空运崛起？红海危机影响有多大？
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空运崛起？红海危机影响有多大？
据DSV所述，面对红海危机的冲击，客户目前正处于“缓冲”状态，尚未采取大规模的转向空运的应对策略。
在公布年度业绩报告后，DSV新任货运代理公司首席执行官延斯•隆德（Jens Lund）详细阐述了客户为缓解因红海船只遇袭而给集装箱航运公司带来的向欧洲运送货物额外增加的14天时间所采取的措施。
Lund阐释道，他们主要是通过好望角进行运输，并建立缓冲库存以应对漫长的航行时间。他表示：“客户或许能够通过缓冲机制来解决这一问题，这样他们就能推出更多产品并保持充足的库存，因为货物不会频繁到达。”他继续指出：“其他客户可能需要更短的交货时间，为此，我们提供了一项服务，即先将货物运至达曼，然后穿越沙特阿拉伯，最后再将其装载上船。当然，如果时间紧迫，转向空运始终是一种选择。”Lund补充道：“迄今为止，我们观察到航空货运受到的影响相对较小。我们注意到人们对于通过沙特阿拉伯运输货物的兴趣有所增加，同时大部分货物依然选择经过好望角。从财务角度看，这也是最经济的策略。”他表示，如今的客户已经习惯了各种中断，因此更愿意就如何更有效地管理货物流量展开积极的对话。分析师们对DSV去年在航空货运市场份额低于竞争对手的情况表示关切。上周，该公司报告称，今年的航空货运量同比下降了16.3%，至130万吨，DSV坦承这一表现未能达到市场预期。Lund解释称，业绩不佳的主要原因在于得斯威在易腐品市场的缺乏，而该市场正是发展最为迅速的垂直市场之一。此外，他也提到了电子商务可能对航空货运业务产生了一定的影响。Lund进一步指出：“航空货运方面可能还存在另一个未被充分揭示的因素，即我们在亚太地区电子商务出口方面的风险敞口较小。”他表示，由于公司在这一领域缺乏充分的情报，目前还无法完全理解其影响。然而，随着统计数据的逐渐披露，他们将对情况有更深入的了解。
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