主动升级「带宽」，梧桐车联抢跑整车智慧交互时代
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对于身处智能汽车赛道的玩家来说，这是一个激流涌动的时代。围绕着新能源和智能化展开的技术创新，正在推动百年汽车行业进入一场前所未有的大变革，不断催生出新的公司、新的生意、新的模式、新的机会……
早在2018年7月，长安汽车和腾讯就看到了行业不可逆转的趋势，成立了梧桐车联。过去四年时间里，梧桐车联成长为行业领先的智能座舱系统产品和服务提供商，一直致力于向全行业提供高效智能化工具，助力行业更快实现数字化转型。
2022年，梧桐车联决定实行自我进化，从一家专注于软件产品的公司，整体战略全面升级为“行业领先的整车级智能交互科技公司”，由长安汽车智能化院总经理贺刚兼任梧桐车联CEO，以软硬一体的方式向行业提供整车级智能化解决方案。
梧桐车联为什么选择此时主动扩大边界？未来的研发方向和投入重点在哪里？如何在红海竞争中突围？
主动升级的底气
选择在2022年这个时间点进行战略升级，梧桐车联思考良多。
在贺刚看来，首当其冲的原因在于行业发展规律。“从智能座舱领域来说，中国（的公司）一直是走在前面的”，他提到，传统车企在2013至2014年左右，先是批量地将汽车和互联网相联，又过了三四年，又陆陆续续地将移动互联网的生态往汽车上转移。
但到了如今，汽车的互联互通现状已经不能满足更多的用户需求，在市场、政策和技术的推动下，整车智慧交互元年已经到来，“没有一个汽车（品牌）现在还在提我的造型多漂亮，我发动机的动力多强劲”。
据梧桐车联判断，人车交互的发展趋势已经由最开始的整车机械交互，逐渐转到整车语音交互和整车智慧交互，未来还将实现整车拟人交互。而当前整个行业正处于进入整车智慧交互时代的关键时期。
其次，在这个过程中，用户需求也已经发生了变化。最初，用户只希望自己的汽车可以连上网，亦或自己在手机上常用的一些APP也能够出现在车机系统的菜单中，但贺刚能明显地感知到，如今的用户需求已经更加具象化，“希望汽车是变形金刚，或者动画片里出现的天空战机等等”。
在这样的期许下，现有的汽车交互系统就需要做大量的升级。“座舱实际承载的是用户与车的完整交互。这需要传统智能座舱不断拓展想象边界，向个性情感、智能交互等差异化魅力需求展开”，贺刚说，包括但不限于车内、车外用户在视觉、触觉、嗅觉、听觉、温感等维度能感知到的设计，都要重新做一遍。
过去，传统车企在智能化方面的想法和落地，一直和用户隔了一层，缺少直接的联动和洞察。梧桐车联在实践的案例中注意到这一点，开始和主机厂一起采用调查问卷和数据埋点的方式，获取足够体量的用户信息并进行分析。贺刚介绍道：“比如我们和客户一起做的一些车型，已经在关注和研究十五六岁中学生的一些需求，为什么呢？因为他们中的很多人上了大学，大一的时候父母可能就已经打算给买车了，我们事实上在研究潜在的三年后的用户。”
除此之外，战略升级还考虑到企业发展的进程。
官方数据显示，梧桐车联从2018年成立到现在，一直深度参与主机厂的产品定义工作，但此前的业务大多集中于软件部分，尤其在车载娱乐软件方面做到了行业领先水平。
“目前来看，我们需要把自己的边界扩大，将整个专业做深，这样才能更好地发展、获得整个资本市场的认可”，贺刚认为，经过了四年的技术积累与业务探索，梧桐车联已经具备了从车载操作系统业务全面升级为车内外智能交互业务的客观条件，这也是公司战略全面转型为“行业领先的整车级智能交互科技公司”的底气。
梧桐车联CEO 贺刚
迭代能力、加大投入
汽车智能化早已不是新概念。长久以来，车企们的思路难免囿于固有模式，在传统的那一套车机系统上玩革新，结果是宣传的“智能化”并不能打动用户，甚至走向了反面。
贺刚的理解是，当整个行业存在一个共同的技术瓶颈问题时，所有的企业难免做出同质化严重的东西，直到某一家企业终于完成了突破，别的玩家又会跟着它进入下一个阶段，突破者也成为了引领者。
在迈向整车拟人交互的过程中，芯片算力、算法引擎和大数据都是制约交互效果的重要因素。贺刚打了个比方，算力是汽车大脑的“脑容量”，足够大才能承载足够复杂的计算；算法就是大脑解题思路的体现，也是衡量“聪不聪明”的关键；而大数据则是支持大脑不断升级迭代的“养料”，需要接受源源不断的数据投喂，才能训练大脑做决策的能力。
战略升级的关键，是迭代企业自身的能力模型。随着技术方面的积累愈加深厚，一家企业的护城河也将挖得越来越深，否则能力很快就能为他人所复制。
贺刚并不担心梧桐车联的核心竞争力。首先，从智能交互的所有硬件，包括但不限于车机系统、车内屏幕、音响系统等等，到底层控制的软件操作系统，再到算法和云的部分，梧桐车联都覆盖到了，业务范围足够宽广。
其次，比起近两年迎着浪潮刚兴起的新兴同行，梧桐车联在算力、算法和数据积累方面，有多年的积淀，尤其接入的车辆大数据这块，过去的四年一直不断地被投喂、训练，“就像小孩出生后如果一直封闭在房间里学习，永远变不成大学生，只有不停地用数学、语文、英语等等科目，和一次次的学习考试去训练他，才能让他毕业”。
此次战略升级，意味着梧桐车联将从较为单一的软件提供商，转向全栈式整车智能交互方案的提供者，但与此同时，又给足了用户空间，把所有的方案和选择摆在用户面前，“你想用什么我就单独给你什么，要算法给算法，要整个系统就给整个系统，如果只想做一些个性化的定制，也完全可以”，贺刚觉得只有这样全方位的服务，才能将选择权真正地还给用户。
为了给用户提供更好的产品，提升服务的水平，梧桐车联也决定未来持续坚定地在智能化的方向上大力投入。
据统计，自2018年成立至今，梧桐车联累计研发投入超过4.5亿元；在新的发展形势下，整体各类研发投入规模还将进一步扩大。
这些投入在过去四年已经收获了初步的回报，梧桐车联作为初创公司也具备了一定的造血功能。贺刚预测，2022年公司产品的装机量将达到100万，2025年左右这个数字将达到500万。
红海突围的底层能力
就智能座舱单个领域看，未来发展前景不可谓不大。
根据IHS Markit预计，在供需两端推动下，全球智能座舱市场规模2030年预计将突破680亿美元，折合人民币4600多亿。同时，中国座舱智能科技配置的新车渗透速度要快于全球，从2020年的48.8%有望跃升至2025年的75%（届时全球渗透率为59.4%）。
蛋糕很大，但想要分食蛋糕的玩家也越来越多。不论是中途参战的互联网大厂，还是坚守阵地的传统车企，无不摩拳擦掌、迎接新的纷争。要想从红海竞争中突围，离不开合作。
过去，汽车系统多以封闭的生态著称，各家主机厂的生产研发也是闭环。但梧桐车联研发各项产品时并没有沿用这一思路，而是对合作秉持开放态度。
“比如我们做硬件设计，不可能全部都是出自己人，找合作伙伴一起，我出一个人他配10个，这撬动的就是10倍的资源”，贺刚说。
外界有些声音提到梧桐车联，或许会因为股东阵营已经站着长安汽车这家主机厂，而对其商业模式产生困惑，但到目前为止，梧桐车联已经和10余家主机厂合作了超过100款各类车型，覆盖了自主品牌、合资品牌和豪华品牌，并且都是量产车型，这也说明除长安外的主机厂也给予了充分的信任。
贺刚认为，对各类车企目标用户和需求的清晰洞察和把握，正是梧桐车联的优势所在。未来行业里比拼的核心能力，也还是如何快速高效地满足客户需求的能力，这一点到了任何时候都不会变。
在能力建设方面，梧桐车联着力推出了“双轮驱动的智能交互能力平台”。其中“技术创新轮”打造软件平台、硬件平台、数据平台、基础能力平台。“用户需求轮”建设定义设计、体验测评2大基础能力，研究用户，分析用户，洞察用户，与用户共创。
基于既有的成果，梧桐车联还与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，运用不断积累丰富的算法，打造了12个智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”。
未来作为独立发展的科技公司，梧桐车联将致力于为全行业提供一流水平的整车智能化解决方案，并根据不同客户需求，为客户提供定制化服务。此外，更多商业模式会继续拓展，比如可以探讨更多与主机厂的合作与运营方式，也可开放地接入更多应用生态。
行业内有一个流传已久的观点：得生态者得天下。贺刚举例说明，如果把一条鱼丢进鱼缸里不去管它，很快它就会死；但如果把一条鱼丢进河里或者大池塘里，不去管它它反而活得很好，“围绕着这条鱼的所有都是生态的一部分”。
智能汽车也是一样。当发展的外部环境改变了之后，对于身处其中的玩家来说，能找到一起创建新生态的伙伴至关重要。
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