外界误解了创维造车，黄宏生误会了新能源

本文来自全天候科技，阅读更多请登陆www.awtmt.com或华尔街见闻APP。

作者|秋白 编辑|慕容

有这么一款车，样貌平平无奇、续航波澜不惊、智驾乏善可陈……一台说不上差，但确实没什么亮点的车型，三年来换了3个名字也没真正卖出去几台，最近却因为动力总成的更换受到人们热烈讨论。

它是谁？它是创维汽车。是什么动力总成？比亚迪DM-i超级混动系统。

借着同款动力的名气，创维HT-i声量与订单齐飞（截至上市发布会为14718台），连带着母品牌创维汽车一同走向了舆论高地。

纵观12年造车历史，这是其从未有过的热度。

提及创维汽车，很多人会不自觉联想到创维电视，但此创维非彼创维，能将二者真正联系起来的只有一个人：黄宏生，一位年近古稀的创业者。 

创维汽车创始人黄宏生 图片来源：创维汽车官方

家电和汽车，黄宏生创业路上的两大高峰。

1987年，官至副厅（华南电子进出口公司常务副总经理，副厅级待遇）的黄宏生辞掉了令人艳羡的工作，只身“下海”。第二年，“创维”在香港诞生，起先只是一个遥控器装配厂，后切入到彩电行业，做到了全国前三。“彩电大王”的称号就此声名鹊起。

2004年11月，黄宏生被香港廉政公署拘捕，罪名是串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元。2006年7月被裁定罪名成立，被判6年监禁。

再见面，已是3年之后。2009年7月，黄宏生被保释提前出狱，虽然还是创维集团大股东，但依据规定已无法重返管理层。

他开始谋划着第二次创业。 

2010年，黄宏生抛售1亿股创维股票套现约9亿港元，成立创源天地投资公司（下称“创源天地”）。1年后，创源天地重组南京金龙，持股60%，后进一步增至88%。第二年，南京金龙顺利取得新能源汽车生产资质，业务涵盖新能源客车、物流车、专用车等。

就此，黄宏生开始涉足汽车领域。借着补贴政策的东风，南京金龙可谓是扶摇直上，2014年纯电动客车销量位居全国第二，时至今日仍保持市场领先。

黄宏生在南京金龙（开沃汽车） 图片来源：开沃汽车官方

2016年5月，黄宏生将创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，后又更名为开沃新能源汽车集团有限公司。由此，南京金龙的品牌名称也改为“开沃”。

而此时，正值财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间，那个疯狂年代，真正“干净”的车企几乎没有。更名后的南京金龙未上处罚名单。 

到2017年，南京金龙获得了工信部批准的新能源乘用车生产资质，随即，开沃集团招兵买马，正式进军乘用车市场。“兵马”中的骨干，大多来自川汽野马，一家磕磕绊绊、卖身求存的老牌主机厂。

对内，乘用车是一个单独的事业部；对外，它叫做江苏开沃汽车有限公司。

在纠结了南京溧水、六合等地之后，黄宏生还是决定把乘用车业务放到徐州去。尽管二者在配套方面相差甚远，但在徐州经开区政府批地投钱的大力支持下，没什么困难是不能克服的。 

2019年底，江苏开沃的试装车下线。为避免母公司的商用车业务影响乘用车，特意起了新名字叫“天美汽车”，首款车型定名“天美ET5”，还注册了新公司“江苏天美汽车有限公司”。

取名天美，倒不是碰瓷腾讯的天美工作室，而是开沃集团英文标识“skywell”直译的结果。

只是，受困于声量、销量、资金等多方面因素，开沃集团最终还是放弃了“天美汽车”的称号。从出生到覆灭，也不过一年半的时间。

2021年4月，创维汽车正式发布，2800万元人民币，开沃集团获得了创维在运载工具上的商标转让。

“创维”商标转让现场 图片来源：创维汽车官方

“首款”车型创维ET5（后更名为创维EV6）同期发布，彼时还让一部分媒体及用户小小震惊了一下：居然这么快就出车了？但震惊过后便无下文，创维汽车的名头，依旧没能在市场上掀起多大水花。

再后来的剧情就司空见惯，销量好的时候积极公布，销量差的时候默不吭声。一直到前不久创维HT-i正式上市，才让更多人认识、了解到了创维汽车。

一句话总结：创维汽车并不是创维集团转型造车的产物，而是黄宏生领导下开沃集团乘用车业务的载体。

一如我们在文章开头所说，三年换了3个名字。不论是之前的天美ET5、创维ET5，还是现在的创维EV6，本质上都是同一辆车；再进一步，最新上市的创维HT-i也可以看作是其增程版本。

纯电动的创维EV6，官方指导价14.68万-25.28万元。低配车型续航410km（NEDC工况），高配车型也只有620km（CLTC工况），百公里加速7.9s，全系只标配倒车影像，20万往上才开始配备基础的L2级别辅助驾驶。

说到底，创维EV6不过是一个成熟技术的集合体，其中还有一部分略显“过气”。就比如其车窗饰条，属于是上一代甚至上两代工艺，同价位新车型已不再采用；再比如OTA升级的全系缺失，间接说明了整车电子电气架构的落后。

创维EV6 图片来源：创维汽车官方

品牌不够强大，产品没有特色，2022年，在这个竞争愈发激烈的纯电市场，消费者或许很难找到一个购买创维EV6的理由。

不过这对于“久经沙场”的黄宏生来说也不是什么难事，他另辟蹊径，“创造”了一个与众不同的卖点——健康。

最早发布的天美ET5，连名字都体现出“健康”的一面，几款车型是这样命名的：明心健康版、净心智慧版、智健合一版。“健康”的核心，不过就是车载空气净化功能和主驾座椅的舒适性配置及一键调节。

也许是自觉上述命名方式不妥，在发布创维EV6时，车型名字被改成了常规的标准版、智能版、PRO版等，但主打的“健康战略”却从未改变。新车在原先的基础上又增加了“健康监测系统”，声称能监测车上人员的血压、心率等数据。

“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了！”对“健康”成效的描述，黄宏生有些溢于言表。甚至在一年之后创维HT-i的发布会现场，他再次重申了这句话。

独树一帜的“健康战略”，除了掩盖产品亮点与核心技术的缺失之外，可能是领导者落后时代步伐的体现。

一同“落后”的，或还有他手下的团队，正是文章第一部分讲到的来自于川汽野马的主体团队。

前期做市场调研的时候，创维汽车团队大概设定了两个方向：一是瞄准15万-20万元价格区间，二是锚定纯电领域。而今，前者被市场否定，后者被自身“打脸”。

2021年新能源销量前20车型，微型车最多，中大型次之。 数据来源：汽车之家

先说定价。细数国内新能源汽车市场发展历程，“两级分化”从来都是趋势，直到最近两年，随着技术成熟和成本降低，中间价格段才逐渐被弥补。

说到底，还是体验和售价之间的矛盾。消费者总是“既要又要”，尤其聚焦于15万-20万元这一价格区间，但是在相关技术还不发达的前几年，做到这点简直难上加难。

于是车企要么做低端，价钱够低就能弱化体验，销量冲高还能多赚积分；要么做高端，用极致的成本打造极致的体验。

创维汽车团队瞄准的蓝海，其实是一片红海（同价位燃油车多到数不过来）。而当后来者携更强实力闯入这一市场的时候，天美ET5毫无招架之力，这才有了频繁更名的乱象。

一个二流团队打造出来的产品，如何能抵挡其他人的长枪利炮？过往经验、手中技术、熟悉的供应商资源等等，都在限制他们的发挥，更无奈的是，他们也不知道该如何发挥。

类似的案例放大到极致，五菱的团队也造不出BBA，即便给他们足够的预算，思路就是不一样。

再说定位。出于政策、补贴、未来发展等多方面考虑，创维汽车和诸多品牌一样，押宝纯电，欲一步到位。在他们眼中，燃油是0、纯电是1，没有中间项。

2021年全年，插混车型增速达171.2%，领先纯电 。图片来源：乘联会

没曾想，2021年前后，混动市场突然就变得明朗了，政策利好、先驱引领、消费者也有需求。

如此环境下，创维汽车也拥抱了插混市场。没有发动机？买一个就成，更进一步还直接买到了比亚迪DM-i全套动力总成。

最终落地就是创维HT-i，相比创维EV6，除了动力系统焕新之外，几乎再没有任何变化。还是一样主打“健康”，还是一样没有亮点，官方指导价14.68万-24.28万元，最低配车型甚至连ESC都没有配备。

但好在动力系统是新的，大电池、长续航、提车快（相对比亚迪），人们开始萌生了购买创维汽车的理由。截至上市发布会当晚，创维HT-i已收获订单14718台，都是付款1万元的大订。

什么叫好？黄宏生在发布创维汽车品牌时候给出了答案：全球十强+市值三千亿元。但时至今日，创维汽车乃至母公司开沃集团都没能顺利上市，即便口号已经喊了三四年之久。

黄宏生阐述1-3-3-3目标 图片来源：创维汽车官方

除此之外，黄宏生还提出了“1-3-3-3”目标。“1”代表已投入创维汽车100亿元，后面3个3分别代表未来再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。

最近的创维HT-i发布会，创维汽车又提出了“2314”战略。未来3-5年创维汽车将推出纯电和混动两种动力，打造BE、CE、AE三大新能源平台，推出7大系列共计14款产品，并定下了2023年年销10万台的目标。

口气之大，一瞬间又让人想起恒大。

好在，创维汽车向来都是“雷声大雨点小”，更多的目的可能在于投资人和经销商。真的需要花钱办事时，黄宏生通常谨小慎微。据内部消息，“2314”战略现阶段还很遥远，目前的“盼头”就是创维HT-i。

更何况创维汽车还有徐州经开区政府的投资，尽管二者因资质、对赌销量不达标等问题闹得不甚愉快。但毕竟真金白银地投了钱，谁又希望它快快倒闭呢？多少还能卖点不是？

而卖多卖少，国内市场取决于创维汽车经销商进货的速度，国外市场则取决于海外出口公司的开拓业务（换标销售）的能力。

透过现象看本质，在现有资源的配置下，创维汽车倒不了；不过在现有产品力的基础上，创维汽车也活不好。

创维总部大楼 图片来源：创维电视官方

其实，也有机会可以再好一点的。两个成功案例，一是华为式卖车，二是哪吒式营销，而创维可以合二为一。

华为在中国有近3000家门店，而创维家电在中国有2万-3万个营销网点。把创维汽车放进创维门店，这件事黄宏生想了很久，最新计划是联合共建“创维无界空间”，将汽车和家电结合到一起，将用户的体验半径缩小至10km。

但理想总是丰满，现实总是骨感。虽然共享一个名字，拥有同一个老板（创始人），但毕竟还是两家公司，真正的全面铺开并不容易。

再说哪吒式营销，发力下沉市场，走农村包围城市，发动每一位销售的力量。早期的哪吒汽车，销量也是一言难尽，但通过独特的营销模式，硬生生就是把车卖出去了。

创维汽车又何尝不可？基于现有产品力，其两款车型最广泛的受众群体正是三四线乃至七八线消费者。好高骛远不可取，广阔“农村”也可以大有作为。

巧合的是，创维家电有超过2万家渠道都在乡镇，另外还有2000家在县级行政区，到市级行政区，大概就只有300家。

进创维门店，走下沉市场。方法对了，丑小鸭也有机会变天鹅，而英雄，从不问出处。