写这篇文章，费了三辆影酷

10 月 22 日，广汽传祺在广州召开了影酷的区域上市发布会，带来了三种动力配置不同的影酷：

• 1.5T+7WDCT：11.98-14.28 万元
• 2.0T+8AT：14.28-15.28 万元
• 2.0AKT 混动版：14.98-16.98 万元

尽管整体大了些许，但看到影酷的车身数据（4680mm/1901mm/1670mm，轴距 2750mm），就知道这款产品代替了原来的 GS4，成为了广汽传祺争夺紧凑型 SUV 市场的有力武器。

是的，有力武器。

这次，董车会也来到了发布会现场，并且小小试驾了一段。但由于时间关系，这次试驾的路线并没有很长，对于车辆的感受，实在有限。

但好在，我与影酷早有接触。

第一次会面：自动泊车，酷

第一次开上影酷，是在今年 6 月。我在一个十分狭窄的停车场，体验它的自动泊车——

只见它自己前后挪移，180° 掉了个头，最后缓缓把屁股挪进位于角落的车位，完成了泊车。

为确保安全，在泊车过程中，影酷始终将时速会控制在每小时 7-8 公里，且前后都会留下 20-30 厘米的安全距离。

我翻了一下当时录的视频，完成「掉头+泊车」这个动作，影酷共耗时 2 分 18 秒。

我不禁心生好奇，如果换我来停，肯定是比自动泊车更快的，但快多少呢？我毫不犹豫地把车开了出去。

当然了，这是一场毫无悬念的比赛，我在雷达关闭、倒车影像关闭的情况下，做出的成绩是 1 分零几秒（零几秒我忘了，相信各位老司机会比小李我更快），所耗时长还不及影酷的一半。

虽说如此，但单就影酷的泊车时长来说，2 分 18 秒可以说是一个不错的成绩，更何况，能够在需要掉头的情况下实现墙角车位自动泊车的车型，除了影酷，可能就只有隔壁家的 KiWi EV 了。

除了墙角车位泊车，当时我还体验了侧方位、地库记忆泊车、540° 透明底盘，这些实用性较强的功能，可以说，影酷在智能泊车方面确实是有实力的。

第二次会面：ADiGO，酷

与影酷的初次邂逅，主要体验了它的自动泊车，我们在 7 月份的第二次「约会」，则要更为深入。

当时，这辆影酷在未来社（我们的办公地点之一）一连放了好几天，我得以充分体验它的智能座舱。

在影酷上，广汽的 ADiGO 系统分成了两大部分，一个是 ADiGO PILOT 智能驾驶，包含辅助驾驶和前面提到的自动泊车；另一部分则是 ADiGO SPACE 智能座舱。

对于这套 ADiGO SPACE，UI 设计什么的就不提了，我们来聊聊功能。

广汽传祺在触摸的基础上新增了全场景语音交互，更重要的是，他们不仅新增了，而且还做好了。不过这并不包括「能聊天」，尽管这是广汽传祺宣传的一部分。

事实上，和所有「能聊天」的语音助手一样，等待你的通常只是一条毫无意义的回复，有时候还很莫名其妙。但这并不重要，毕竟，我相信没人会无聊到和一个语音助手聊天。

重要的是，在你下达指令的时，小祺的反应是真的快，快到什么程度——

我对着屏幕，用接连不断的指令尝试去击垮它，结果率先跟不上的是我的脑子。嗯，输给骁龙 8155 也不丢面子。

你能想到的指令，小祺基本都能立马实现，比如对着菜单说「向下滚动」，对着播放界面说「收藏这首歌」…… 你也可以来一句，「你好小祺，我要睡觉了」，这时候，小祺就会自动将空调设置到合适的温度，座椅调节到舒服的角度，音响里还会传来舒缓的音乐。

这就涉及到 ADiGO SPACE 的另外一个功能——广汽魔方。

你可以在广汽传祺的手机 APP 上创建一个「睡觉场景」，对空调、座椅、天窗、音乐等进行设置，再为这个场景新建一个语音指令，保存之后，只要对小祺说一句话，它就能完成你指定的一系列操作。

一句话总结，这就是 ADiGO 系统里的「快捷指令」。

第三次会面：影酷，看着就很酷

把时间拉回 10 月，广州区域上市发布会那天——那是我们的第三次会面。

由于并没有太多待在车里的时间，所以这次，我把注意力放到了它的外观上（绝对不是因为旁边站了车模姐姐）。

来，把视线移回车上。

和它的老大哥影豹一样，影酷的外观同样很年轻化，各处都是锋锐的线条，这叫啥？机甲风！广汽传祺管他叫做「未来科技先锋 SUV」不是没有道理的。

来看这一套前脸，官方名称是「跃迁光栅」，我更愿意称之为「VVVVVVVVVVVV 前脸」，一共 12 个 V，不多不少。旁边的「启示之眼大灯」也很有意思，能够实现音乐律动的效果。

可能是因为我喜欢《星球大战》，相较于前脸，我更喜欢的是影酷的「光剑尾灯」。当然肯定会有人不喜欢，偏好更加柔和的曲线，但最起码走在路上的影酷，一定是特别的。

绕车一周，进入车内，你会发现广汽传祺将影酷多「圆」化了。

首先是位于仪表台中间的「势能卷轴」，整个中控屏就像是从卷轴里拉出来的那样，空调出风控也很好地融入到卷轴当中。

我最喜欢的是出风口右侧的小拨杆，副驾乘客能够通过上下拨动它，方便地调节空调温度。但我还有一点不满：为什么不给驾驶员也来一个？

第二个圆位于副仪表台。和中控一样，整个副仪表台的面板同样是从「卷轴」里拉出来的，处理手法十分精妙。

最后是这个门把手，造型新颖，开启也非常方便。

稍显遗憾的是，这辆是低配车型，没有配备那个可以自动升降的无线充电器，前方的 HUD 也不见踪影。

但没关系，拨动中间的水晶档杆，我们出发。

我开着这辆混动版影酷在天麓湖公园门口兜了两圈，分别试了节能、标准和运动 3 种模式。

一番对比下来，可以很明显地感受到，除了方向盘会变重一点，这三种模式开起来几乎没有区别。

身旁的工作人员告诉我，三种模式的区别主要在于发动机介入的时间——

当处于节能模式时，系统会尽可能地让电机进行驱动，发动机大约在 60km/h 以上时才会介入，从而达到省油的目的，而在标准和运动模式下，发动机则介入得更早。

和影豹混动版一样，影酷混动版同样采用钜浪混动 GMC 2.0 混动系统，官方的 WLTC 油耗为每百公里 4.76L，仅比影豹混动版（4.33L/100km）高了一丢丢。考虑到上次混动影豹在我手里开出了 4.2L/100km，在同样的路况下，这辆影酷估计只会略高些许。

至于影酷的驾驶感受，以及辅助驾驶的表现，就留给我们的第四次会面吧。