响理想整个产品矩阵的排布。

李想坦言，理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。

这辆“高铁头”带理想来到一个关键节点，李想深思后最终选择以稳住大局为重。

近期，有接近理想的人士透露，理想暂时调低了MEGA的优先级，选择主攻L系列守住主阵地。内部资源上进行重新分配，在接下来的4月份，肩负拉动销量重任的理想L6还会被推出市场。

至于MEGA ，李想表示会耐心地重走0-1，并且放弃全面开花的销售策略，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

他表示，当MEGA有效地完成了0-1后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

MEGA的滑铁卢，虽然有市场舆论的推波助澜，但李想自己反思，其中更深层次的原因，在于自己对销量和欲望的过分追求。

“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人”。李想如是说道。

对自己灵魂拷问后，他决定要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长；聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望；回归李想最擅长的用户价值的提升，和最擅长的经营效率的提升。

他列出三大行为准则：用户价值放在第一位；通过共创，达成共识；实事求是，知错就改。

李想表示，2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。