汽车人才紧缺涨幅全国第一，重庆应该如何破局？

文/房玲杉

当下，传统汽车行业正在经历着科技革命。汽车产品属性正由单一的机械产品，向着具有多样化功能的大型移动智能终端演进，拥有领先软件和算法能力的车企有望在新一轮变革中获得重要机遇。

在新能源、新材料、新技术的驱动下，汽车行业对高精尖复合型人才的需求愈发旺盛，但汽车行业人才池总量有限，导致各企业之间人才争抢加剧，汽车人才供不应求。

据猎聘数据显示，2019-2021年，全国汽车行业人才紧缺TSI指数整体呈上升趋势。重庆汽车人才紧缺的程度，全国涨幅最大，从2020年的0.79陡增至2021年的1.52，涨幅近1倍。

面对汽车行业发展机遇，重庆作为中国重要的汽车产业基地，应该如何破局？

求贤若渴，全国汽车人才供不应求

据猎聘对最近三年汽车人才招聘情况统计，2019-2021年，全国汽车行业人才紧缺TSI指数（TSI>1，表示人才供不应求）整体呈上升趋势。

其中，2020年3月是汽车行业的转折点，TSI指数在逼近最低点0.6时开始反弹，并于同年11月突破1。2021年3月抢人大战进入白热化阶段，TSI指数居高不下，一路高涨直逼1.6。

人才紧缺指数分析：TSI ( Talent Shortage Index )，TSI > 1，表示人才供不应求；TSI < 1，表示人才供大于求。如果TSI 呈上升趋势，表示人才越来越抢手，找工作相对容易。数据来源：猎聘

位于西部的汽车重镇重庆，人才紧缺情况相对全国滞后2个月，从2021年起汽车人才TSI指数才开始大于1。但其紧缺的程度，全国涨幅最大，从2020年的0.79陡增至2021年的1.52，涨幅近1倍。

2019--2021年各省人才TSI指数。数据来源：猎聘

造车热潮，岗位需求提升十倍

汽车人才供不应求背后，是政策和市场的双重合力。近两年在政策的持续推动下，造车新势力层出不穷，传统车企加速转型，行业对高质量复合型人才需求爆发。

政策推动汽车产业低碳、智能化转型

在汽车领域，我国曾先后提出两大国家战略——新能源汽车国家战略和智能网联汽车战略。

围绕新能源汽车，政府各部门在2021年密集出台了多个相关政策，如《乘用车燃料消耗量限值》、《2021年能源工作指导意见》、《2021年汽车标准化工作要点》、《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等，对新能源汽车的发展起到了极其重要的支撑和引领作用。

乘用车市场信息联席会数据显示，2021-2022年新能源汽车销售实现了高速增长，2022年5月新能源汽车批发销量36万辆，同比增加91.9%。

乘联会-新能源汽车市场整体销量

自动驾驶和车联网是智能化的两个重要技术载体。2020年2月发改委、工信部等11个部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，说明智能网联汽车作为建设汽车强国的一项国家战略在各部委层面得到重视，极大提振了行业的信心。自动驾驶也于2021年11月实现了特定场景的商业化落地。

科技公司切入汽车行业，传统车企数字化转型加速

在政策的支持和引导下，汽车行业涌现了大量造车新势力，以蔚来、小鹏、理想为首的第一批造车新势力已陆续实现量产。面对日益激烈的竞争，2020年以来，上汽、丰田、沃尔沃、长城等传统车企都先后成立了软件子公司或软件研发部门。

另一份来自脉脉数据研究院的报告，更加直观的揭示了汽车行业对人才的疯狂渴求。《报告》显示，2020年新能源汽车行业人才需求量大幅提升，年底岗位供给数较年初提升了近十倍。

继“蔚小理”之后，2021年新一轮造车热潮开启。上半年集度（百度、吉利合资企业）、创维、小米官宣造车，华为也在年末携AITO问界M5亮相，掀起了市场对华为造车的热议。

传统车企也进一步加深了与科技公司的合作。比如，长安携手华为、宁德时代，联合打造全新高端新能源品牌阿维塔汽车，并对外发布了CHN智能汽车平台。

资本也加大了对汽车智能化赛道的投资。据《赛博汽车》不完全统计，在汽车智能化方向上，2021年一、二级市场累计投融资总额达1591.9亿元，投资热点主要在整车、自动驾驶解决方案、芯片、激光雷达等领域。

五城市对比，看重庆汽车人才困局

在这场关于汽车人才之间的竞争中，微观上是各个企业之间的竞争，宏观上实则是各个城市、各个地方政府之间的竞争。

重庆是我国传统制造业重镇，在传统汽车产业方面，重庆已形成以长安系为龙头，10多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群供应链。

但是，在传统汽车业的转型升级中，对比上海、广州、杭州、常州四个城市，重庆在汽车人才构成、薪资、学历、年龄，甚至性别方面，都还存在一定的差距。

重庆整体人才构成不均

从各城市人才构成情况来看，上海、杭州、广州、常州人才一级职能均为汽车，而重庆生产/制造/研发人才占比最高，达38.6%，其次才是汽车人才，占比19.77%。

数据来源：猎聘

重庆人才招聘薪资偏低

薪资是企业吸引和留住人才的重要手段，重庆汽车人才目前年薪在四个城市中处于末尾，期望薪资比目前薪资高22%。

数据来源：猎聘

具体来看，重庆汽车人才薪资整体偏低，10万以下占比最高，为42.98%，50万以上占比最低，为1.92%。反观上海，10万以下占比仅14.8%，50万以上占比则高达9.69%。

数据来源：猎聘

重庆汽车高学历人才不足

汽车行业的变革对人才提出了新的要求，面对庞大而复杂的系统工程，新型汽车人才不仅要懂汽车还要懂关键技术，如芯片开发、智能算法、交互设计等。因此，汽车行业急需的是高精尖复合型人才。 

在学历方面，五个城市都主要集中在本科，上海硕士以上比例最高，远超过其他城市，大专及以下比例最少为11.37%。重庆本科占比最多为57.25%，硕士及以上占比仅次于常州，为10.06%。

数据来源：猎聘

其中，上海、广州985/211人才占比超50%，重庆位列第三，占比38.02%。

数据来源：猎聘

重庆汽车人才偏老龄化

从年龄上看，五个城市汽车行业人才的主梯队为25-35岁，但重庆45岁以上占比最高，为3.52%。

数据来源：猎聘

重庆汽车人才女性偏少

重庆是一个拥有女性创业基因的城市，在重庆有非常多的女性在各种领域发光发亮。但在汽车行业，五个城市中重庆女性占比最少，仅有21.09%。

数据来源：猎聘

措施和对策

要想要在汽车转型升级浪潮中占得人才优势，离不开重庆政府、高校、企业的通力合作。面对挑战，重庆需要以开放的态度，学习其他城市的成功经验，加强校企联合，同时企业不仅要吸引人才，更要留住人才和培养人才，方能破局。 

只有完善人才在供需方面数量与质量不匹配的问题，才能促进新能源汽车与智能网联汽车产业发展，实现汽车行业产业转型升级与高质量发展。

政府端：吸引人才、留住人才、提升产业竞争力

以杭州为例，在智联招聘联合泽平宏观发布的《2021中国城市95后人才吸引力排名》显示，杭州是北上广深四个一线城市外，对95后吸引力最大的城市。 

产业方面，杭州致力于打造长三角“新能源汽车产业高地”，提出加大力度攻破关键核心技术、持续推进创新载体建设等政策，推进汽车产业高质量发展，着力实现换道超车。 

为了吸引人才、留住人才，杭州密集发布了一批招才引智的相关政策，不仅放宽了落户要求，还不断强化对年轻人才创业、就业的扶持力度，同时在购房、子女教育、医疗等方面给予福利，赋予了人才到杭州落户的归属感和安全感以及广阔的发展舞台，充分体现出杭州求贤若渴、唯才是举的态度。 

杭州的案例显示，吸引人才首先是产业吸引人，同时也要为人才创造良好、公平的创业、就业环境，努力提升城市的竞争力。此外，重庆的城市特点，还可以从女性人才的角度切入，加大对女性从业者的扶持力度，提升女性人才占比。

院校端：校企联合，共育高质量复合型人才

猎聘数据显示，本地院校是汽车行业人才的主要来源，重庆理工大学、重庆大学、重庆工商大学合计为重庆汽车行业输送了19.8%的汽车人才。 

因此，高校加强对人才的培育是汽车行业人才扩充的重要一环。

数据来源：猎聘

对于高校来说，一要加强学校行业协会与企业的联动，打造自动驾驶等实训室，共建新型汽车智能技术专业；二是要强化双师型师资队伍建设，贴近企业实际持续迭代；三要优化专业课程设置，培养出跨学科背景的复合型人才。

企业端：注重内部人才培养，吸引和留住5-15年人才

汽车行业的稳健发展，离不开人员的稳定。从长远看来，企业切忌人才恶性竞争，应着眼于企业内部的薪酬体系和人才培养，从而构建起自己的核心竞争力。 

企业还应注意吸引和留住拥有5-15年工龄的高精尖人才。猎聘数据显示，2019-2021年拥有5-15年工龄的高精尖人才流入、流出占比最高，且呈上升趋势。 

数据来源：猎聘

数据来源：猎聘

针对5-15年工龄的高精尖人才，企业可以以股票、期权、干股、分红的延期发放等长期激励的方式，让员工和公司成为利益共同体，进而吸引和保留人才。

声明：人才数据来自猎聘大数据研究院，猎聘保留对相关数据的所有权及解释权。本文数据基于猎聘7500万+求职者简历、超过100万家验证企业数、超过19万家验证猎头用户数等大数据储备，有针对性的进行样本筛选。企业、猎头、经理人的基本信息，以及在线的职场行为数据，所有相关数据记录、监测信息均由猎聘大数据研究院提供。

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