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赛道Hyper | 哈弗H6靠啥转型新能源赛道

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赛道Hyper | 哈弗H6靠啥转型新能源赛道

周源 发表于 2022年10月02日 01:33
摘要：智能驾驶不是发力方向。

9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV上市。

这不是一款普通的SUV插混版新品，实际上这预示着长城汽车在11年前推出第一代哈弗H6之后，做出的向新能源SUV领导者全面转型的决心。

长城集团首席增长官李瑞峰，在这款新品线上发布上说，“哈弗之前，皆为序章。现在，哈弗来了，新能源真正意义上的绚烂与绽放，已被深层激活。”

第三代哈弗H6 DHT-PHEV用什么支撑李瑞峰的这番“狂言”？

第三代哈弗H6的前世今生

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立标识，独立的产品研发、生产和服务等体系 ，主营SUV生产及销售业务。

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型。

2011年8月25日，定位都市智能SUV的第一代哈弗H6在天津上市；2017年上海车展，第二代哈弗H6上市；这一代的哈弗H6，包括冠军版、运动型、铂金纪念版和GT版四个衍生品系。

截至2019年9月，哈弗官方消息称，哈弗H6已累计76个月蝉联SUV销量第一。其中，2016年12月，哈弗H6创下单月销量80495辆的纪录，这项纪录迄今无人打破。据长城汽车财报显示，截至2022年上半年，哈弗全球销量已超过750万辆。

哈弗的高光时刻延续到2016年，当年哈弗以93.8万辆的销量达到顶峰，占长城汽车总销量的87%。此后两年增长停滞，到2018年SUV油车整体销量开始下滑，而那时，新能源汽车旋风已起。

哈弗转型新能源汽车的动作不可谓不快，而到今年8月，哈弗转型新能源的动作，突然加速。

2022年8月，哈弗H6超级混动DHT（混动专属技术：Dedicated Hybrid Technology）在第二十五届成都国际汽车展览会上展出。9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV（插电式混动：Plug-in hybrid electric vehicle）上市，分三个版本：燃油、强混和插混。

PHEV，即插电式混合动力汽车，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间。

这种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机和控制电路，电池容量较大，有外接充电接口；综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动或零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆续驶里程。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV是哈弗品牌首款搭载长城柠檬混动DHT/DHT-PHEV技术的车型。柠檬混动DHT技术在2020年末正式发布，最先采用这个技术平台的是长城汽车旗下豪华SUV品牌“WEY”。

8月22日，哈弗在北京水立方举行新能源战略发布，哈弗H6混动DHT双子星在当日登台。当时哈弗称，到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达80%；2030年，哈弗品牌将停售燃油车。

8月26日，哈弗品牌挟旗下哈弗H6超级混动DHT和哈弗H-DOG两款新能源车型，在成都车展登展，并以此吹响向新能源转型的集结号。

9月28日，李瑞峰表示，长城汽车旨在“用全球最好的新能源技术，惠及中国消费者，打造国民新能源SUV品牌”。

为此，哈弗甚至改变了H6的定价策略：第三代哈弗H6 DHT-PHEV官方指导价区间为15.98万-17.38万元。前两代哈弗H6燃油版最高定价为16.28万元（首代哈弗H6三菱2.0L汽油动力车型），最低定价8.88万元（首代哈弗H6）。

尽管定价有所上浮，但仍未达到哈弗在11年前刚切入中国SUV市场时，主流合资SUV品牌近20万元的定价区间。

相对低价的定价和对SUV细分市场的把握，哈弗H6甚至推动了中国汽车工业的发展。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，“在哈弗H6的带动下，紧凑级SUV市场成为最火细分市场，合资品牌和自主品牌如雨后春笋般百花齐放，引领了一个时代的汽车消费潮流，很大程度上推动了中国汽车工业的发展和是啊进步。”

智能驾驶能力非新车所长

第三代哈弗H6 DHT-PHEV被哈弗当成了征战新能源市场的先锋。

那么这是一款什么样的车？

第三代哈弗H6的插混车型，搭载1.5T插电混动系统，纯电模式下续航里程分为55km和110km两种，尺寸长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距2738mm，匹配235/55 R19轮胎，拥有5座驾乘空间和560-1485L后备箱。

动力方面，这款车搭载1.5T发动机，搭配电动机和两档变速箱组成插电混动系统，综合功率240kW，最大扭矩530N·m。

这代哈弗H6延续燃油版车型设计，搭载10.25英寸电容触摸屏，可与12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示联动。

值得注意的是，这款新车搭载Mobileye EyeQ4 AI芯片，可实现L2级智能辅助驾驶功能（ADAS：Advanced Driving Assistance System）。从选用这家公司的视觉芯片可以看出，第三代哈弗H6 DHT-PHEV进军新能源汽车，试探意味明显。

当然，这种试探，更多集中在智能驾驶领域。想要提升L2级到L2+级或更高级，只能推出搭载更多硬件摄像头的迭代新款车型；也可以将Mobileye EyeQ4换成2020年量产上市的Mobileye EyeQ5芯片。

为什么呢？

Mobileye是一家以色列公司，从1999年就开始研发纯视觉算法。

2017年，英特尔以153亿美元（溢价60倍）的价格，收购Mobileye。2021年12月，英特尔拆分Mobileye并推动其上市。今年9月30日，Mobileye向美国证券交易委员会（SEC）提交文件，申请在美IPO（第二次）。

据Mobileye招股书显示，2019年其实现8.79亿美元营收，2020到9.67亿美元，2021年营收额达到13.9亿美元。2022年第一季度，Mobileye营收3.94亿美元，同比微增5%。

Mobileye EyeQ4芯片，2018年量产上市，采用28nm制程工艺，可同时处理8部摄像头产生的图像数据，综合算力2.5Tops，功耗3w。对比地平线征程3车规级AI芯片，16nm制程，算力5Tops，功耗2.5w。

但是，Mobileye是一家Tier1（车厂一级供应商：Tier One），并不只卖芯片，还提供一整套辅助驾驶解决方案。也就是说，Mobileye提供的不仅仅只是一款芯片单品，而是一整套包括芯片、算法和传感器在内的标准打包方案，应用时车企无法根据自己产品需要做出具体个性化调整。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV车机系统界面采用定制开发，可在多种模式之间切换；支持个性化语音交互，官方表示语音识别准确率可达97%。哈弗官方称，其后期通过FOTA（Firmware Over-The-Air）可升级整车智能化水平。

从Mobileye芯片技术方案看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在视觉方面，后续并不能做出FOTA软件提升，除非搭载更多摄像头。

此前，理想One也曾经采用过Mobileye EyeQ4系统解决方案。由于无法根据理想需求做出软件调整，因此理想One只能通过在前视摄像头旁加装一个摄像头，用以采集道路数据，以及训练和优化系统算法。

理想2021款理想One，从Mobileye的EyeQ4改用地平线征程3车规级AI芯片。同样的还有蔚来，之前蔚来ES6、ES8和EC6，全部采用Mobileye EyeQ4芯片；但从ET7开始，蔚来换用四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到了惊人的1016Tops。

就是长城汽车自己，其旗下沙龙汽车（长城汽车旗下高端汽车品牌）“机甲龙”新车型，也弃用Mobileye EyeQ4芯片，改用高通骁龙Ride Flex芯片（车规级AI芯片）。

新赛道领导者底气何在？

显然，从智能驾驶所需要的算力配置和性能看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV并非这方面的优等生。

那么承担哈弗全面转型新能源赛道重任的，必然在于这款新车的动力系统，而非智能驾驶系统。

这从李瑞峰对当下新能源汽车所处产业阶段的解析可以看出。这一点尤为与众不同。

李瑞峰将新能源市场的前半段称为小时代，即“小投入、小课题、小战局”，而以哈弗为代表的主流汽车品牌切入后，新能源市场将迎来大时代：“大品牌、大格局、大趋势”。

“小时代聚焦的只是技术局部，是流量和算法。”李瑞峰认为，“大时代则再次回到正题，聚焦基于新动力背景之上的出行可能，是实力和做法。”

问题来了，李瑞峰认为的基于“新动力”基础上的“实力和做法”，究竟是什么？

哈弗新能源动力技术发展的战略支点是长城柠檬混动DHT技术体系。

这套体系是长城汽车自研的高效、高性能混动技术方案，其技术优势，可简单概括为“123”：即1套混联/混动系统、2种动力架构（HEV/PHEV）和3款动力总成（1.5L+DHT115、1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4）三套动力总成，能实现“全速域和全场景、高性能和高效能”，产品具有“快、顺、静、省”技术特性。

在实际应用时，柠檬DHT可通过控制系统智能切换，实现各种驾驶场景下，动力与油耗之间的平衡。

比如，与一些汽车企业单挡直驱模式相比，柠檬混动DHT两挡结构，能增加发动机直驱占比，从而优化系统效率，提高燃油利用率；而其双电机串并联创新架构，相对于传统燃油系统体积更小、重量更轻、传动效率更高、NVH性能更好，可靠性也更胜一筹。

目前，基于柠檬DHT技术体系，哈弗品牌旗下已形成包括神兽、H6S和赤兔等在内的DHT车型矩阵，其以哈弗神兽DHT为首的哈弗混动家族也以成型。

第三代H6 DHT-PHEV是哈弗新能源家族首款插电混动车型，其动力技术优势对于C端用户的价值，体现在哪里？

首先，这款车率先搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用深度米勒循环技术，升级了电控增压器，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m；柠檬混动两档DHT变速箱最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

其次，这能实现全场景全速域下的效能最优解；第三，这款车能在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联和动力回收等多种动力模式间无缝丝滑切换。这种技术特性的好处，比如在长途出行时，WLTC馈电百公里油耗5.6L，可实现超过1000km续航能力。

更要紧的是，第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”动力电池，成功完成挤压、火烧和浸水三大超国标安全挑战，配合全天候电池安全管理系统，实现基于云端大数据24小时实时诊断、监控和毫秒级反应。

哈弗进军新能源汽车领域的目标是什么？

哈弗品牌总经理李晓锐在9月28日说，“燃油车时代，哈弗品牌是SUV王者。入局新赛道，我们的目标依然是领导者和普及者。”

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