曹光植去哪儿了？
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曹光植去哪儿了？
信息量有点大
允中 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“曹光植去哪儿了？”
就在张晓浪认罪之后，这位前小鹏雇员，同样因商业窃密被推至风口浪尖的技术工程师，再次被谈论。
但曹光植有happy ending，他最终与特斯拉达成了和解，摆脱了官司纠纷。
即便最终也没能在小鹏汽车天长地久，但在自动驾驶和智能车爆发的时代，曹光植并不缺机遇。
智能车参考获悉，他先是成了一家深圳A股上市公司——道通科技的造车项目CTO，后来又跳上了2021年底才创办的自动驾驶初创公司云骥智行的航船，相互成就了数亿元的巨额天使融资。
而从小鹏汽车、道通科技，再到云骥智行，曹光植的足记背后，留下的是智能车变革时代里的诸多隐秘往事。
他是一根线，串起来就是滚烫的智能车时代碎片。
云骥智行的快速建队之谜
云骥智行，曹光植现在低调藏身其中的公司，也是2022年发展最快的自动驾驶创业公司。
原因无他，这是一家2021年11月才对外推出的公司。
而且选择的路线，颇具勇气。据官方对外介绍，云骥智行主打L4-L5级别自动驾驶通用平台解决方案，覆盖车、路、云，围绕大物流、大出行两大领域，在干线物流、城市货运和乘用出行三大应用场景，提供跨平台的⼀体化解决方案。
这条路线既不新颖、也不陌生。Waymo、百度、小马智行、文远知行……都是这种初心下出发，这条路线上实践。这也是公认的自动驾驶探索进程中王冠上的明珠。
但这也是最近几年来，在特斯拉和马斯克攻势下，显得相形见绌的路线。
并且随着量产自动驾驶路线展现的数据迭代之效，越来越多Waymo路线上的公司，识时务，调方向，开辟降维释放、L2+++业务，希望借助量产车上的智能驾驶数据反馈，反哺自动驾驶数据流。
所以2021年底才创办的云骥智行，不可能对大形势视而不见，但依然选择了Waymo路线，不可谓不勇敢。
更显谜团的是，云骥智行并没有因此失去吸引力。
一方面是资本，就在创办3个月后，一轮数亿元的巨额天使融资被官宣。包括高瓴创投领投，华登国际、云晖资本、松禾资本、碧桂园创投等在内的一众知名VC真金白银支持。
另一方面是人才，自动驾驶大牛、前百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲转身成为其CTO。要知道王京傲作为谷歌安卓团队的最知名华人面孔，参与了百度自动驾驶的一路进程，甚至在2016年的第一波自动驾驶创业浪潮中岿然不动，却到了2022年进入了这家名不见经传、模式上也似乎没有大的创新的公司。
更有意思的是，在王京傲官宣加盟时，云骥智行还披露技术团队已有百人规模——如此短的时间，自动驾驶领域哪有这么多的人可迅速到位？更何况是一家初创公司的核心架构级岗位。
但谜眼就在曹光植。
当初曹光植从特斯拉跳槽小鹏后不久，就被马斯克追杀上了法庭，小鹏汽车也被迫发声，对曹光植停薪留职，并且公开招聘和任命了新的感知负责人。
加之当初把曹光植带出特斯拉的谷俊丽，已经逐渐在小鹏内部失势，最后完全让位于高通来的吴新宙。小鹏海外智驾研发中心，也从硅谷南移到了圣迭戈。
于是曹光植匆匆来又匆匆走，诸多小鹏员工也是在各种报道中，才知道曾吸引过这样一位技术人才，但他们中的有些人，机缘并未就此中断，在曹光植的新公司，他们再次相遇。
这家公司就是道通科技，也是云骥智行成建制获得自动驾驶人才的关键原因。
曹光植与道通的往事中，藏着从0再到0的造车规划。
在离开小鹏后，曹光植成了这家公司造车项目的CTO。
道通造车的隐秘往事
道通科技，总部位于深圳的A股上市公司。
创办于2004年，主打汽车智能诊断、检测分析和汽车电子零部件供应，最新市值超过了130亿。
虽然道通最强业务在于智能诊断和检测，但经营汽车日久，对于百年唯有之大变局也春江水暖鸭先知。
在此之前，道通其实就开启了智能辅助驾驶系统的产品线推进。
但眼见造车新势力等风起云涌，特斯拉展现的智能化变革如此卓有成效后，道通开启了低调的智能车推进之路，从人才到研发，开始水下布局。
曹光植正是在这种契机中到来，成为CTO。
而随着小鹏汽车上市、智能驾驶方案初战告捷，更多小鹏出身的员工，也在道通实现了聚首。
这些员工里，就有黄鑫。
黄鑫离职前是小鹏自动驾驶产品总监，自主泊车和高速环路智能驾驶NGP产品推出后，站在台前的代表。
对于黄鑫的离职，有说法是他自己有更高的追求但小鹏内部没空间，也有说法是差不多后来也无事可做了。
总之具体原因未知，但事实是激光雷达版本的P5推出前，小鹏的智能驾驶系统到产品，还不是一个完全态，也依然有城市开放路况的智能驾驶大山需要翻越。
后来黄鑫再次引发关注，是加盟了蔚来。
当时外界一度据此猜测李斌和何小鹏、蔚来和小鹏之间，已经打破了过去难兄难弟时结下的情谊。
鲜为人知的是，黄鑫先加入了道通科技，短暂的半年后，又被推到了蔚来李斌的面前。
同时，道通的智能车宏图，也在人员的招聘和流失中，露出裂缝。
但这种流失，几乎是成建制的。
一批人跟着曹光植，到了云骥智行报到。
另外还有少部分人，与黄鑫一起进了蔚来。
蔚来智能驾驶变动
今年上半年，蔚来智能驾驶研发出现重要人事变动。
章健勇走，黄鑫来。
当时有人说是因为前者要离开所以后者补缺，也有说法是后者的入职造成了前者的离开。
但按照时间表象来讲，就容易流于表象。
熟悉蔚来的智能驾驶研发架构就知道，蔚来一直缺一位智能驾驶大总管，这也是李斌始终在寻觅的关键人物。
章健勇毕业于清华汽车工程专业，有上汽智能驾驶研发背景，2015年入职蔚来后，一路参与和见证了蔚来智能驾驶研发体系的搭建。
包括蔚来智能驾驶两条路线的赛马——全栈自研，还是供应商合作。以及硅谷崇拜，还是重心放中国。
后来一度濒临破产，这些赛马也有了答案。一方面硅谷团队大难临头各自飞，另一方面只有自研才能提速构建竞争力。
章健勇和他带队的蔚来上海业务团队，就是在这种背景下上位的，2020年12月，章健勇升任智能驾驶助理副总裁，负责蔚来智能驾驶系统和集成落地，成为向李斌汇报的智能驾驶负责人之一。
是的，三分之一。
在蔚来，智能驾驶产品的研发，有三大分工。
一个是硬件相关，由白剑掌舵，他学于北京邮电大学，蔚来之前在TCL、OPPO和小米任职。
另一部分是工程研发，由章健勇负责。
但从章健勇的背景和履历，也不难看出他在智能驾驶上的偏科性——有车辆工程相关的背景，但缺AI方面的积累。
所以当任少卿进入视野时，这种互补性就显而易见。任少卿是中科大和微软亚洲研究院联合培养的博士，初出江湖就因为参与ResNet残差神经网络的发明享誉AI江湖，单凭这一项成就，都配得上世界级AI科学家的赞誉。
可任少卿终归是科学家，身上散发着浓厚的科研精神，在Momenta创业第一阶段可能不可或缺，但等到Momenta的方案开始进入工程化、产品化落地进程，他可能就不再合时宜，所以在李斌把任少卿从蔚来资本投资的Momenta带到蔚来前，少卿大神其实已经空闲挺久了。
于是任少卿到来后，白剑、章健勇和任少卿一同推进智能驾驶，同时向李斌汇报，业务可能还有重合度——特别是任少卿和章健勇之间。
所以有这个情况在，章健勇的离职就不再显得那么意料之外。
只是即便章健勇离开，蔚来的智能驾驶的管理问题也没有得到根本性解决，CEO哪有那么多时间，更何况CEO本人不太懂这方面的技术，依然缺一个大总管。
而对于章健勇来说，离职蔚来加盟辉羲智能，倒不失为一个好选择。
辉羲智能是智能车芯片方向的明星创业公司。
创始团队中，徐宁仪是章健勇的清华师兄弟，徐之前在微软和百度都有过芯片相关的履历，也是目前百度昆仑AI芯片的核心功臣之一。另外徐宁仪还给商汤科技担任过计算团队顾问，后来商汤的发展外界也熟悉，自己造了AI芯片，自己建起了智算中心。
徐宁仪也是辉羲智能创业被看好的核心原因，这家公司同样快速拿到了巨额天使融资，并且智能车参考获悉，最近又顺利完成了新一轮。
辉羲智能的方向很明确，为智能车提供AI芯片。
如果需要知名一些的参考对照，那就是英伟达、Mobileye、地平线。
这种对标和参照，在上海还有另一家不断来到台前的公司壁仞科技。
壁仞科技的创始人叫张文，跟徐宁仪有过商汤交集，因为张文在壁仞创业前是商汤科技的总裁，深度参与了商汤从AI视觉公司做大、做硬、做芯片和智算的战略全过程。
不过张文并非技术出身，他以商业和法律方面的背景知名，是哈佛大学的法学博士。毕业后一度在华尔街参与各种大并购，熟悉各大潮头领域的趋势和人事。
所以壁仞创业后，华为GPU技术首席科学家焦国方、阿里达摩院首席架构师徐凌杰、海思GPU团队的洪洲、AMD高管陈文中及李新荣、英伟达上海总经理杨超源，都成为了麾下一员。
壁仞科技创办一年多，就以47亿元的累计融资被业内热议。
最近还发布了首款7nm GPU BR100，单芯片峰值算力达到PFLOPS级别，仅用3年就完成了对英伟达同类产品的超越。
总之，壁仞这个盘子，想得大，干得也大，已经越来越藏不住了。
而且芯片也不是壁仞这个盘子的全部。
在自动驾驶领域，壁仞“孵化”推出了一家名为云骥智行的公司。
曹光植，现在就在这家公司。
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