小康集团董事长张兴海：助力双碳目标 做汽车环保人-品玩

小康集团董事长张兴海：助力双碳目标 做汽车环保人-品玩

小康集团董事长张兴海：助力双碳目标 做汽车环保人

10小时前

7月4日,豪华智慧大型电动 SUV 问界M7正式发布,小康集团董事长、创始人张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体专访,针对市场关注的热点问题进行了回应。

在接受媒体采访时,两人多次强调跨界合作发挥了双方优势,两家企业都具有奋斗者文化,且以用户为中心,在开发过程中都对产品规划、定义、用户体验每个细节进行深入推敲、打磨。随着问界M5、问界M7一年内接连上市,意味着双方合作非常高效且初见成效,未来仍会持续长期合作。

沟通决策机制高效快速,造就独一无二的双向赋能

随着新能源汽车领域过渡到“智能化”的下半场竞争,小康集团与华为的合作开创了业界先河。在张兴海看来,双方的深度合作充分发挥了各自优势,正是因为两家企业并肩共同做一件事儿的专注,才会取得今天的阶段性成果。

张兴海明确表示,发挥双方优势是合作成功的前提:“赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力,从2016年开始布局新能源汽车领域,尤其是高端车开始研发,特别是在增程和纯电双技术路线的研发,还有整车技术与智能制造能力。而华为赋能的包括丰富的销售渠道和华为智能化技术,可以说鸿蒙智能座舱完全是天花板级的,以这样的优势作为合作的基础,问界M7才可以在这么短的时间推向市场,以及M5推向市场的反响也是非常好的”。

提到与华为的未来,张兴海表示:“双方合作才刚刚起步,我们不止于此,未来还会更加深入、更加长期和可持续,接下来,双方还将做三件事儿,一是助力国家双碳目标的实现,让更多开品牌燃油车的人,成为汽车环保人;二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态;三是为用户提供智慧化、电动化的,不一样的出行体验”。

关于外界对于两家的合作揣测,华为余承东也给出了缘由。余承东表示,最初选择合作伙伴时就认识了张总:“张总是民营企业家,非常有魄力,觉得在这个时候要果断地选择和华为深度合作。事实证明,小康的团队非常具有战斗力,这跟华为很像。”采访中,余承东称赞到:“华为团队非常拼命工作,张总团队也是这样,我们两个团队非常紧密地合作,都具有强大的执行力和战斗力”。

传统制造企业转型破局,需“计划赶上变化”

最近几年,新能源市场蓬勃向好,传统汽车制造企业纷纷加速转型之路,传统制造业企业转型升级的成功案例很多,但跨界多元化的失败案例也屡见不鲜。采访现场,有记者问到传统车企转型升级时,张兴海总结到统车企的转型靠单打独斗的希望很小,一定要跨界合作形成汽车生态体系,而小康的转型升级就是如何在原来的整车研发、制造基础上,把智能化发挥出来。

结合小康集团这些年转型升级的经历,张兴海说到:“车企要在未来的产品按用户使用场景来思考,全场景生态是必经的过程,所以全场景的生态体验,要结合用户需求,而新能源车、电动车要比传统车更好开,同时还要要方便,性能好,更安全,还要体验更好。其实要进入这样的情况下,车企单打独斗很难完成,或者说传统企业完成更具难度”。他认为,传统车企的转型一定是要进行行业跨界合作,充分的发挥各个行业的优势,尤其在智能化这一领域,小康集团立足智能生态战略开启破局之战,通过赛力斯汽车与华为的合作,引领新能源汽车行业进步发展,双方联合设计的产品就是以用户为中心,把车生态做起来。

高研发投入,双技术路线为最优方案

在过去的发展转型中,小康集团一直强调培育核心技术,形成核心竞争力,每年投入研发的费用均超营收总额的10%。过去6年间,集团针对新能源智能汽车的核心技术领域的投入不断增加,累计研发费用近100亿元。目前,小康集团已成长为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。

就当前市场关于增程技术是过渡技术的声音,张兴海回应到:“增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题,是当下及未来解决充电焦虑的最优方案,这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”同时张兴海分享了一组数据,目前问界M5已经销售了1万多台,累计行驶了近3000万公里,其中有70%以上用的是充电里程,只有不到30%的里程是增程器发电里程,购买增程式技术就是购买一个放心。

与此同时,余承东也表示增程车不够先进的说法是伪命题,把增程发动机、油箱去掉就是纯电车,但是增程发动机是在充电车端增加了一个增程发电机,可以用燃油发电机来发电,目前的车型用的是1.5T的四缸,燃油效率达到40%以上,已经比燃油车效率高很多。