上周末，和朋友开了盘口，各押上50块钱，分析预测小米汽车最终售价。

　　事先声明：以下内容，仅为我们的个人观点、个人预测、个人分析，没有任何内幕，也不具备任何投资引导价值。杠精勿扰，面斥不雅。

　　---以下是正文----

　　首先可以明确的一点是，哪怕在小米内部，也没有把SU7最终的价格确定下来。现在网上有各种爆料，动辄有截图有真相，给出了几种价格，几乎都是假的，不足为信。

　　按照小米的做事风格，最主要的产品可能在最后的几天甚至几个小时确定价格，对于雷军或者小米董事会来说，宣布这款产品的售价，要考虑的因素太多太多了。

　　在确定产品价格时，小米公司会动态考虑多个因素，既包括传统因素，也就是制造成本、市场需求、政策波动、竞争对手的定价策略以及自身的品牌定位等。也包括当下因素，也就是舆情的反馈和互动。

　　在人人可以发声的互联网时代，群众(这里的群众包括KOL和车评人)的舆情和认知，对一款产品的最终定价影响太大太大了。雷军作为小米集团的创始人和CEO，他对于市场动态反馈敏感度非常高。在确定小米汽车的最终售价时，他肯定会综合考虑各种因素，并根据市场反馈进行灵活调整。这样做不仅有助于确保小米汽车在市场上具有竞争力，还能够更好地满足消费者的需求和期望。

　　因此，哪怕在小米汽车正式官宣价格的前一刻，其价格都存在一定的不确定性。只有通过持续的市场调研和反馈收集，小米才能最终确定一个“既可以大卖，又不至于太大卖”的合理售价。

全方位信号释放

小米汽车必然延续高性价比

　　这段时间，小米公司通过媒体和社交网络，不断对外放风，试探市场的口风和舆情的反馈，以确定最终价格。

　　雷军甚至亲自出马，参与了这种讨论。正所谓“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上!所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊!”

　　请注意这句话，这不是随口一说，而是深思熟虑之语，释放的信息量很大。就好比张无忌说“阿三，我这太极拳是新学，在30招以内恐怕不能把你击倒，这一节你须得知道。”“恐怕”“击倒”这两个词汇很重要，很显然，张无忌的意思是即便我首次施展太极拳，再差也能在30招过后收拾你，快的话20多招就打败你了。

　　因此，透过雷军的这句话，可以明确一点：小米SU7最高版本的售价不会超过40万元，最低版本的售价要大幅度高于14.9万元。

　　众所周知，小米的产品一直以性价比著称，“好的产品并不贵”是小米的一大价值主张。因此，我们可以预期小米汽车在定价上可能会采取相对亲民的策略，以吸引广大消费者。

　　或许有人会说，亲民的价格似乎和雷军所讲的“时代精英”相悖。但请注意，拼多多和淘工厂都有很多精英用户呢。进入互联网时代以来，“精英用户”的解释权早已经被稀释了。

　　同时，当前新能源汽车市场竞争激烈，各大品牌都在努力降低成本，以提供更具竞争力的价格。小米汽车作为新进入者，可能会通过技术创新和成本控制等手段，来降低产品的制造成本，从而在定价上具备一定的优势。

　　况且，小米汽车的出世离不开北汽的支持，而北汽最重要的产品就是和奔驰合资的各种汽车(奔驰C、奔驰E、奔驰GLC等)。有奔驰在，北汽断然不会让小米的首款汽车侵蚀奔驰的用户市场。

我们两个人的猜想

19.98万元/21.88万元起

　　基于上述因素，我们分别给出了小米SU7的最终价格预测。

　　我认为小米汽车会推出两个版本，PLUS版本和PRO版本，其中前者的售价是19.98万元，后者的价格是29.98万元。

　　这种预测，名称上是基于汽车新势力通用的命名和定价方式。最近一段时间以来，一大批汽车新势力发布了新车，他们使用类似手机命名的方式，对中杯、大杯、超大杯进行分别定价和命名。同样，这种预测价格上是基于小米自身价值使命和行业市场竞争要素，综合给出一个合理的价格。

　　我的那位朋友则认为，基于小米的品牌定位和市场策略，他认为小米汽车可能会推出两个不同定位的版本，分别命名为“小米汽车智行版”和“小米汽车尊享版”。

　　对于“小米汽车智行版”，预测其售价可能会定为21.88万元起。这个版本将注重智能驾驶和智能互联技术的应用，为用户提供便捷、安全的驾驶体验。这个价格既能体现出小米汽车的技术含量和品质保证，也能保持与市场上同级别竞争对手的竞争力，吸引追求智能科技的年轻消费者。

　　对于“小米汽车尊享版”，预测其售价可能会定为34.58万元。这个版本将更加注重豪华感和舒适度，为用户提供高品质的驾驶享受。尊享版将采用更高级的内饰材料、更丰富的配置以及更先进的驾驶辅助系统，满足追求尊贵体验和高品质生活的消费者需求。

　　当然，以小米的风格，为了拉高品牌调性，还可能会推出一款不走量(为了宣示品牌高端主张)的高端车型，这款车型定价可能会在40到50万左右。

小米汽车的真正竞争力

系统，系统，还是系统

　　我曾经听周鸿祎说过，智能汽车就是装了四个轮子的手机。对于这个比喻，我深表认同。

　　继续延伸这个比喻，对于小米汽车来说，我们要关注的重点是“手机”的部分，而不是“轮子”的部分。

　　也就是说，小米汽车的主要优势在于基于澎湃OS系统打造的人·车·家庭的服务体系，而不是基于传统汽车口径下的优势(百公里加速、能耗、外观等)。

　　具体来说，这个系统或者服务体系有以下三个方面的优势。

　　①彻底重构，适配未来。小米澎湃OS的系统底层经过彻底重构，这意味着它不是简单地在现有系统上进行改进，而是从头开始设计，以适应更广泛的设备和应用场景。

　　由超5000名工程师耗时7年研发，足见小米对该系统的重视程度和投入的资源。这样的研发投入确保了系统的稳定性和可靠性。

　　一套系统架构横跨所有设备，这实现了真正的跨平台互操作性。用户无需在不同设备之间切换或适应不同的操作界面，提高了使用效率。

　　②沉浸式交互体验。小米澎湃OS上车后，车机的操作交互与手机平板统一。这种一致性极大地降低了用户的学习成本，使得用户能够快速上手并享受沉浸式的交互体验。

　　系统的启动时间和应用冷启动速度得到了显著提升，这意味着用户可以更快地访问和使用车机的各项功能。

　　③生态无缝连接。比如借助“妙享桌面”，小米手机与车机可以无缝流转各项应用。这意味着用户可以在手机和车机之间轻松切换应用，而无需中断当前的操作或重新登录。

　　小米生态的“无缝上车”进一步强化了小米汽车与小米其他产品之间的整合。用户可以通过手机和车机的跨端无缝连接，轻松访问和控制家中的米家设备，实现人车家的全生态完整闭环。

　　④开放性与拓展性。小米汽车上的中控屏支持硬件拓展，这为未来的升级和拓展提供了可能性。用户可以根据自己的需求添加或升级硬件，以满足不断变化的需求。

　　小米的CarIoT全面向第三方开放，这显示了小米汽车的开放态度和合作精神。通过与第三方合作，小米汽车可以为用户提供更加丰富和多样化的服务和应用。

　　总之，小米汽车最终实际上路表现，只要能够达到宣传80%以上的水平，都能让我们感到欣喜。同时，再加上极具性价比的售价，可以期待小爆一把了。

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