比亚迪销量首超奔驰宝马，1分钟卖5辆，1辆赚3.4万，毛利率比特斯拉还高，净利润翻了3...
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每分钟卖出5辆比亚迪，卖一辆赚3.46万，净利润翻三倍。
比亚迪上半年财报公布，财报显示，比亚迪上半年营收2601.24亿元，同比暴涨72.7%，归母净利润109.5亿元，同比剧增204.68%。
毛利率方面，上半年微增至20.67%，已超过特斯拉。
利润和营收的增长来自技术的支撑。
财报显示，比亚迪汽车研发投入142.46亿元，同比增长120.2%，超出同期归母净利润30%。
财报数据之外，比亚迪上半年共交付125.56万辆汽车，国内市占率已达9.5%。
也就是说上半年国内每卖出约十辆车，就有一辆是比亚迪。
比亚迪出海业务也在迅速增长，截止今年7月，比亚迪海外销售7.43万辆新能源汽车，已经是去年全年海外销量的1.3倍。
上半年具体成绩如何，展望未来，称雄国内的“迪王”将如何实现增长？
比亚迪上半年财报
首先来看销量，在半年报公布前，比亚迪已官宣1-6月累计销量124.8万辆，结合汽车营收和毛利率，可以估算比亚迪每卖一辆车就赚约3.46万元。
调查公司MarkLines数据显示，比亚迪2023年上半年的销量已经超过了奔驰和宝马，首次进入全球前十汽车品牌。
然后看营收，今年上半年比亚迪营收2601.24亿，其中汽车营收为2086.7亿元，占到了总收入的80.2%。
值得注意的是，比亚迪的海外销量和营收也增长迅速，而且汽车营收海外占比扩大了一倍。
今年上半年，比亚迪海外销量已达7.43万辆，而去年全年不过在海外卖出5.59万辆，相比去年同期差不多翻一番。
上半年汽车海外营收为269.89亿元，约为去年同期的3.7倍，占比亚迪汽车营收比率已由去年的6.75%扩大至12.93%。
海外业务正在成为比亚迪汽车营收的重要一部分。
毛利率方面，比亚迪汽车业务毛利率微增至20.67%，作为对比，今年二季度特斯拉的毛利率已下滑至18.2%。
再看净利润，今年上半年比亚迪归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%。翻了三倍还多。
然而环比是下滑的，相比2022年下半年环比下降15.9%，少了20个亿。
这里面有研发投入提高的因素。比亚迪赚的越多，技术投入越多。
今年上半年，汽车研发投入依然是超过了同期净利润，达142.45亿元，相比去年同期增长120.2%，仅上半年投入就超去年全年75%。
据贝壳财经统计，最近13年比亚迪累计研发投入已近千亿元。
总的来说，比亚迪上半年交卷延续了以往的好成绩，销量和营收都是遥遥领先。
不过距离300万的年销量目标还有点距离，1-7月才刚刚完成目标的一半，接下来每月平均销量要30万才能实现。
那么面向未来，比亚迪将如何巩固领先地位？
比亚迪的野望
从比亚迪近期布局来看，主要是打三张牌：
- 加速替代燃油
首先说冲击高端。
比亚迪上半年累计销量一骑绝尘，但从具体车型来看，销量主力都是中低端车：
元Plus上半年累计销量19.78万辆，售价13.98万元-16.78万元。
海豚累计销量16.28万辆，售价11.68万元-13.68万元。
宋Plus DM-i累计销量14.64万辆，目前冠军版售价15.98万元-18.98万元。
秦Plus DM-i累计销量14万辆，冠军版售价9.98万元-14.58万元。
四款车型承担了超50%的销量，但是售价都集中在10万-19万。
比亚迪寻求进一步增长，冲击高端势在必行。
目前比亚迪帐下有三员大将：腾势，仰望和方程豹，算是新面孔但都不陌生。
腾势，已经“在碗里”了，车型有腾势N7，腾势N8和腾势D9。
腾势N8上市不久，只看腾势N7和腾势D9，成绩都不错。
腾势N7补上了比亚迪的智驾能力，据腾势销售负责人赵长江称，盲订订单量首月破2万。
MPV车型腾势D9上半年累计销量5.6万，比竞品别克GL8还略高2.6%。
接着看还在“锅里”的，仰望已经揭开，仰望U8预计9月底交付，百万定价当然不是来负责销量增长的，主要是进一步塑造品牌定位。
然后是方程豹，交付时间可能要晚于仰望U8，目前计划年内交付，定价30万-40万，除了为比亚迪带来销量增长和品牌形象外，方程豹还有着另一重意义——
打掉燃油车最后一块壁垒。
近年新能源增长势头强劲，但目前渗透率其实只有26%，每卖四辆车，三辆是油车。
除了用户心理外，有一点是油车在某些方面确实相比新能源有优势，比如硬派越野。
然而随着方程豹品牌搭载的DMO超级混动越野平台问世，油车最后的骄傲，也没有了。
简单介绍一下方程豹的越野表现：
沙漠能实现150米干拔冲坡，冰面起步时间缩短至0.25秒，泥泞山地5s就能脱困，17m长的凹凸崎岖路面，最快11s通过，45度极限爬坡更是能一气呵成。
燃油车的优势进一步被压缩，新能源加速替代燃油，比亚迪作为新能源的领头羊当然是最大受益者。
最后，是比亚迪的海外业务。
海外销量增长已体现在财报中，这里简要说下比亚迪在各地的布局。
在东南亚和南美，比亚迪分别在泰国和巴西都有投资建厂，在日本比亚迪半年连开8个门店，在欧洲比亚迪正采取合作的方式将车销往北欧和大众老家德国。
以东南亚为例，目前市场主要被日系车占据，2021年日系车在东南亚的市占比高达76%，预计泰国工厂落成开始供应产能后，日系在国内的溃败会在东南亚复刻，比亚迪会迎来新的增长。
刀片电池、e 平台 3.0、DM-i 超级混动、CTB 电池车身一体化技术、云辇、DMO超级混动越野……
比亚迪用近千亿的研发投入，换来了新能源的技术壁垒，推动利润营收和市场份额狂飙猛进。
放眼未来，比亚迪内部冲击高端塑造品牌，对外积极出海开拓市场。百年汽车工业大变革之际，不禁要借用某平台的问题问一句：
比亚迪距离成为全球第一车企还有多远？
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。
该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。
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