首批智能重卡L4牌照双落浙江，自动驾驶商业化且行且看｜氪外活动
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技术不是在等待风口，而是风口在等待技术。
近期，阿里巴巴达摩院、上海嬴彻科技拿到了国内首批两张L4级“主驾无人”自动驾驶重型卡车公开道路测试牌照。在此之前，自动驾驶在重卡领域的探索多停在L3阶段。
穿过拥挤的乘用车赛道，重型卡车成为自动驾驶技术的第二落点。
切入这一落点企业不在少数，浙江省内有阿里巴巴达摩院、吉利汽车等率先发布搭载自动驾驶系统的重卡，辐射江沪地区还有上汽集团、友道智途等企业深入布局。
两张L4级牌照在浙江湖州落地，智能重卡的商业化之路开始起步，但在目前看来，仍然有研发成本和落地场景两大关卡待闯。
谁来为研发成本买单？
自动驾驶选择重卡落地，在人力、时间、燃油等方面的支出都会大大减少，经济适用性强且商业前景庞大，在近几年备受资本青睐，即便是在投资热度退减的今年，自动驾驶行业依然存在多起高额融资事件。
自动驾驶选择重卡落地，在人力、时间、燃油等方面的支出都会大大减少，经济适用性强且商业前景庞大，在近几年备受资本青睐，即便是在投资热度退减的今年，自动驾驶行业依然存在多起高额融资事件。
ICVCity双智研究院数据显示，今年二季度国内共发生28起自动驾驶领域融资事件，融资总金额近5.5亿美元，有2家企业获得超过1亿美元投资。
一位自动驾驶系统研发人员对36氪表示，自动驾驶应用到乘用车和商业化的卡车上，是完全不同的两套逻辑，即便是乘用车的自动驾驶技术相对成熟，也不能把技术成果照搬到卡车上。
在蔚来前副总裁黄晨东看来，商用车造车本身比造乘用车容易。“之前李斌说造乘用车的门槛是200亿，我觉得四分之一的乘用车门槛就能把商用车公司立住，50亿应该足够。”
但50亿不是一笔小数字，能够拿出这笔钱的企业寥寥。
阿里达摩院算是其中一个。早在2020年，阿里达摩院就推出了自动驾驶产品“小蛮驴”，服务于最后三公里的快递、外卖、生鲜等配送，其底层技术已经达到L4级；一年后，小蛮驴物流车配送订单就已超过100万。
此次阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”拿下L4级测试牌照，将在湖州德清指定区域开展路测，其中包括部分高速路段。达摩院的研发成果“大蛮驴”抢先其他车企落地城配物流场景，这也侧面印证了阿里达摩院在L4级技术研发上的投入力度。
对于没有办法一口气吃下整条造车生产线的企业，就会选择掌握部分核心技术来构建企业护城河。比如主攻无人化水平运输服务的主线科技、自动驾驶软硬件解决方案供应商宏景智驾……都在近年完成了数亿美元的融资，投入研发之中，目前已经成长为明星企业。
图源：unsplash
此次和阿里达摩院一起拿到测试牌照的上海赢彻科技，具备全栈自研卡车自动驾驶系统的能力，测试用重卡可在自动跟车行驶、自动变道、施工车辆及锥桶识别和避让、车道内自动避让、自动跟停以及驶入收费站等场景使用。
但自动驾驶技术本身的技术壁垒极高，需要人才与资金的不断补充。烧钱过后，让资方看到希望的火种，是一众初创企业的头等大事。
落地场景还未成熟
技术之后，如何保证驾驶安全、密切贴合落地场景，步入与产业结合的“蜜月期”，是需要所有布局智能重卡赛道的企业，齐力闯过的第二道关卡。
技术之后，如何保证驾驶安全、密切贴合落地场景，步入与产业结合的“蜜月期”，是需要所有布局智能重卡赛道的企业，齐力闯过的第二道关卡。
进出海港口、跨城物流等使用场景具备路线固定、人力有限、成本巨大等特点，成为智能重卡的天然落地场景。发展这些落地场景，成为当地政府招商引资、发展产业的重要推手之一。
湖州作为此次公开道路测试牌照颁发地，主要提供高速干线的测试地点，这次的测试路段为杭州二绕及长深高速德清段，连接了杭州、嘉兴、湖州、绍兴四个城市。
德清新闻网显示，华为、海康智联、东软、嬴彻科技等多家自动驾驶企业落地德清。此外，德清还成立了50亿元的汽车关键零部件产业投资基金，主要投资车联网装备、智能网联+、智能汽车关键零部件及人工智能创新技术。
区别于高速公路的测试阶段，在浙江宁波舟山港，已经有一支具备自动驾驶能力的车队开始“打工”。
据宁波舟山港相关负责人介绍，目前在梅山港区有42辆智能集装箱卡车，形成了4路智能集卡与多路常规集卡混编作业能力，可支撑一个泊位自动化运营，全自动化作业率超80%。
由此可见，虽然自动驾驶技术最先运用在乘用车上，但是在商业化方面，重型卡车已经有不少项目正式落地，走在了乘用车前面；而且，背靠省内高速公路、港口等测试场景，未来将会有一批深耕自动驾驶技术的企业从这里走出、发展壮大。
据相关机构发布的《中国重卡智能化升级专题研究2022》里数据显示，2022年国内总质量大于14吨的重卡智能化市场规模预计将达到339.8亿元，2030年将突破1万亿元。
L4级别量产竞争将成为下一赛点，而这次期中考试的成绩，很有可能会成为“智能重卡商业落地”这一期末大考中的重要组成部分。
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