百度重振雄风靠AI，李彦宏的迷之自信？

　　在搜索领域备受诟病的百度，未来能否重振雄风，也许只能依赖AI了！

　　5月4日，百度创始人李彦宏在内部大会上再谈AI，表示公司未来大力发展AI的决心，一番雄心壮志展露无遗，但在很多人的眼中，这一切不过是又一次的吹嘘罢了。

　　在大会上，李彦宏称：“文心一言内测一个多月，就完成了 4 次大的技术升级，大模型推理成本已经降到了原来的十分之一，或者说推理性能提升近 10 倍。”“当别人刚刚开始思考如何进行训练的时候，我们已经在推理上冲出了很远。”

　　诚然，文心一言是国内推出的第一个类ChatGPT产品，作为大语言模型、生成式AI产品，能够拥有类似ChatGPT的功能。

　　但其3月16日的发布会备受吐槽，没有现场演示，只是用一个PPT做了番介绍，所谓的强大能力完全无法让人信服。会后虽然产品没有正式开放，但邀测的体验不出意料的糟糕，劝退了大量用户。

　　也许李彦宏所说的4次技术升级、推力性能提升10倍等都是真的，但人们的失望已经很难弥补，毕竟到目前为止，文心一言也没有真正开放，说的再好也毫无意义。

　　当然，这也不是百度AI第一次让人失望了。

　　10年前，百度开启无人驾驶项目，行至今日依然惨淡。

　　4月28日，IDC发布《IDC MarketShare： 自动驾驶开发平台市场份额，2022》。数据显示，百度 Apollo 自动驾驶云市场份额排名第一，占比34.4%，其次是华为、阿里巴巴、腾讯云、亚马逊云科技等。

　　以此来看，百度自动驾驶业务应该无比风光，但背后的商业价值却很难体现。

　　首先在技术方面，虽然百度Apollo RT6第六代无人驾驶车宣称具备L4级别自动驾驶能力，但这并不代表着就能顺利上路。毕竟有特斯拉的前车之鉴，虽然能够检测车道、交通信号，以及其他行人、车辆等，但现实远比这些复杂，如何防范其他车辆及行人的行为，是目前的自动驾驶很难达到的，众多的事故也印证了这些。

　　其次，Apollo的发展不及预期。目前虽然有数十家合作车企，但大规模量产搭载其技术的车型几乎没有。

　　另外，关于自动驾驶的法律法规，以及产业链、配套等都十分不完备，这也限制了其自身的发展。

　　虽然百度后续打破了自己不造车的说法，推出集度，并上线自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，但终究百度在这条道路上没有实现商业价值的突破。

　　当然，我们不能因为盈利上的困境否定其自动驾驶技术的价值，毕竟在这条路上还要放长线，但对于普通大众来说，这就是百度的失败。

　　好在百度2022年财报数据让人们看到了希望。

　　据2月份发布的2022年全年数据显示，全年实现营收1236.75亿元，同比增长5%；净利润为206.8亿元，同比增长10%。

　　从分项业务来看，虽然在线广告营销收入695亿元人民币，同比下降6%，但非在线广告营销（云计算和其他人工智能驱动的业务）的核心收入达到了259亿，同比增长22%。

　　百度AI业务主要包括智能云平台、DuerOS软硬件、Apollo自动驾驶等三大板块。其中，百度智能云营收为151亿元，同比增长64%，成为增长最快的板块。

　　广告营收下降，非广告业务增长，也许多少能够让吐槽声少一些了。

　　另外，在研发费用上，2022年AI方面投入233亿元，占总营收的18.8%，这一点还是值得肯定的。

　　无论是从业务的转型，还是李彦宏的表态来看，百度未来ALL IN AI的决定正在成为事实，AI也有望成为百度转型和增长的核心驱动力。

　　但这一切并不简单！

　　百度智能云AI与大数据平台总经理忻舟曾谈到，与美国这一领域的第一梯队相比，我们要正视差距，不管是应用层还是模型层，都有差距。

　　虽然李彦宏说文心一言与ChatGPT只有两个月的差距，但他也坦言，要追赶这个差距，也许很快，也许永远也赶不上。

　　起码在当下看来，用户体验上两者的差距还是很大的，至于所谓的4次大的技术升级到底能够带来怎样的改变，这还是个未知数，毕竟正式开放还遥遥无期。

　　一路走来，百度承受了太多吐槽声，要想改变这一点也很简单，那就是拿出成果，拿出能带来用户好评的产品，否则再多的宏图伟略也实难服人心。

　　特别是在当下，也许百度的唯一出路就是AI，毕竟失去了AI，百度将再难重振雄风！

　　（PS：欢迎分享百度AI产品的使用感受~）

　　附：李彦宏内部讲话全文