20万的车维修却要50万，电动车何日实现“买得起修得起”的正循环

电科技袁创11-01 09:40 590

电动汽车蓬勃发展之下仍有许多问题。

本月初，公安部公布的数据显示，截至今年9月底，全国新能源汽车保有量已达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。不过，随着我国纯电动汽车保有量的持续攀升，售后维修也渐渐成了无数车主头疼问题。

目前来看，纯电动汽车维修与保养的难点主要集中在以下三方面：

首先，电池成本贵。旧车、事故车换电池成本堪比买辆新车。不久前，一位极星2车主的修车经历引发了各界关注。车主表示，自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损。其中，电池板也受冲击影响发生凹陷。

随后，本以为维修方便的车主立刻被高昂的维修费用所震惊。

据车主本人介绍，4S店告知他由于无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。最终加上受损大灯的维修费用，黄先生需要支付高达54万的维修费。值得注意的是，黄先生购买这辆车时才花了24.9万元。鉴于维修成本太高，黄先生最终选择放弃了维修，走了全损。

从4S店给出的报价来看，维修费用之所以会高达54万元，主要是因为更换电池组的费用昂贵，价格高达40万元。对于普通消费者而言，该价格甚至超出了目前在售高端电动汽车的售价。对于车主而言，与其花重金修复事故车，远不如重新购置一辆新车。

事实上，昂贵的电池成本带来的售后维修压力并不只有这一件孤例。随着首批电动汽车步入换电时段，最早一批的电动汽车用户也遭遇了电池成本高企的困扰。不难预见，随着国内电动汽车保有量的持续攀升，电动汽车事故维修，以及旧车换电成本高的问题也将被不断放大。

除此之外，电动汽车工艺的升级也给售后维修提出了难题。不久前，一位特斯拉Model 3车主因为倒车不慎撞墙损坏了后减震包。本以为简单维修便能解决的车主，同样收到了一份价格高昂维修单。据车主介绍，原价28万元左右的车，维修费居然要花20万元。面对如此高昂的维修费用，这位车主也发出了“不如报废”的感叹。

有分析人士推测，这位车主的维修成本之所以会如此高，很可能是因为伤及了特斯拉一体化压铸制造的后地板。据介绍，Model 3该部位在一体化压铸技术加持下，实现了大铸件替代小铸件的变化。诚然，该技术降低了车体的重量，缩短了产品生产的时间，在生产环节提升了效率。然而，若站在这位车主的角度看，其带来的高昂维修成本却令人肉疼。

目前来看，一体化压铸技术正在被越来越多的电动汽车企业所应用。其中，以小鹏、蔚来及高合为代表的国内造车新势力，其已经将该项技术引入到自身车间。蔚来更是在去年便将该技术应用到了ET5身上。

长远来看，随着国内一体化压铸材料、技术的不断成熟，该技术也有望被更大规模地运用到电动汽车领域。只不过，用户售后维修成本有可能会因此而升高。

最后，电动汽车搭载的智能化精密零部件也是售后维修费用升高的重要推手。伴随着电动汽车由电动化的上半场转入智能化的下半场，越来越多的感知零部件也成了产品的标配。相比于电池之类的重要零部件，以激光雷达为代表的感知零部件更易到外力破坏。

不久前，一位小鹏P5车主便遭遇了这样一段经历。从事故现场来看，尽管双方间只是一次小剐蹭，但小鹏P5车主后续曝出的报价维修单，却令所有人都大吃一惊。维修表单显示，车辆的售后维修预估费用高达19022元，其中保险杠与左前组合灯总成两项的合计费用为7487元，激光雷达一项的维修费用为8916元。不难发现，激光雷达费用过高成为本次维修成本高企的直接原因。

目前来看，电动汽车行业发展的焦点仍聚焦于市场渗透。不过，面对着即将突破千万保有量的电动汽车，行业也应该思考售后维修费用高企的对策。毕竟，电动汽车不是智能手机，其无法向后者一样快速迭代。只有彻底打消消费者购买时的顾虑，电动汽车的市场普及速度才能再度提速。

如今，要想解决电动汽车维修贵的难题，电科技认为，需集合零部件制造商、汽车生产商和金融机构三方的合力。对于零部件制造商而言，降低维修成本需要他们推动零部件生产的成本下降。其中，金贵的激光雷达便是典型代表。国产化替代产品的强势崛起之前，激光雷达售价昂贵。然而，随着禾赛科技等国内企业的崛起，激光雷达的售价如今已大幅下调。

不过，从市场目前的局势来看，动力电池价格下降的可能性却并不高。一方面，动力电池市场供需存在结构性矛盾。动力电池厂商仍需要通过升级产能，才能满足短时爆发的市场需求。只有当产能与需求匹配后，其价格才有望下调。另一方面，动力电池原材料的供需也存在同样的结构性矛盾。在价格传导机制影响下，动力电池原材料的价格短期内也难以下降。因此，对于电池受损的消费者来说，他们接下来仍会面临高昂的维修成本。

对于汽车制造商而言，降低电动汽车维修成本需要他们搭建完善的售后服务体系。目前电动汽车厂商在交付时大都会向车主做出保修承诺。因此，搭建售后维修服务体系将大幅提升他们的履约能力。此外，由于汽车制造商在供应链管理方面占据优势，故而他们牵头搭建售后服务体系，也有助于拉低相关零部件的成本。

对于金融机构而言，降低电动汽车维修成本则需要他们发挥保险的作用。

去年，随着中国保险行业协会发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》，电动汽车也迎来了自己的专属保险。同传统的燃油车保险相比，新条款不仅对电动汽车独有的“三电”系统做出了保障，还增加了三项对充电设备的保障，一项对自动驾驶的保障。尽管专属保险保费较此前有了大幅提升，但相比于意外造成的高昂维修费用，其为消费者提供的那份保障显然更为重要。

中国乘联会预测，今年我国新能源汽车全年销量将达到640万到650万辆。而我国去年新能源汽车全年的销量只有330万辆。可以预见的是，在新能源汽车销量快速增长的同时，越来越多的车主也会遇到售后维修的难题，从新能源汽车市场健康发展的角度看，相比让车主“买得起”，“修得起”这个问题更应该得到产业各界的关切和落实，毕竟车子是拿来用的，只有持续走低的综合使用成本，才能让产业走向正循环的健康发展。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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