10 月 24 日特斯拉官宣降价的 15 天后，再次推出现车限时提车保险补贴方案：11 月 8 日至 11 月 30 日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减 8000 元；12 月 1 日至 12 月 31 日，尾款可减 4000 元。

虽然这一次不是官宣降价，但是这些优惠措施本身也是一种变相降价的行为。董车会向一位 Model 3 车主求证的时候，对方表示「特斯拉的保险价格和外面的报价差不了多少」。

然而这不是特斯拉今年第一次通过保险途径，提供优惠政策：

• 9 月 16 日，特斯拉内部邮件显示 9 月 16 日到 9 月 30 日提车的车主如在店内购买保险，可享受 8000 元补贴。
• 10 月 1 日，澎湃新闻报道，在 10 月 1 日至 12 月 31 日期间下订并完成交付 Model 3 和 Model Y 全系车型，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，尾款减免 7000 元享受补贴。

以往特斯拉的价格波动，大多数是因为成本原因，而 11 月 8 日这次优惠措施的背后，有不一样的逻辑。

前三季度只完成全年 64.9% 的目标

2022 年年初，马斯克曾透露「特斯拉的销量增长将比去年轻松超过 50%」，而 2021 年特斯拉在全球的交付量为 93 万辆，意味着今年要完成约 140 万辆的目标。

但是根据前三季度的数据，特斯拉在全球交付 90.9 万辆，只完成 64.9% 的全年交付目标，还有不少距离。

特斯拉 2022 年 Q3 的交付量为 34.3 万辆创新高，但低于华尔街预期的 35.8 万辆，公布数据后股价跌 8.61%。而特斯拉 Q3 财报显示营收 214.5 亿美元，同样低于市场预期 221 亿美元，随后股价跌 3％。

然而在 Q3 财报电话会议上，特斯拉重申表示「我们预计汽车交付量将实现 50% 的年增长率」。

官方降价的效果不理想

根据快科技报道，2022 年 Q3 丰田每辆车的净利润约为 1200 美元，仅为特斯拉 9570 美元 (约人民币 6.9 万元) 的八分之一，而在 Q3 单车毛利率方面，特斯拉为 27.9%，远高于保时捷年初 16.7% 的数据。

在高净利润、高毛利率的背景下，特斯拉拥有较大的定价话语权，保交付量成为特斯拉 2022 年重要的目标。

在特斯拉公布新一轮的保险优惠措施后，关注汽车一线销售的自媒体车 fans 负责人 @ 孙少军 09 在微博上面，用了三句话点评：

新增的订单不够交，能交的订单交不了，该提车的客户不想提。

显然，在 10 月 24 日降价之后特斯拉车型的交付情况不太理想，部分客户不太愿意提车，而现车保险优惠政策，是特斯拉保销量的又一措举。

至于为什么需要通过保险政策提供优惠，而不是直接官方降价？猜测有两个方面的顾虑：第一是促进店内车险销量；第二是避免官方价格变动引起更多新车主的不满。

有意思的是，目前官方已经把微信公众号 10 月 24 日降价的推文删除，而官方微博也没有当天降价的消息。

最卷的时刻，可能还未到

此前小鹏 G9 官宣降价涨配之后，阿维塔增加了多项首任车主的终身权益，而极氪 001 免费给车主升级高通 8155 后，福特电马也有类似措施。

同理，11 月 8 日的特斯拉优惠政策公布之后也有一些车企开始模仿，根据 @ 孙少军 09 透露：

特斯拉保险补贴 8000 后，昨天几家比亚迪门店朋友说他们也跟进了。现在 550 和 650 已经有少量现车资源，一些门店也开始给愿意提现车的客户补贴 1000~3000 的电卡或现金。

特斯拉的保险优惠政策，可能不是年底前的最后一波福利，而根据虎嗅的独家消息：

特斯拉内部仍在评估，继续推出一些「促销」手段的可行性。

目前重新下单特斯拉 Model 3 需要等 4-8 周，如果按照 8 周计算可能会错过年底的国家补贴，你还想做等等党吗？