【智车派】“30万预算买一台问界M5你是疯了吧？四个圈它不香吗”、“媲美百万级豪车？别闹”、“等更新到第三代再看看吧”！

　　其实在AITO问界M5发布之后，市面上此类言论不绝于耳，即使是在华为这样的品牌加持下，很大一部分人也并不看好这款车。这也与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东此前宣称的“2022卖30万台中大型SUV”的目标形成了鲜明对比，年销30万哪来的自信？在余承东最新采访视频中，他也对30万台的目标进行了回应，在全球汽车行业缺芯的情况下，根本做不到30万台，但是要往30万的目标上牵引，第一年如果达到10万台，就已经是奇迹了。

　　在最新的公布的数据中，3月份问界M5的销量已经达到了3045台，在20万以上高端新能源SUV销量榜单中排名第五，仅次于蔚来ES6。虽然距离特斯拉Model Y、理想ONE这样的强势车型还有很长的路要走，但是首月交付销量就达到3000，这对于华为以及赛力斯都是难以想象的。而在4月初重庆小康工业集团股份有限公司公布的2022年3月产销快报数据中，赛力斯产量为3465台，同比增长1667.86%，销量为3160台，同比增长1310.71%（以上数据应该包括赛力斯SF5、问界M5），如此恐怖的增长率对于一个车企来说无异于中了头彩，这也让4月份的产销快报多了一分神秘感。

　　当然，看到这里，可能有不少人还没有捋清赛力斯和AITO的关系。我们引用赛力斯官方的介绍来看，AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。这也是我们为什么能够看到AITO品牌、问界M5可以在华为发布会上发布，也可以在华为授权体验店销售的原因所在。

买它？优势在哪

在买一件东西的时候，相信所有人都会问它有什么优势？我为什么要买它而不是另一个？对于华为以及问界M5来说，这都是要给消费者解答的。今天我们不谈这款车的配置和产品力，从行业角度给大家做一个介绍。

首先，新能源是未来的一大趋势，尤其是在今年特殊背景下，国际油价大涨，新能源车的优势也就凸显出来了，虽然由于原材料涨价等因素新能源车纷纷涨价，但是这个方向已经是一个既定的事实。很显然，AITO的定位就是高端新能源汽车品牌，它的诞生是要来搅局特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪等的，从首月交付情况来看，站稳脚跟不成问题，但是也面临市场供应、产品力多方面的挑战。

其次，华为+赛力斯的组合实现了1+1＞2的效果。以前是机械工业时代，汽车底盘、发动机、波箱是三个核心要素，但现在处在一个变革时代，随着底盘标准化，过去传统机械部分逐步被电池、电机、电控、电源管理所取代，智能化成为了差异化的核心。这也恰好撞到了华为优势的地方，华为在电池、电机、电控、电源管理方面的技术积累是领先的。另外，自动驾驶和智能座舱也是华为擅长的地方，毫米波雷达、光网络、激光雷达、数字座舱、人工智能等领域华为都有着十足的话语权。

而赛力斯则有着出色的生产制造能力，在重庆两江的金康赛力斯智能工厂，智能机器人超过1000台，实现了关键工序100%自动化、100%全时在线检测，实现了在线上和云端的全程数据化和智能化。同时，在建中的金康动力工厂，设计年产高性能动力电芯5GWH、电驱动系统20万套、电控系统20万套。

　　援引赛力斯官网介绍，赛力斯已掌握了新能源汽车“中国领先，世界先进”的整车控制器、动力电池系统及电驱动系统（100200300400KW四个电驱动平台）等核心技术，同时整合了全球优势资源与顶尖智慧，运用全球化运营模式，在硅谷开展三电技术研发，打造了EV和EV-R的双重技术路线。至今，已拥有超1000项全球技术专利，并在增程领域实现了领导者地位。

　　最后是体验。虽然说AITO这个品牌目前并没有传统的BBA或者新能源的比亚迪、理想这么火，但是基于用户打造的软硬件体验会让它的品牌逐步树立起来。从发布到现在，其实不少车评人已经对问界M5这款车发表了自己的意见，很多人给予了高度评价，这给了普通消费者更强的购买信心。就连余承东本人也是多次“带货”问界M5，先是从安徽老家自驾回深圳，后来又是驾着上赛道，可谓是2022年最努力的“高管打工人”了。

4月是一道关，开门能否一直红？

现在，4月已经进入尾声，问界M5的销量如何呢？或许我们可以从线下的一些数据来看出一些端倪。

近期，网上也曝出了问界M5在浙江区域和深圳区域的销量，前者单日销量突破150台，后者单日销量突破100台，另外，知情人士透露，山东区域的单日大订也达到了48台。这么说大家可能有点抽象，我们可以把3月3045的销量拉过来做一个比较，如果深圳区域这样的势头保持一个月的话，那么光深圳一个地方的销量就能赶上3月份的全国销量，这个速度很快。当然，每天保持100台的销量可能并不现实，但是在31天的时间里全国所有地方加起来超过3045台还是很容易的。而且实事求是地说，战报这个东西也只有销量好的时候才愿意发出来，如果一天1台车，可能根本看不到，从这个角度来看，这也代表了问界M5在4月份的销量是比3月还要乐观的。

如果问界M5在4月份的销量能够达到5000台，其实与近日余承东在接受采访时做的一个对30万台目标的阐释又不谋而合了，3月份3000多，4月份5000多，5月份6000多，这样一路往上走，按照现在的销售趋势，问界M5在4月份的销量很有可能达到5000台。当然，5月份会成为一个新的挑战，因为AITO官方宣布了调价政策，这对于消费者的购买决策会产生一定影响，增速会有所放缓，个人预测会与4月份持平或者小幅增长。当然，AITO车型也会不断扩充，比如纯电版、问界M7的加入都会拉动销量。

　　另外，影响问界M5销量的也包括华为与其他车企合作的产品，比如预热已久的阿维塔11，与上汽和广汽合作的车型等。这些即将上市的车型会让消费者产生观望的态度。这样一套组合拳下来，可能带来的结果就是各款合作车型都实现了销量上涨从而拉升华为品牌在车圈的影响力，某种角度上也可能会削弱问界M5的产品力，让一些人去转投其他车型。

　　在这里也给大家普及一个知识，华为是通过 HI(Huawei Inside) 和智选模式为车企提供解决方案。问界M5就是智选车，极狐北汽极狐阿尔法S全新HI版以及长安阿维塔11就是HI模式，简单来说，HI的车自动驾驶能力更高，价格也更高，基本在40万左右。

　　纵观行业来看，黑天鹅事件频发，车企面临着多重考验，这让“变革”这个话题显得尤为有力度。对于新生的AITO品牌以及问界M5来说，其实是机会大于挑战的，抓住这次的机会会成为新能源汽车市场的强有力搅局者。如果是在以往的境况之下，反而AITO可能很难从特斯拉、蔚来、理想、小鹏的包围圈中突围出来。

总结

　　其实从我身边的情况来说，已经有一些朋友选择了问界M5这款车，有的还年轻，有的已经退休，当问及他们为什么会选择这款车的时候？答案很简单，“试驾之后我认为它是我的菜，就选了”。从消费者角度来看，选择一款车型可能并不会这么关注行业的东西，更多的是关注体验方面的内容。这一次，我们也带大家从一个不一样的角度来看看问界M5这款车，或许你会对它有一个新的认识。

版权所有，未经许可不得转载